Rubengarmat

Mas datos, en mi cdi 2001 si le quito la pila unos dias sigue funcionando bien.

El obdII sirve para los modelos anteriores al 2004 o para los anteriores tiene que ser solo OBD?

No lo se pere, podria ser, pero al mio no es que le faltar un poco de fuerza, le faltaba bastante, me cobraron 3 horas de mano de obra, el tubito son 5€, pero en la mano de obra tambien me miraron otra cosa. Al mio ni le miraron la presion, como habia tenido otros casos directamente fue a revisar eso y se encontro el tubo roto.

Pues no lo he visto, pero el mecanico me comento que tubo que descolgar el motor para acceder.

Eso me temia, y hay algun cable para sacar la señal para otro reloj que no sea el del roadster?

Alguien ha instalado el reloj de presion en un 450 cdi? Mirando en ambos foros he visto que alguno a puesto los relojes de presion y temperatura de un roadster en un fortwo gasolina, pero no he visto nada de cdi, por lo que he leido solo es coger la señal de un cable (bus line) de la sam, ademas de la corriente, el problema es que el mio lleva zee y no sam, y no se si el cable es el mismo. Tampoco se donde conseguir el reloj, ya que los que he visto puestos son en la base del cuadro y aprovechando los del roaster, y yo solo quiero poner el de presion y al lado del cuentavueltas, donde va el reloj(que no llevo). No recuerdo donde vi uno que iba ahi como si fuera el reloj pero dentro llevaba una pantallita digital indicando la presion del turbo. Habia pensado dn comprar un OBDII-wifi o bluetooth y ver los parametros en el iphone, pero creo que para mi modelo del 2001 el OBDII no era compatible. Haber si alguien me hecha una mano.

Pues por fin solucionado, hoy me lo a entregado el mecanico, al final una chorrada, un tubo que va en el sensor de presion que va en el colector, estana roto el tubito y el sensor mandaba mal la información, por lo que el turbo no trabajaba como debia, total que me ha cambiado el tubito y ahora si que tira, de hecho voy a ponerle otra repro mas suave porque con esta en quinta si le piso a fondo al llegar a 3500rpm entra en safe mode y limita la potencia, hasta que lo apagas unos minutos y se resetea, y otra vez va bien, supongo que el parametro de soplado del turbo a esas rpm en 5a está demasiado alto, pero vamos parece otro coche, no he probado velocidad máxima porque hacia mucho viento, pero en cuestas y en 6a le pisas y sube de vueltas sin problemas, y en 2a, 3a y 4a es brutal como sube de vueltas! Parece mentira lo que hace un tubito de 5€ roto....Abel yo de ti miraria el tubito, porque es muy probable que sea el mismo problema el que tienes, y te aseguro que es cambio de ir mal a ir como va ahora es brutal!!!

El mio descarto que sea la egr porque el ralenti es estable y pasa de 2000 rpm sin problemas, pero en marchas largas 5a y 6a le cuesta muchisimo subir de vueltas, en 6a cuando va a 120 y 2700rpm aprox ahi se queda, como si le faltara par motor.

El mio llaneando 120 y 130 apurando, la repro es de fastlane supuestos 61cv, no quiero que corra mas pero parece que no da la potencia que deberia, porque sin repro para llegar a los 120 tela. Si fuese la egr sucia o que se a quedado abierta no tendria ralenti inrstable? La verdad es que tampoco se que se gana dejando abierta la egr

Es una reprogramacion de la centralita para cambiar parametros como la presion del turbo entre otros, los cv depende de la repro pero suele subir de 41 a 55-60, aunque no son reales, pero si se nota mas potencia. Tu coche sin repro pasa de 120 en llano?

Por un lado me alegro porque una vez solucionado andara mas de lo que yo pensaba que era lo normal, pero por otro espero que no sea el turbo.

Hace unas semanas al recoger el fortwo cdi 2001 del taller me comentaron que no tiene la fuerza que deberia, y que algo le pasa, o bien la valvula egr se queda abierta (solucion ponerle una chapita para que vaya siempre cerrada) o el turbo. La verdad es que como nunca habia probado otro pues pense que es normal que no pasase de 120-130 en llano, pero hablando con otro forero creo que se confirma que le falta fuerza, ya que tiene un cdi como el mio con repro y le pasa de 130 sin problemas (esta deslimitado como el mio). Tengo pensado llevarlo al taller cuando tenga tiempo a que comprueben la presion del turbo a ver si sopla como deberia. Se os ocurre que puede ser?

Pues al final viendo que a nadie le hacia falta y haciendo limpieza del garaje tire ese y otro de un fiar clasico que tenia.

Se refiere a talleres no oficiales MB que tienen maquina de diagnosis mercedes pero no son originales, sino copias chinas. Yo conozco dos talleres que las tienen y tienen cola de smarts para añadir equipamientos y comprobar fallos.

No se trata de no saber, por supuesto que la mecanica no es mi especialidad, por eso lleve el coche al taller, el tema esta en que ni el mecanico supo reparar la averia, y lo curioso es que solo lo lleve para la revision y programar una llave, todo por pereza de no liarme en casa a cambiar aceite y filtros.

Segun el segundo mecanico lo que no debaja programar bien la centralita y las llave era la llave que funcionaba bien, pero vamos ahora lo mismo da. Igualmete gracias por la informacion que me diste audiomeca.

Para eso estamos. Que tal va esa repro abel? Saludos!

Cuantos km tiene?

La repro la meti yo con un pc y el famoso cable.

Bueno esta semana acabó la histora de la avería, después de sacarlo del taller porque no encontraba la avería y dispuesto a llevarlo a la mercedes como me aconsejo el mecánico para que miraran con el osciloscopio si el cableado estaba mal (como decia auidomeca no era el cableado), se me ocurrio pasar por otro taller que tienen máquina de diagnosis para smart. Nada mas explicarle el problema me comentó que el problema esta en la llave que está descodificada (la que al darle cerraba y abria sin parar), hay que tirar esa llave, comprar otra y codificarla de nuevo junto con la otra llave y la centralita. Así que después de cambiar centralita, cambiar los 3 motores de los cierres y desmontar medio coche era tan simple como codificar una llave nueva. Resultado; una ZEE que no me sirve para nada, un hachazo para mi economia (cuando según el último mecanico era cosa de 120€), mas de un mes sin coche y un cabreo que casi quemo el coche. Espero que mi "experiencia" le sirva a otro forero para poder solucionar el problema.

Yo tengo un cdi del 2001 y de 45 he pasado a 61(teoricos) con repro de fastlane y filtro kn, se nota bastante, como tu dices en la 6a y 5a que aguantan mejor las subidas.

Segun dice el mecanico donde lo llevo he normal que gotee un poco los cdi, ya que por la admision del turbo pasan vapores y siempre puede perder unas gotillas por los manguitos que van al turbo.

Despues de montar otros motores del cierre centralizado, me comenta el mecanico que sigue sin cerrar ni abrir, que puede ser el cableado que se haya fundido algun cable y no llege la señal correcta a los motores, hace ruido el motor pero no llega a abrir o cerrar, y corriente le llega. Alguna idea porque el mecanico ya no sabe que hacer y yo estoy desesperado.

Vendido! Por cierto quiero avisar de que el forero chuchuskater no es serio en las compras, despues de enviarle fotos incluso video de la radio funcionando me dice que se la queda y que me hace el ingreso, que se la guarde hasta que pueda hacer el ingreso....esto fue el 25 de octubre y despues de varios privados mios no ha contestado, que cuesta responder que no interesa? Bueno al final se la queda otro forero, solo queria avisar para evitar que le pase lo mismo a otro forero.

Gracias juansa, al final audiomeca los tenia y ya me los envia. Entre tu y el teneis mas recambios que la propia smart!