plum-crazy

Los km tambien son importantes.

Como te dice vistabilbao pasale las fotos a su correo, ayudan mucho.

Me pica la curiosidad lo de solo 3 coches iguales, es por el color?

A mi no me cuadran las RPM, si va a 4200 lo que funciona mal es la telemetria y el tomtom.

Mi brabus anterior estaba reprogramado a 98cv y sin limitador, alcanzaba los 180 e incluso 185 alguna vez pero con casi 30 cv menos eso es imposible.

Calculad a cuanto vais a los 150-155 o 160 cada uno en el cuenta vueltas y vereis como rondais las 4100-4200, eso no miente, si el coche de ositobm no tuviera limitacion deberia rondar las 5200 RPM por lo menos a esa velocidad de GPS.

Tam, esos picos de 8, 9 e incluso 10 me parecen un poco raros, tu sabes a que se deben?

Mi ultimo es 441,2 - 28,80 litros.

Media de consumo 6,53l/100km

453km - 29.38 litros - 28.70 euros a .977 euros/litro (por fin por debajo del euro!)

La media 6.48

Tres minutos al ralenti antes de salir y ya no lo hace.

Acabo de llegar a casa con 447km y 4 litros en el deposito, la gasolinera llena a reventar, ha bajado hoy la gasolina? Asi que mañana lo lleno a tope y posteare el resultado.

Creo que tres depositos seguidos ya daran una media bastante exacta, aunque creia que en este deposito le habia dado algo mas de caña que los anteriores he visto que he acabado casi en los 450 igualmente.

Bueno, en parte me tranquiliza saber que no soy el unico.

En todo caso de protegerse deberia de ser al reves (si hablamos del motor) ya que te obliga a subirlo de vueltas para cambiar de marcha.

Si al que se protege es cambio, pues quizas esperan que el aceite haga un minimo de recorrido.

Probare de dejarlo al ralenti un par de minutos antes de salir a ver si lo sigue haciendo o no.

Hola, no sabia si ponerlo aqui o en mecanica, pero como me parece que no es ninguna averia y es de un F2 II ahi va.

He detectado que con el coche frio (al salir de casa tengo 1km en bajada) le cuesta subir de marcha y sobretodo de 1ª a 2ª si vas bajo de vueltas. Una vez el motor ha cogido un poco de temperatura le es facil engranar la segunda a 10km/h.

Esto ya lo tengo asumido, funciona asi desde siempre.

Pero el otro dia, sali en frio desde otro sitio y la verdad, iba con prisa y un poco mas ligero de lo normal y me sorprendio REDUCIENDO en un par de curvas cerradas, lo cual me escamo un poco. Di la vuelta a los 500 metros y repeti la maniobra de nuevo con el motor un poco mas caliente y entonces ya no redujo marcha y me aguanto la que llevaba.

Os ha pasado a alguno de vosotros?

Si no os habeis fijado probadlo, tan solo arrancar en frio intentad poner la segunda enseguida y posiblemente no os dejara. Intentadlo igual, de nuevo pero en caliente y vereis como si que entra sin titubeos.

Hala, ya solté el rollo.

aunque nunca me ha preocupado, al leer el post me lo he tomado en serio y la segunda prueba haciendo el mismo tipo de conduccion ha terminado de la manera siguiente.

Como sabeis lo hice con el deposito a rebosar y cuando se ha encendido la reserva de nuevo , unos 10km + para llegar a mi pueblo y los numeros son :

447km recorridos y 28.78 litros, otra vez hasta ver la gasolina en el borde del agujero de llenar.

Eso me da una media de 6.44 litros a los 100km.

Algo por debajo de la vez anterior y si hay que hacer un fondo se hace y ciudad y urbanizacion en subida, o sea de todo un poco.

Conduzco siempre con levas, y el coche se calienta al salir y se enfria al llegar, un minutito casi siempre.

espero que os sirva a los que estais por comprar, me parece mas que razonable con un coche de esta potencia y lo mas importante, de esta potencia 85 CV/litro (de cilindrada claro) casi como un BMW 335i con doble turbo y superior a un CLK 350.

No solo hay que pensar que como es pequeño no gastara nada y valdra un millon de pesetas.

No es para joder el post pero en un F2 II si poneis la primera, apretais el freno con la izquierda y le vais dando golpecitos al gas cortos y continuados el motor va subiendo de vueltas poco a poco y en uno de estos, el 6º o el 7º golpecito de gas (mas o menos, cada uno que lo pruebe como mejor le vaya) le dais a fondo y el coche sale de prisa, mas alto de vueltas de lo normal, como si tiraseis de embrague en un cambio manual para salir.

Ojo, que a partir de ciertas RPM se os quedara en punto muerto y no saldra, hay que encontrarle el punto.

Hola Sr. Jandro, donde la tienes?

Si, tengo entendido que es cuando se activa, a partir de cierta velocidad despues de tenerlo frenado si estas parado, arrancas y hace ese ruidillo, pero no es el unico coche al que se lo he notado.

El problema con el turbo caliente es que dadas las altas temperaturas que alcanza si no se refrigera un poco antes de pararlo cuando se le ha exigido mucho esfuerzo justamente antes de pararlo es que el aceite deja de circular y el que queda dentro del trurbo puede llegar a carbonizarse en las paredes.

Esto con el tiempo lo que hace es evitar que se disipe bien la temperatura y reducir sensiblemente el paso de aceite dentro de los conductos de refrigeracion, es como el colesterol, no pasa nada si te pegas un atracon de grasas pero si lo haces a menudo los daños pasaran factura.

Llevaba. Y si, son las brabus de primera generacion.

Las he guardado orque les tengo cariño y me parece que en el F2 2 no le valen.

He encontrado estas fotos en el baul de los recuerdos y fue en 2000-2001 contra un ibiza del 97.

La verdad es que fue un cambio de carril frustrado por otro coche que hizo la misma maniobra y acabe frenando pero no lo suficiente como para no darle por detras a este ibiza.

Resultado smart

Aleta delantera derecha a la que le falta un trocito de unos 10x10cm y soporte (no el faro que como se ve , esta entero) del faro derecho roto.

Total reparacion : 49500 pesetas.

Seat Ibiza :

Parachoques trasero nuevo, aleta trasera izquierda, paso de rueda trasero izquierdo nuevo, bigueta parachoques, pintura y mano de obra 182000 pesetas.

El comentario del chico del Ibiza, al ver que para apartar el coche de la calzada y hacer el parte tuvo que hacerlo con la rueda trasera clavada y el smart a simple vista no tenia nada fue : Como puede ser que me hayas hecho esto con esa mierda de coche?

En fin, me ha parecido curioso ponerlo aqui.

Para ositobm, el consumo descendera con los km y el tiempo, ademas tu mismo te acostumbraras a la conduccion del smart y colaboraras a que ese consumo baje, es cuestion de pillarle el tranquillo.

Despues de la foto, llegue a los 446km a la gasolinera y entraron 29.9 litros saltando la manguera unas 20 veces hasta dejarlo completamente lleno, hasta se veia la gasolina.

El consumo medio se situo en 6.70l/100km.

Puse el parcial a 0 y hare otra prueba de un deposito entero, pero hoy mismo he circulado mas de 10 minutos a 140km/h en la autopista en un par de ocasiones por lo menos, a medio gas y algo menos de 4000rpm. Le ire zumbando de vez en cuando para que no se diga y añadir que para llegar a mi casa tengo cada dia (2 veces minimo) mas de 1km de subida con curvas, todas de 2ª y alguna de 1ª velocidad.

No se ve demasiado bien, pero esta está tomada hoy mismo.

Es un Pulse de 84cv, conduccion combinada de ciudad, carretera y autopista. Mas bien sin pausas que sin prisas,

las puntas de 150 son habituales por lo menos un par o tres de veces a la semana.

Pero lo habitual es hacer como minimo 420km con un deposito al que le echo entre 27 y 28 litros.

Hay que tener en cuenta que no es solo el peso y las dimensiones.

Si el smart llevara el motor 140 tsi de WV posiblemente gastaria menos que el golf/jetta porque aqui si que serian decisivos esos factores.

como contrapartida, los motores pequeños exigen mas gas para compensar la falta de par en situaciones normales, ya no digamos exigentes.

Luego os pondre una foto que he echado hoy.

Buenas, pongo a la venta este smart F2 I de un amigo, que en su dia fue mio y se lo vende porque utiliza coche de empresa.

Los datos :

Passion 61 cv

Color Azul oscuro/plata

Km . 50000

Extras :

Direccion asistida

Techo corredizo de cristal automatico

Volante con levas de tres brazos

Llantas de tres radios dobles con neumaticos 195 y 175

Escape brabus

Reprogramacion para eliminar limitador y 10cv extras que se notan bastante

Reloj/cuenta RPM

Radio CD

Otros :

Revision recien hecha en SC (algo mas de 400 euros)

Seguro para 11 meses mas.

Precio : 7200 euros.

cambian pocos elementos de motor....si, es un brabus....pero para tiradas tan grandes de coches en serie...no creo que se dediquen en cuerpo y alma a cada vehiculo en particular...... si decides potenciar tu 84cv, tendrás la potencia que tu quieras y el comportamiento que tu quieras...no un coche de serie.....

lo de los zampabrabus no es un quiero y no puedo....

Yo en este F2 no lo se pero el anterior era intercooler, conductos, cojinetes de cigueñal y bielas difrentes. Quizas algo mas, no lo recuerdo.

Si reprogramas un 84 probablemente se ponga en unos 20cv mas y una curva de par mas agradable, ademas del limitador dichoso, lo justo para rematar alguna faena a las que nos tienen acostumbrados los coches "grandes".

La mia tambien va dura y ademas hace ruido al moverla.

Quizas me acercare al SC para que le echen un vistazo.

Estoy de acuerdo en parte.

Las llantas con sus neumaticos y el tubo una vez montados, estaran alrededor de 3000 euros.

Luego esta el tema potencia, una vez protech lo tenga solucionado (yo tambien quiero) habra que sumar ese coste al total.

Luego esta el tema suspension, tambien varia y hay que teerlo en cuenta.

Para terminar, los aspectos mas pequeños pero no por eso baratos, los logos, el pomo, los relojes...de los cuales se puede prescindir si lo que buscamos es solo comportamiento y prestaciones.

Pero si se echan cuentas braburizar un pulse tampoco es tan barato.

Por otro lado esta el selecto club brabus vs. el selecto club zampabrabus. Personalmente me mola mas el segundo (claro, tengo un pulse 84 porque no llegue al otro) los lobos con piel de cordero me atraen mucho.

Para terminar el tocho, no olvidemos que brabus significa tambien elementos de motor debidamente reforzados como para aguantar esa potencia durante "x" km, que nunca tendra un 84cv, esto es tan importante como todo lo demas.

A mi, incluso el comercial me lo dijo, al principio huelen todos durante un tiempo.

Cruceros a 3500 rpm son perfectamente soportables, solo tener en cuanta los motores con turbo las paradas en las autopistas, es bueno "soltarlo" ese ultimo km antes del area de servicio para que vaya tranquilete y luego reposar un minuto, tampoco cuesta nada.

Yo creo que el límite de velocidad a 145kms/h ya es más que suficiente y que para adelantar vas de sobra con lo que trae el coche, si no mira en cuanto hace el 0 a 100, más o menos igual que un Golf tdi de 105cv. Para correr mejor buscar otro tipo de coche, aunque yo creo que para adelantamientos este va sobrado... ¿o tú adelantas a más de 150kms/h?

No busco aceleracion 0-100 sino mas bien recuperaciones en 4ª y 5ª y por otro lado eliminar el corte. Si, el otro dia direccion gerona en la AP7 un señor con un Vectra se encontro comodo acelerando hasta 150km/h en el carril central mientras yo intentaba adelantarle. Detras tenia un BMW que esperaba pacientemente para ver que hacia yo, si acababa el adelantamiento o no. Finalmente el Vectra se encuentra un obstaculo y debe reducir esa velocidad, lo cual me permitio terminar el adelantamiento.

Francamente, mi intencion en ese momento hubiera sido terminarlo cuando a mi me va bien, no cuando a los demas les da la gana o la suerte acompaña.

NOTA : El adelantamiento del Vectra lo empece a 130km/h.