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Que cagada los de estos últimos: variador mecánico.

Sí, lo mismo de siempre. Tengo la sospecha que a "alguien" no le interesa repostajes eléctricos en España... el dinero es el que manda al final.

Con estos ejemplos no convencemos a los fabricantes. Utilizan un rudimentario motor y unas baterías totalmente desfasadas.

Y si fuese un error y el precio estuviese puesto en libras, ¿sería correcto? En euros desde luego huele a timo desde mi oficina, y hoy estoy bien de la tripa.

La verdad es que el mayor esponsor es un concesionario de V.O., y un taller... para usar tecnología eléctrica tendría que prescindir de ellos. Para colmo los tengo ya en ascuas, pues no tengo tiempo ni para quedar para el cambio del wevo. Aún así no descarto hablar con los de Tesla en un futuro, siempre y cuando me solucionasen el tema desplazamientos.

Lee este artículo, quizás te de respuesta a las preguntas: Nueva batería de Samsung

No es el futuro.. esa tecnología existe. Simplemente sólo necesitamos surtidores de metanol, y que el Gobierno autorice ese tipo de motores. ¿Servir? Por supuesto, incluso es más fácil adaptar esta tecnologia al Roadster que incluso el cambio por otro motor de combustión.

Sencillo, sustituye los condensadores o las baterías por células de combustible. El espacio es el mismo.

Totalmente de acuerdo.

Tengo una patente muy parecida, y no hace falta utilizar frecuencias. De momento, en 4 años tanto Unión Fenosa, como el Estado han pasado olímpicamente del tema. El poder de las petroleras...

Vale, vuelvo a reformular el supuesto: Voy a Barcelona. KM: 700 Viaje normal (a velocidades legales): 7 horas 30 minutos Autonomía Tesla: 321-402 km por carga (estimada). 7,5 + 3,5 = 11 horas. Me da un yuyu. Y encima ¿qué hago yo en una gasolinera 3 horas y media? Repito: Más fácil las células de combustible de metanol (baterías del futuro). Tiempo llenado depósito: aproximadamente 30 segundos.

Que forma más rara tienes de repostar... Apoyo la moción del FOROFRIK.

Si el tema repostaje particular no tiene inconvenientes... salvo que no tengas garaje. El tema es salir de ruta. Imagínate que este finde quiero ir a Barcelona. ¿Cómo reposto por el camino? ¿Cuánto duraría el viaje entonces? La solución son las células de "combustible", de ahí que las baterías que funcionan con metanol son las que más futuro tienen, porque puedes llegar a cualquier gasolinera y que te llenen el "tanque" con metanol... pero ¿qué tienen que decir en todo esto las petroleras? En parte son las principales responsables de que no haya coches eléctricos por las carreteras.

¿Qué te parpadea, las luces de los testigos, las luces de la pantallita, o las luces de los botones de la consola central?

¿Y dónde repostarás? OJO, MI MENSAJE 999..................... en breve fiesta para celebrar los 1000, con gogos, animaciones, Dj residentes, stristis y esas cosas.

El de la foto funciona de 2 formas: Solo con 2 fases funciona, pero a muy pocas revoluciones, y necesita condensador para arrancar. Con las 3 fases: Tope rendimiento, sin necesidad de condensador para arrancar. Cierto es que hay 2 opciones de configuración, como tú bien dices, pero para ciertos casos hay que utilizar los variadores, como por ejemplo para alimentar los chorros de las fuentes haciendo figuras diversas. Para los que no entiendan del tema, un variador sería el equivalente a la suma del acelerador, el carburador/eléctronica, más la caja de cambios. Calculo que un motor de estos, con su variador correspondiente, a escala "turismo" rondaría los 5 mil euros para una potencia equiparable a los motores de combustión actuales. Sabiendo que el de la foto es de 3/4 CV, y pesa 160 gr, para obtener 120 CV, suficientes para un roady, pesaría 25,60 Kg, y encima con la gran ventaja es que son motores de por vida, sin apenas mantemiento, salvo evitar la humedad mediante estanqueidad, y cambiar los rodamientos cada 5 mil horas de uso (para rodamientos cerámicos cada 15 mil horas). Si seguimos con la simulación, el variador son 100 g, a escala pesaría 21 kilos (según tengo aquí en catálogo). Mis baterías pesan sobre 80 g, a escala pesarían sobre 80-100 kilos, mas o menos. No se cuánto pesa el motor+acelerador+sistema de frenos+tanque lleno+centralita+caja de cambios, pero posiblemente pese más o menos lo que la simulación, teniendo las mismas prestaciones, o incluso mejores, teniendo en cuenta que toda la potencia la podemos obtener desde el primer milisegundo. Lo mejor es que mientras que estamos parados no consumimos, y que cuando rodamos sin acelerar (bajar un puerto por ejemplo) podríamos aprovechar el propio motor como dinamo y retornar la corriente a las baterías, recargándolas. Y si al techo le ponemos células fotoeléctricas, estamos consumiendo una energia renovable y no contaminante, podríamos dejar el coche al sol, y estaríamos haciendo un favor al medio ambiente.

Pinchazo... trabajo viernes y sábado, no he podido cambiar ninguno de los días, y el domingo tengo reunión. Nos vemos pues en Cantalejo.

No, no, si el tema de los variadores es bastante antiguo, si lo que te digo es que ya tenemos variadores para motores trifásicos brushless (sin escobillas). De ahí el repentino aumento de potencia que hemos tenido. En parte hemos adoptado algo de los aviones eléctricos, pero hemos sobrepotenciado toda la electrónica para el superior consumo y necesidad de potencia de los coches. Ahora mismo se utilizan 2 vertientes: con y sin sensor. Los primeros no dan absolutamente ningún problema, y los que no sienen sensor están evolucionando para evitar el cogging. Mira, este es el variador: Observa que tiene 5 cables gruesos (2 de alimentación continua, y 3 de salida trifásica) y 4 finos (alimentación del receptor de radio, cable de dato y cable para sobrealimentar servos), así como un espacio para el conector del sensor (6 pin): Observa el motor: 3 conexiones, como es trifásico, y el conector del sensor (que está al otro lado de la campana y no se ve): El motor, al contrario que los motores de hace 2 años, no tiene escobillas, es decir, que va al revés: el imán es lo que gira, y el bobinado se queda fijo en la caja.

Apertura de un sub-foro friki yaaaaaaaaaa!!!!!! Dios como nos salimos de madreeeeeee, empezamos a hablar de cambiar el motor al roady y terminamos hablando de aspirinas... y eso entre un lunes y martes, ¿quién sabe de qué hablaremos el viernes?

No pierdas el tiempo ni la pasta... en RC llevamos ya 2 años corriendo con ese tipo de motores (por ejemplo el del vídeo). No necesitas "velocidades", simplemente inventaron hace tiempo los "variadores", que regulan exatamente no sólo eso que mencionas, sino con una simple pulsación de botón cambiar la curva de potencia, las RPM máximas, la agresividad del freno (en los motores eléctricos no hacen falta frenos tal y como los conocemos en los turismos), en fin... miles de ventajas que los motores a combustión no tienen, o tienen que hacerse más o menos a través de centralita. Creo que esta noche os voy a hacer unas fotos de cualquiera de las instalaciones de mis coches, y lo entenderéis.

Un adelanto.. un 5700 KV.. máximo 41.040 RPM, y en un todo terreno, que no es precisamente un coche con el desarrollo muy largo, ni chasis para asfalto: http://www.youtube.com/watch?v=NzGW6by4e0w

mmm Sonido? ¿Quieres oir silvar a unos de mis motores brushless para convencerte cuando alcanzan 71 mil RPM? Esta noche, que tengo que preparar 2 motores para el nacional, grabo el sonido de uno de ellos y luego me cuentas, te vas a sorprender un poco, y eso que es un motor "minúsculo" en comparación con el que se usaría en un turismo.

jajaja, si, puñetera canción, sobre todo si eres Dj y en el local donde trabajas no paran de pedirtela y está vetada por la dirección. En serio, hay estudios que demuestran que la gasolina/gasoil hoy en día son energías poco rentables para el medioambiente, aprovechan poco las ingenierías mecánicas, y encima, van de impuestos hasta arriba, por no decir que se les calcula unos 40 años antes de no haber más de donde sacar. Personalmente he estudiado mucho el tema de los motores eléctricos, y estamos ya a años luz por encima de la gasolina. Con el mismo peso, tenemos alrededor del 400% más de potencia, hemos multiplicado por 9 la capacidad de los acumuladores en solo 2 años, a la vez que los acumuladores cada vez son más permisivos con el medio ambiente. Si a eso añadimos que los motores eléctricos entregan toda la potencia desde el primer milisegundo, me entenderíais mejor aún. Y por su puesto, no hace falta comentar los nuevos acumuladores que funcionan con etanol, que permitirán en pocos años que la energía eléctrica se pueda almacenar "físicamente", y poder repostar literalmente, y no a través de enchufe como se hace con las desfasadas baterías de plomo. El peso ya no es excusa, pues ya los acumuladores pesan (para la misma autonomía) menos que un depósito de gasolina. Y si además añadimos que los imanes de los rotores ya no se fabricarán en ferrita, neomidio o similares, sino en compuestos ultralijeros, [modo cabreo on] no se a qué coj... están esperando las autoridades para autorizarlos, y dejar de vivir de los contribuyentes a base de impuestos ilógicos para el desarrollo, y subvencionar a las petroleras para que cambien las gasolineras por "acumuladeras". [modo cabreo off]. En "fins", creo que no viviré lo suficiente como para ver un coche de gasolina/gasoil como reliquia en un museo, como le pasó al vapor.

Amos, gas obtenido de la biomasa, ¿no? K_o, ¿quieres decir que "podría entrar ese motor en un Roady"? Me parece que tal y como andamos en España, donde no se puede utilizar ni siquiera el butano o el aceite de la freidora para circular, a no ser que el coche sea de servicio público, lo llevamos chungo.

Aunque más eficaz me parece el recurso de los policarbonatos... pero en transparente como que no me gusta como quedan.