IBERICO

Yo tengo un vídeo en mi Brabus con la cámara puesta en el morro del coche (idea original de DeAngelis). Si bien el sonido del motor, obviamente, no se percibe, la sensación de velocidad es brutal...

YA LO VEO!! Enhorabuena por el bichejo, nen!!

And a happy new year!! Ah, no, que esto no es!! FELICIDADES FLORECILLAS!!

Si bien resulta de escasa practicidad (cuántas veces habré escuchado lo mismo de mi Pata Negra), es PRECIOSO!!

juas!! Es el chop más triste que he visto en muchos años. La parte superior del frontal, del MG TF. La parte inferior del frontal del Viper (supongo que el que hizo el chop no tenía otra cosa a mano). En fin... :roll:

Desde mi limitada experiencia personal, sólo puedo cantar alabanzas de las repros. A principios de verano, como habéis podido ver en otros hilos, me dejaron un F2 cabrio de 61 cv durante un par de semanas. Tuve la suerte de que el primer fin de semana que me dejaron el coche Protech bajó a Madrid. Nada más bajarse de su coche, le enchufó la maquinita al huevo y le metió un programa de 75 cv...UNA BOMBA!! La M-40 no tenía secretos para nosotros a las 3 de la mañana :twisted: . La aceleración, bestial, la velocidad punta, sin palabras. Eso sí, la estabilidad seguía siendo la misma que la del coche de serie (un p*do). A la mañana siguiente, y en vista de que llegábamos algo tarde a nuestro destino, Javitxu volvió a enchufar la maquinita (en las fotos se puede ver mi cara de asombro y satisfacción), y le metió, nada más y nada menos, que un programa de 100 cv!!!!!!!!!!!!!!!!! Si con el programa de 75 cv el coche había variado absolutamente su comportamiento, con 100 cv estábamos tratando con una máquina muyyyyyyyyy seria. Hicimos una prueba de aceleración, comparando el huevo con el Roadster 115 cv de Protech ¡y ganaba el F2! La velocidad punta igualmente aumentó lo indecible (¿rondaría los 190 km/h?). Desafortunadamente mi "sueño" se truncó el domingo, ya que Javi cogió las maletas y volvió a meter el programa de 61 cv :cry: . Las siguientes dos semanas fueron realmente deprimentes. Ahora bien, lo que sí que pude comprobar esos dos días es que la reprogramación no basta por sí sola para hacer una máquina divertida y segura. El aumento de potencia debe ir acompañado de unos cuidados especiales para el motor (como los que decía Eloi) y, si me apuras, un aumento del ancho de vías (separadores) y un conjunto muelle - suspensión bastante más duro. De lo contrario podríamos salir volando en la primera curva. :twisted:

Rectifico, unos 13.000 jaleuros...

Un sueño húmedo valorado (creo recordar) en unos 7.000 jaleuros... 8O

Sólo veo aspas rojas

te lo recuerdo!!! a ver si esta noche me ves por el msn y me lo recuerdas, que se me pirla el santo al cielo..

El cuero da más calor que el puente de agosto en Kenia!! Si por mi fuera, me deshacía ahora mismo de los asientos de cuero y ponía otra cosa, como alcántara o tela "buena". En cuanto a lo del número de pie...no creo que le pase a mucha gente

Por lo menos con tres

Bueno, por descontado espero que a la vuelta nos deleites con un bonito reportaje gráfico de tú mismamente montado en burro (o al revés)

Uhm...embrague tiene, sólo que es pilotado. Vamos, que trabaja como le sale de los c*jones :twisted: Apoyo lo dicho por Eloi, FOTOS YA!!!!!!!!!

Vale, acabo de ver cuando es, del 12 al 15 de Octubre... Pues si que voy a tener perdón, me parece... el dia 13 me voy a Mexico hasta el dia 6... así que... no queriendo tirar mis 600 eurazos de billete de avión, me parece que esta tambien me la pierdo Y es una pena, porque Donosti ME ENCANTA!!!!! Yo tb quiero vivir allí!! Buaaaaah!!!!! :cry: pfffffffffffffffffffffff...bueno, güei, pues para la de Madrid del año que viene

Yo no lo podría haber dicho mejor

Puente de la HISPANIDAD No tendrías perdón de Dios si no vas :evil:

Yo te hago un minicurso cuando quieras de lo que he ido averiguando de este coche en cuanto a conduccion. No solo es que sea traccion trasera, tb influye el eje de Dion, el motor en posicion central-trasera... Soy de BCN(Badalona) cuando quieras fantasma!!! Ya me conoces! :twisted: ahora en serio, este coche os aseguro que tiene truco, no me he encontrado en mi vida con un coche tan raro de llevar... Alguien me dijo una vez (y no le falta razón), que en gran medida el coche se lleva como un 911 (salvando las distancias, claro está).

je je (irónico) PUES NO!!! :evil: y a lo mejor tenéis la oportunidad de ver una foto en las "antenitas"... :twisted:

Claro! Que lástima. Este verano ha sido casi 0% smartero para mi... me jodo la muñeca, me voy en un scenic alquilado sin conducir yo a un poblacho perdido en la sierra granadina, me pierdo la kdd de Galicia... Menosmal que hub o el mini "remap-day Tarragona" y pude ver a un par de smarteros Ah! Y alguna otra sorpresa esmartera que colgaré por el foro! gracias a vuestros reportajes! ¿te veremos en Donosti? :roll:

Uhm... Recordadme que escanee y publique las tropecientas (o cuatro) revistas que tengo con artículos de nuestros pequeñines. Recuerdo, sobre todo, uno de Altas Prestaciones, en el que, cuando acabé de leerlo (el modelo había aparecido en el mercado recientemente y, obviamente, para mí, universitario incipiente, poseer uno era poco menos que un sueño), me daba la sensación de que estaban hablando de un superdeportivo. Y luego tengo otro, de Auto Hebdo Sport, en el que hacen una pequeña prueba del Roadster COUPÉ Brabus en el Jarama... Y ya os anticipo que, posiblemente, dentro de algunos meses, veais al Pata Negra en Altas Prestaciones

juas!! Siempre podremos llevarnos nosotros uno :twisted:

Yo te hago un minicurso cuando quieras de lo que he ido averiguando de este coche en cuanto a conduccion. No solo es que sea traccion trasera, tb influye el eje de Dion, el motor en posicion central-trasera... Soy de BCN(Badalona) cuando quieras fantasma!!!

Yo creo que es todo un cúmulo de factores. Me explico. 1.- Los asientos: mi experiencia, con asientos de cuero, me dice que son más bien duros; pero tienen una función. Siendo el roadster un coche con afán "deportivo" es normal que los asientos sean duros. Por ejemplo, los asientos de un Lotus Elise, no tienen prácticamente recubrimiento. O los bacquets. Su función es sujetar el cuerpo lo mejor posible en zonas reviradas, y esa función la cumplen sobradamente. 2.- Suspensión: he aquí un punto de inflexión a la hora de determinar si un coche es "cómodo" o no. Yo he notado la diferencia del Brabus respecto de los dos 82 cv como del día a la noche. Ahora noto hasta la última chinita del asfalto y, claro, la espalda y los riñones también lo notan. En el mes de marzo, el Sr. Nano y un servidor se marcaron 2.300 km en un día y medio (aprox), por carreteras secundarias y "de cabras". Mis riñones acabaron "en almíbar". A partir del kilómetro 1.500 ya no sabía en qué posición colocar el cuerpo para no sufrir un martirio, y terminé por ponerme el abrigo en la parte baja de la espalda. Posiblemente eso con un Megane, un A8 o un Ibiza no me hubiera pasado. Pero prueba a hacer el mismo viaje con un Lotus o un Porsche. Sería igual un suplicio. En resumen, la dureza de los asientos es un "precio que tenemos que pagar" por las satisfacciones que nos reporta.

Altas Prestaciones y Altagama. Son las más elegantes y con una calidad de fotografía sólo comparable al mismísimo DeAngelis.