jesbel

Bienvenido y a disfrutar!.

Ufff... tengo que graduarme la vista. Había leído "ponerle doble TURBO al Roady". Ya pensaba yo que alguien iba a sacar 200 CV durando 10000 km))))).

Oye, pues estupendo, que a mí me cobraron un buen dinero por programar un mando...

Grandísima explicación, Audiomeca. Aclara muchas cosas. Vamos, que la limitación está en el mapa de la ECU. Está bien la aclaración, porque veo que hay muchos Fortwo que se limitan a cargar el archivo modificado de un Roadster 82cv y vemos que, si intervienen también leyes del ESP y demás, no es tan simple la cosa.

Tiene su lógica, si el motor es igual...

Ahhh, vale. Eso me parecía, que no tenía que ver.

Una pregunta... ¿el motor del fortwo de 61 es igual que el del Roadster pero con la limitación a 130 km/h?. Si fuera el mismo, ¿vale la repro para el fortwo, entonces?. Y, ¿cómo queda el tema de la limitación de velocidad?. Un saludo.

A ver si alguien nos alumbra con lo de los porcentajes del embrague...

Al hilo de lo que comenta Audiomeca, si las llantas sólo valen para un Roadster, no estaría de más que miraras los anuncios de segunda mano por si las ves por ahí y denunciarlo. Si las gomas no estaban muy gastadas, son tan cutres que igual se las han dejado, con lo que sería más fácil localizarlas. No sé, es por intentar algo...

Los motores Fiat, te digan lo que te digan, y en concreto, ese 1,2 litros, que desciende de los míticos FIRE, son duros como piedras. Yo, SIEMPRE, ademas del Roady, he tenido coche italiano. Y en cuanto a fiabilidad, mucho mejor de lo que te puedan contar a nivel "barra de bar".

Que te cuente el mantenimiento que ha llevado. Cada cuánto ha cambiado el aceite, qué aceite ha usado, si le han cambiado las bujías regularmente, al menos cada 30-40000 km, si es con menos, mejor. Estado de discos, pastillas... Si funciona el a/a, que en estos coches da mucha guerra... Mira el tema de bujías. Muchos sólo cambian las tres de arriba (lleva seis bujías), con lo que, las de abajo no queman bien, acumula carbonilla, crea puntos calientes y se carga la válvula de escape. Quita el tapón del aceite, mira si tiene "babas", señal de consumir agua. Y quitado el tapón, mira la cadena de distribución, observa el desgaste de eslabones, y mirando hacia el interior, el estado del tensor. Debe haber hueco suficiente entre los dos tramos de la cadena.... Observa cómo engancha el embrague en primera. Y si, al pisar fuerte en quinta, sexta, no patina. Mira si el turbo, tiene que subir a 1 bar. Si es de 82 cv, debería. Echa un ojo a la temperatura del agua. Tiene que ir a 80 C como poco en carretera. Las oscilaciones de temperatura son normales en este coche. Comprueba la capota, da guerra a veces también. Bueno, y no sé qué más. Lo lógico, lo que le mirarias a cualquier otro coche. Suerte.

El precio va a ser caro. Pero si miras un Clio del mismo año, puede que se te haga hasta barato... ¿La fiabilidad?. Estamos hablando de coches con 150000km y muchos años, que además tiene un motor pequeño, con turbo, y que, si no es de un conocido, no sabes qué uso ha tenido. ¿Temas a controlar?. Que no consuma aceite. Difícil de saber si no llevas con el coche tiempo. Estado de embrague, caja de cambios y turbo. Ver cómo anda de cadena de distribución.... Vamos, lo que mirarías en cualquier coche de esa edad y con esos km. También es cierto que por 1000 euros mas mano de obra le pones un motor reconstruido, con lo que, si el estado general es bueno, te puedes arriesgar. Sobre todo, pruébalo, y mira a ver si ves cosas raras... Un saludo.

Hasta el nick es de la marca...

Pues tenemos la duda. El programa dice que sí, si te fijas en el post en el que explico cómo funciona, se ve el procedimiento para codificar el transponder. Es la segunda foto. Ahora, si de verdad funciona o no... No sabría decirte, porque no especifica si es para infrarrojos o para las de radiofrecuencia. Si vives cerca de alguien con la máquina, se puede comprobar. Un saludo.

Yo, como soy un poco bruto, le dí a todo, caja de cambios, punto embrague, etc))). ¿Qué porcentaje te salía en la opción "programación del punto de arrastre del embrague"?.

El ajuste es automático. Al terminar, dice un porcentaje, ahora no recuerdo muy bien a qué se refería, si a posición del embrague, desgaste... A ver si alguien nos ilumina.

¿Qué diferencias, en el caso del Roadster, notas entre ambas?. ¿Para qué es más útil la STAR y para qué la Delphi?. Un saludo.

Gracias a todos por colaborar y añadir experiencias. El tema del Delphi, es un buen invento. Al menos el embrague lo puedes regular, y ver fallos sin tener que pasar por la MB, sólo por eso ya merece la pena. Pero es que, además vale para otros vehículos. Tengo un Alfa Romeo y prácticamente hace lo mismo que el "Fiat ecuscan", que es el programa oficial de Fiat-Alfa-Lancia. Así que, muy ganador el Delphi. Otra cosa es cuando haya que activar cosas (levas, control crucero, etc), que para eso sí que tienes que tener la Star, imagino. Un saludo.

Te mando un mail, que lo tengo desde la "repro", y hablamos)))

¿El volante de dos radios es el del Roadster de cuero?. Y, ¿tiene airbag?. Sí es así, en cuando lo vendes, que me podría interesar...

Ahí os dejo unas capturas, un poco malas porque estaba en el garaje con poca luz, pero bueno, más o menos se hace una idea: En esta imagen se ve en la SAM activación de componentes, para ver si funciona el ventilador del radiador, por ejemplo, y otras funciones. En la siguiente vemos la parte en la que podemos codificar llaves. Y la que más nos interesa: Ahí podemos programar tanto el embrague como la caja de cambios. Eso sí, hay que entrar como Smart Fortwo del mismo año y del mismo motor. Yo, después de programar todo, se ve que va más fino. Mi embrague ya iba bien, pero es cierto que en ciertas reducciones "deportivas" en manual de 6a a 5a soltaba el embrague un tanto brusco y ahora lo hace con más suavidad. También parece que la Repro de Maxito va con más ímpetu, pero eso creo yo que ya va en la categoría de "placebo")))). Un saludo.

Bueno, pues lo he recibido hoy. Después de una laboriosa instalación, lo he probado en el coche, lo he podido escanear, y borrar errores antiguos, que ya no estaban presentes, como bajo líquido de frenos, etc. Ya sólo por eso merece la pena. Puedes entrar en la SAM y tiene para poder programar las llaves, no sé si con las de infrarrojo funcionará. De momento, eso no lo voy a probar, a no ser que no funcionen las llaves. Y lo del embrague, pues se puede hacer, tanto reaprendizaje de la caja de cambios, como del embrague, punto de enganche, etc. Pero hay que entrar como Smart 450, es decir, como un Fortwo del mismo motor, si no, no deja. (Ver el vídeo en Alemán que colgué un poco más arriba). Bueno, de momento, contento, hay que tener en cuenta en todo caso lo que ha costado.... Un saludo!

Pues tu suerte será la mia. Yo creo que vamos a tener suerte, y si no, pues 30€ a la basura)))). Mira este video en alemán sobre el diagnosis al embrague con Delphi. Al final se ve como regula el embrague... " Kupplung" o algo así. Yo el alemán no lo entiendo, así que... https://youtu.be/uG1tD08UlNA En cuanto me llegue, os digo qué tal.

He estado investigando y parece que para los cdi no vale, pero para los gasolina sí. Al menos eso es lo que comentan en foros extranjeros. De todos modos, si alguien ha probado el Delphi, que nos cuente. Yo voy a ver si pillo uno en Aliexpress y os digo, que con lo que tarda, más vale ir adelantando el tema.

Otra opción para calibrar embrague y parece que más barata: Delphi 150ds. En Aliexpress por unos 30e.... Aquí dejo un hilo que habla sobre ello: http://clubsmartcar.com/index.php?/topic/29598-universal-diagnostic-tool-for-smart/&page=1 Por lo que cuesta, igual pruebo y os cuento.