zarsol

Creo que si lo llevas a 3000 rpm, no es la mejor relación potencia-consumo para un diesel, ya que su par máximo estará sobre las 2200rpm; y entonces el problema es de desarrollo, que le iría bien una sexta y otro problema está en que el F4 no es una maravilla en cuanto a aerodinámica; por eso el salto de 120 a 140, puede repercutir muy considerablemente en el consumo; pero tampoco los 6,5 es una barbaridad. El mío no sirve de referencia, porque es un Brabus, y si lo llevas con mucha dulzura, el consumo oscila entre 8,5 y 9,5 en recorridos mixto al 50%; pero si pretendes salir el primero de los semáforos y no dormirte en carretera, el consumo sube fácilmente a 12-13. Yo llevo para trabajar un Golf 2.0 tdi y haciendo autopista solo a media de 140 no pasa de 6; pero el motor debe ir sobre las 2500 rpm. Prueba a echarle gasoil del caro, y comprueba si te compensa el consumo, en el golf si que se aprecia, pero también por el sistema de bomba-inyector.

Gracias por vuestro consejo; pero lo que mas se degrada es mi bolsillo, que el mantenimiento de marras ha sido de 277 eurazos, con cambio de aceite y filtro, filtro de aire y filtro de polen. Solo el aceite con iva sale a 30 euros el litro, me parece un robo, que son 5000 pesetas, como para que se degrade en un año. Creo que los concesionarios están ahogando la gallina de los huevos de oro; porque el coste de material de lo que me han colocado no asciende a mas de 60 euros como máximo, y la mano de obra es de media hora pero no de oficial; sino de un chaval que trabaja por 800 euros al mes; pero eso sí, lleva el mono de mercedes, y eso le da mucho prestigio para su curriculo. Además hay una cosa que me delata que todas las operaciones que dice que hay que hacer de comprobación en un mantenimiento, y que te cobran, no lo hacen, y es que antes de llevarlo, llené el depósito del limpiaparabrisas, y en la factura cobran 1,95+iva por este concepto; y es imposible que le hayan echado ni una gota, porque lo dejé hasta la bandera. Resumiendo, mi coche no vuelve al concesionario. Y no logro encontrar en el libro de mantenimiento los intervalos de km ó tiempo para cambio de aceite, solo que dice que despues de un intervalo A, viene el B, y lo que hay que hacer en cada uno. Saludos

Alguien me puede decir si en el Brabus el cambio de aceite es todos los años; porque salió la llave de mantenimiento con los días que faltaban y llevaron el coche pensando que era para cambiar líquido de frenos y anticongelante, ya que acaba de cumplir dos años; pero mi sorpresa es que le habían cambiado el aceite, filtro y filtro habitaculo, solo 250 leuros; y el aceite llevaba 2500 km desde el cambio anterior hace un año; y cuando le pregunte al del taller que porque le habían cambiado el aceite, me dijo que en las especificaciones de este modelo pone el kilometraje ó un año.

El tutorial esta muy bien explicado; pero me falta lo principal, no me sale el icono de la montañita, o es que se me ha caido por los suelos ó es que el ordenador me supera.

Muchas gracias; en cuanto tenga un rato y las fotos a mano las cuelgo.

Alguien me puede decir si puedo subir alguna foto al post, gracias.

Es de junio de 2006, tiene 10.000km y está impecable. Color negro; garantía Smart hasta 2010 y su precio es de 20.500 trasferido. Si hay alguien interesado que me deje su mail y le mando fotos, porque aquí no se como se suben; o que alguien me lo explique.Gracias.

Puede ser un manguito de los que llevan el aire comprimido, que esté rajado

Es que menos de eso, tienes que pasarte a un cortacesped, y de los de última generación de 4T. Yo con 9 a los 100 me doy por satisfecho.

A mi me pareció leer que alguien ofrecía repro para los F4, y casi seguro que en el mercado hay ofertas, por lo menos a mí me lo han ofrecido para el Brabus y es una persona de toda mi confianza.

Como dice un amigo mío que tiene muchos coches, "La mejor marca es nuevo". Solo si piensas en el aspecto económico, si miras la tasación de uno y de otro, seguro que tienes mas de 3000 leuros; así que tomate unas cañas menos, que te ayudarán a estrenar y encima menos posibilidades de que te quiten puntos

Efectivamente es así, lo que pasa es que hemos estado dentro de unos monopolios de marca, en el que las marcas han apretado a los concesionarios dejandoles que cobren precios abusivos tanto en recambio como en mano de obra; porque un aceite sintético te lo cobran a 2,5 veces el precio de un hipermercado, y a ellos les cuesta 1/3 de lo que nos cobran, si a eso le sumamos que suelen cobrar mas cantidad de lo que ponen, el abuso es mayor; y esto último, lo digo con conocimiento de causa porque me lo hicieron a mí en la primera revisión, que me cobraban 7 litros cuando la capacidad del carter según el libro era de 6, y la escusa del jefe de taller fue que la capacidad era a nivel medio, y ellos lo dejaban un poco mas de medio; y efectivamente lo dejaban un poco mas de medio; pero previamente me habían vaciado mas de medio litro de una botella de 1 litro que llevaba en el maletero; es decir que el negocio es redondo.

Estais hablando de un gasolina, ¿no?, pero es que además veo que con un desarrollo en 6ª de 40 km/1000rpm, creo entender; pues con ese desarrollo y con 95 cv, y si además lleva ruedas 205, tiene todos los ingredientes para que en condiciones normales no supere mas de 180, y en eso no interviene el par, intervienen principalmente la potencia, la aerodinámica y la resistencia a la rodadura (ancho ruedas, rozamientos, etc); es mas facil que pueda alcanzar algo mas de velocidad en 5ª si el desarrollo se adapta mejor a la potencia máxima, que para un coche como este su desarrollo ideal sería de 32/35 km/1000rpm.

Si llevas esos cruceros, seguro que el consumo te bajará a 7-7,5, con lo que harás cerca de los 600 km con un depósito. Yo tambie´n empizo los viajes a cruceros de 120, pero en viajes de mas de 200 km llega un momento en el que pierdo la concentración y por eso suelo mantener cruceros de 140-150, que me parecen los mas adecuados para un coche actual y en vias de doble sentido.

Lo del consumo ya lo comenté en su día, que lo que dice la computadora con la realidad no tiene nada que ver; porque el otro día hice 440 km y reposté 38 litros, eso sí de la de 98, viaje de autopista con velocidad de crucero de 150 km/h de marcador (144 con Gps), y en la computadora marcaba 10,2; eso sí, también hice otro viaje con crucero entre 180 y 200 de marcador y me gastó 13,3 l/100 (En Alemania, claro). Lo del precio, si lo bajas de 17.000 mejor, y con respecto a la imagen del coche, si que hay bastante diferencia, tanto interior como exteriormente, otra cosa es que si pasas de la exclusividad, entonces no te gastes un duro, que ya tienes un buen coche.

Dependerá de tus gustos para decidir si es el coche que te interesa, yo solo puedo explicarte algunas de sus cualidades ó defectos, que se pueden considerar según el prisma con que se mire. En principio el precio está bien; con respecto a su comportamiento, si que es una tabla, las llantas es dificil mantenerlas sin roces de bordillos, pues estan muy expuestas, lo del calor si que le afecta por el color y que los asientos no traspiran mucho, y con respecto a la calidad, no puedo darte mucha información, porque lo tengo desde septiembre; pero no me da la sensación de que los materiales sean de mala calidad. Y un poco como contrapartida, te diré que es un coche muy exclusivo, el motor empuja y corre como un deportivo; aunque el consumo es dificil bajarlo de 9 l/100, pero tampoco es mucho si no le haces muchos kms, por lo demas, y si te sirve de referencia, yo me lo volvería a comprar.

Si apreciaste diferencia en el comportamiento entre un diesel y un gasolina, será porque lleven diferente tarado de suspensiones ó cambie la medida de neumáticos; pero la diferencia de par motor solo notarás mejora en recuperaciones, pero no tiene porque afectar a la estabilidad.

El mío es muy variable, y si abusas del acelerador el consumo se dispara, pero os pongo una referancia, F4 Brabus sin repro 8,7 l/100 carretera y autovia con crucero de 150

Creo que en cuanto a relacionar peso con estabilidad, se entra en un error. Si fuera al revés los F1 tendrían muy serios problemas para rodar a 350 km/hora con algo mas de 500 kg que pesan. Influye el centro de gravedad, que en los F4 no será muy bajo, como también la aerodinámica, la rigidez de suspensión y poco mas; por eso, como los dos primeros parámetros no los puedes modificar, manda revisar la amortiguación, y también comprueba presiones de ruedas.

No has comentado si el coche es nuevo o cuantos kilometros tiene, y si solo lo hace con viento o lo hace siempre y con viento se acentúa. Yo tuve un problema pero casi era contrario, y es que parecía un kart, pero como es el Brabus pensé que sería así; y después de un tiempo y algún viaje, un día oí un ruido en la suspensión delantera como de coche de desgüace y la sorpresa fué, que no le habían quitado los tacos de goma que van alojados en los muelles para que no se mueva mucho en el transporte. El del SC no se lo creía, yo creo que pensó que lo habíamos robado del camión. Ahora sigue siendo una autentica tabla, pero no llega a ser un kart.

A mi el primero me suena a un avión comercial, y el último a un tanque de combate. Efectivamente el motor 1600 de Fiat andaba bastante, y era de los pocos biarbol que había en el mercado; pero la ligereza del R5 Copa y sus 90 cv superaba a cualquier otro coche de la época. No se si alguna de las viejas glorias se acuerda de un coche muy especial de los 70; aunque para la mayoría será desconocido, y era el Simca Matra Baguera, un autentico deportivo con 3 asientos en línea y con el motor del Simca 1200; un coche muy llamativo; tanto que en Barcelona había un compañero de universidad que lo aparcaba en la puerta y el resto estabamos baboseando durante mas de una hora. En el 76-77 era como ir a la universidad ahora con un 997 ó similar.

Es del 2004 y tiene 16.700 km, vamos, que casi no le he hecho ni el rodaje. Es azul metalizado y la mecánica es la de gasolina de 138 cv; y el precio 18.500 €. Está completamente nuevo, ni un solo roce.

También pensaba que iba a ser único veterano, y es que estoy en el grupo de los fourtitantos. ¡Que tiempos aquellos de los 127!; aunque a mí el que me tenía flipado y no pude llegar a conseguir fué el R5 Copa; eso a finales de los 70 era una autentica bomba; yo por aquella época me conformaba con un Simca 1200 Special de 75 cv, que no estaba nada mal; eso sí, compartido con la familia.

Que recuerdos me trae el leer lo de los R 8; ya veo que por aquí también anda algún otro veterano. Yo aprendí con 9 años a conducir con un R8, pero con ayudas externas (caja herramientas como suplemento de asiento, y para apretar el embrague, me tenía que descolgar y meterme debajo de la caña de la dirección, eso sí, me mantenían la dirección mientras yo intentaba meter la 2ª. Puede que se ael coche con el que mas recuerdos haya acumuludo, sobre todo porque a finales de los 60 era dificil ver andar un coche por encima de los 150, y el que había en casa escondía la aguja en el cuadro, pero con algo de tunning, doble carburador, camisas y pistones del R10, escape Nardi; vamos, un autentico bólido. Después han pasado por mis manos muchos coches, que si los describo parecería que soy un pedante, y la mayoría no me han dejado huella, porque muchos me han defraudado por lo que esperas y no son; pero hay uno que superó las espectativas y que considero como uno de los mejores coches deportivos fabricados, y es el M3 E30, y en concreto la versión Sport Evolution, que después de 20 años desde su fabricación, sigue siendo un deportivo de lo mas equilibrado que se pueda llevar, y de ahí su cotización al alza. Ahora disfruto de un F4 Brabus, que se lo quito a mi pareja de vez en cuando, un golf de 140 cv tdi que me parece el mejor compacto del mercado, aunque tiene un sonido y traqueteo de motor mas propio de un tractor, y para disfrutar en la medida de lo posible de la tecnología, un M3 SMG II, que ha dejado de ser el deportivo efectivo que era el antigüo, para convertirse en un coupé muy rápido

Es que podría resultar peligroso, si solo al darle a la cerradura eléctrica saliera el portón disparado, sin darte tiempo a retirarte; aunque seas de Bilbao, seguro que te dajaba la mandíbula inferior incrustada en la superior, sino te había levantado antes las partes nobles. Así que ya puedes dar gracias a que el portón necesite una ayudita