fontespin

...existiría el riesgo de mermar la eficacia de los automóviles por reducción de las horas dedicadas a su perfeccionamiento, y al mismo tiempo Chuk Norris y Steven Seagal podrían quedar sin público (lo cual me la está sudando desde que nací) al reducirse en mucho la gente dispuesta a someter sus recién estrenados cerebros a ver éstas y otras películas de mala calidad, porque tengo entendido que los que tienen el cerebro nuevo o como si lo estuviera ni les da igual dos que veintidós, ni se suelen meter en los foros de mecánica a hacerse los interesantes, ni malgastan su tiempo viendo bodrios del cine que nos cuentan después a su manera, como si se tragasen las tarjetas de los videojuegos de su consola mojadas en el café con leche y luego nos las vomitaran en su parada a comer al mediodía porque es todo lo que quieren aportar. Aun así, gracias hay que dar a todos porque se toman la molestia de leer...

Una vez (en Valencia "una vez" es UNA VEZ, y no una vez tras otra y otra como si fuera una costumbre...) pues una vez yendo a 120 en autovía en zona permitida reventó la rueda trasera de mi FII y antes de empezar a culear y dar bandazos se activó el ESP y pude frenar el coche dentro del arcén sin salirme de la carretera; después pude ver que la raja de la rueda describía media circunferencia en el lateral exterior, a pocos cms. de la llanta, y el mecánico que luego la vió me dijo que se le clavó algo grueso, algún resto de un accidente...gracias al ESP no aparecí en medio de las viñas, o en medio de la A3 mirando de frente al tráfico. Nunca me han parecido caros los sistemas que aumentan la seguridad de los vehículos. Y dicho esto con el único ánimo de mantener el tema candente sin buscar la ofensa de nadie, sino más bien la participación, tengo que añadir que si los ingenieros dedicaran su tiempo a poner cerebros a las personas...

Enhorabuena, has elegido bien, es un transporte ideal para ese uso y verás con el tiempo que has estado acertado. _Yo lo compré de 2ª mano para la misma y función y todavía hoy es el día que aseguro tener otro Smart cuando el mío casque. Por cierto, llevo 184.000 kms en el marcador, y ni una tos del huevecillo...

Por supuesto que el aparcamiento tal y como lo hice está injustificado y alguien se estuvo acordando de mis familiares hasta que la grúa se llevó el huevo, también es cierto que no fué mi intención dejar el coche bloqueado, y que perder el control del cambio de marchas a causa de una ausencia de energía eléctrica no es en mi opinión un defecto leve en un vehículo, encuentro razonable que el coche sea mínimamente manejable en toda situación que se pueda abarcar. Que lo haya descubierto de esta manera es sólo casualidad, otro podría vivir una situación más peligrosa desencadenada por el dichoso bloqueo, y lo bueno de esto es que ahora somos más los que estamos avisados. Por dar ideas, podrían incluir un accionamiento manual de desbloqueo de emergencia por si esperando en un stop y en 1ª se nos cortocircuita la batería, por ejemplo, que sería un caso y no muy raro de fallo eléctrico difícil de resolver en el acto, pues cada fusible que pusiéramos se lo zamparía el corto y la podríamos liar más allá de lo que es de esperar...

Pido disculpas a los que se hayan molestado por mis bromas si les parecen un poco fuertes, por aquí solemos decir que donde las dan...las toman y quien se pica ajos come. En cuanto al tema en cuestión, ayer hablé con un mecánico experimentado y me confirmó que es un diseño común a muchos cambios total y semiautomáticos lo que nos sucede en los Smart, luego no parece ser un problema de mal funcionamiento del cláusor; el manual ya hace alusión a este detalle, lo cual no me sirve de consuelo. Vale que el cambio sea electrónico y tal, sigue siendo una posible fuente de situaciones indeseables que con un cambio manual nunca se darían. El mismo mecánico me dijo que esto es lo que no le gusta de los cambios asistidos, a ver si los inventores nos leen y empiezan a hacer algo. Por la demás, mi FII es un coche resistente que nunca me ha defraudado...

Está claro que a este foro hay quien viene a leer mensajes, y hay quien viene a leerse a sí mismo más que a poner atención a lo que otros escribimos; bien por las risas que yo también estoy disfrutando los comentarios más cachondos, pero al que le apetezca saber lo que sucedió con el aparcamiento en doble fila con resultado en grua y multa va a tener que leer el tema desde el principio, porque el mensaje con el que lo inicié ha degenerado en otro tema diferente. Para los conductores del FII'02 que siempre aparcan bien, ¿ os parece una buena idea que el coche esté en 1ª con la palanca en posición Neutral (punto muerto) ? Si alguna vez se os quedase así siempre necesitaríais energía eléctrica en la batería para desengranar la marcha y mover el coche a empujón, como es normal en los talleres mecánicos; imaginaos que el mecánico lo mete al taller, gira la llave quitando el contacto y por último pone la palanca en punto Neutral; desconecta la batería y desmonta la centralita esperando recibir otra que no llega, tiene que mover el coche y se encuentra la marcha engranada...sin energía eléctrica ni centralita, empieza a zarandearlo hasta que se carga algún diente del engranaje y lo desbloquea, lo monta todo y te da el coche tocado de caja de cambios, y te dice que él sólo ha tocado la centralita. O casca ésta última con el coche en 1ª esperando en un semáforo en el carril central, no puedes mover el coche de allí porque no desengranas la marcha sin la centralita, la Policía se cabrea contigo en medio de La Castellana porque tienes el coche parando el mundo, y un cabrón te multa por obstaculizar el tráfico, ¿ seguiríais conformes pensando que "lo han diseñado así, qué se le va a hacer..."? A muchos se la iban a ir las ganas de reir, sobre todo si al venir la grúa del seguro te dice que no tiene los patines para las ruedas, que la mayoría no llevan, y que si carga el coche es bajo tu responsabilidad; con los arrastrones rompe dientes y jode el cambio... ¡¡¡ Pues venga!!!, a ver si esto mismo os pasa a bicho, vistabilbao, blasori, jaspoo, mecolas, migatarosita, zul, lilroady, leomax y wilma, una vez con cualquier coche que os compréis, y me volvéis a escribir que no es culpa del diseño del coche, y que lo aceptáis como justo castigo por aquella vez que pasasteis el límite de velocidad o cuando hicisteis dar un frenazo a otro por no poner intermitentes, o por molestar con la luz a otro conductor por llevar un faro mal regulado o por parar el tráfico por hablar desde el coche con un peatón, o cuando tuvisteis que ir ocupando el carril izquierdo por un largo rato sin dejar espacio ni distancia de seguridad para que no se os metieran los del derecho, condenándolos a circular a la misma velocidad que los camiones...a ver si se os cumple y ponéis la misma sonrisa mientras lo aceptáis como penitencia, ya que os parece justo el padecer, pues que padezcáis vosotros un poquito, que ya he encendido la vela negra :w00t::lol::thumbup1: y que todo mal que me deseéis lo recibáis doblado, viéndolo cumplido los unos sobre los otros con los ojos en las manos... :thumbup: me estoy riendo tanto que me voy a poner enfermo, abandono con saludosss.

Estoy de acuerdo, nunca sabes a quien está jodiendo hasta que enciendes la luz:tongue_smilie: la costumbre en ese punto es la que dices, porque hay celadores y vigilantes de los que echar mano, pero en otro lugar hubiera sido una putada, acepto la crítica:blushing::blushing:, pero el coche sigue teniendo un problema de diseño, una avería o una sorpresa en el cambio, como las que vienen de regalo en el huevo Kinder:wink:

Gracias; cada cual hasta donde puede. Enhorabuena por alcanzar un coche del cual estar orgulloso y poder disfrutar de un aumento de amor propio mientras dure. Gracias sinceras por hacer la prueba antes de establecer una conclusión definitiva y otorgar el beneficio de la duda, es la que nos hace acertar finalmente.:thumbup1::thumbup1:

Tienes razón, esto puede que ocurra en pocos lugares; cuando fuí a recoger el coche la Policía de Manises me recordaron que en ese punto nunca mandan grua si no la llama un afectado, porque es el aparcamiento de un hospital y toleran los doblefilapuntomuerto si no son realmente molestos, quizás me ha faltado antes esta matización. Bueno, también añado que te extrañe o no, mi participación en este foro es por interés en aportar datos sobre mi vehículo que puedan ayudar a otros/as propietarios/as y recibir lo mismo, no vengo a inventarme lo que describo, y si me equivoco después lo rectifico para no confundir. En esta ocasión no me equivoco / no rectifico. Saludosss.

Si leyeras con atención te darías cuenta de varias cosas; no fué mi intención dejar el coche bloqueado, no voy de listo por la vida y ante una situación apurada cualquier persona es capaz de hacer lo que normalmente no haría y tratando de perjudicar lo mínimo a los demás; añadiré que yo no pincharía un neumático para irme corriendo si fuera un superhombre como tú al que le sobran bemoles para pinchar ruedas a ciegas y no le sale nunca nada mal, me esperaría a ver la cara del dueño al ver la gamberrada, por saber si es capaz de enviarme a mirar precios de prótesis dentales como resultado de su respuesta; los dos hemos tenido suerte de que no te bloqueara la salida, pero tu más que yo porque no has tenido que esperar nunca a retirar mi coche para salir, ni comprarme neumáticos nuevos, ni tampoco pedir presupuesto en el dentista por los madriles :w00t::thumbup::lol:

Bueno, son los responsables de lo que montan nuestros coches; si el Q7 tiene la P de Parking seleccionada es para que el coche esté bloqueado, el que la pone ya sabe lo que tiene. Si el FII'02 tiene la posición R para bloquearlo, qué sentido tiene el bloqueo en 1ª con la posición de la palanca en Neutral ??. Además, un coche controlado por una centralita programable bien pudiera incorporar en el mapeado un posible retardo a la desconexión o una alarma sonora en caso de no corresponder la posición de uno de sus mandos con la función que está realizando realmente, para que el piloto pueda saber cómo tiene el coche, por ejemplo. A veces usamos un coche sin ser el conductor habitual y lo vemos tan normal, ayudados por los indicadores no hay problema, no hace falta memorizar el manual si alguna vez usas otro vehículo; el fallo en este caso es que la palanca indica N cuando en coche tiene engranada la directa, y eso puede confundir a un conductor que se guía por los indicadores: flecha izquierda verde para intermitente izdo., luz roja con una P para el freno de mano activado, símbolo de resistencia en luz naranja para calentadores de motor..., palanca en N para MARCHA 1ª ENGRANADA ??, pues humildemente,:confused1: todavía no le encuentro el sentido...

En efecto, el FII permite eso y otras cosas, que los ingenieros son muy listos pero aun no ha salido el hombre perfecto.

En Valencia, Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca,...he vivido; en todas ellas hay quien usa la doble fila por sistema, o manía, y quien no; hay quien la usa un día por necesidad como hice yo sin intención de abusar, y comprendiendo que el mundo perfecto sólo está en la fantasía de algunos soñadores, aparto los coches que hay en doble fila para sacar el mío, porque entiendo que hay sitios donde es IMPOSIBLE aparcar todos, y que algunos tenemos que ir a trabajar donde buenamente podemos y obligados a hacer 65 Kms. en coche porque el metro no me deja en la puerta de mi casa ni en ningún pueblo cercano ni el día tiene más de las 24 horas de siempre. Enhorabuena a los que no han aparcado nunca mal, que deben ser dos, mujer y hombre para no discriminar, los mismos que nunca han roto un plato o dicho un taco porque nacieron con una flor en el culete y todo les sale perfecto y pedir de boca.:001_tongue:

Gracias Pedrolo; así es, con la palanca en directa, coche detenido y 1ª engranada en un FII'02 semiautomático, girar la llave a izquierdas como, se hace para detener el motor, la llave gira hasta la mitad de recorrido del bombín pero hace tope por un sistema ideado sin poder ser extraída, el motor para y la centralita también, muere toda la alimentación excepto la de algunas luces y la radio y para terminar de sacar la llave hay que pasar la palanca desde la posición de directa hasta la de posición Neutral sin necesidad de volver a llevar la llave a la posición de contacto. Sacas la llave, expertdecisions, sales del coche y te vas después de cerrarlo: lo has dejado en 1ª con la palanca en punto Neutral. El manual dice que para asegurar el coche en una pendiente hay que poner la palanca en marcha atrás (REAR) con el freno pisado y estacionado, y le giras la llave parando el motor y extrayéndola, el coche se queda bloqueado en marcha atrás como apoyo al freno de mano.

Menos mal que los ingenieros dejan el control del freno al conductor y no a una máquina ciega, sino nos mataríamos más a menudo todavía, que no escuchen tu queja por favor...sin embargo, sí que tenemos un sistema automático para cambiar de marcha gracias a la ingeniería, que seguramente es capaz de depurar y mejorarlo con la evolución si se lo proponen.:001_rolleyes:...¿es "evolución" el concepto que no comprendes?, pues significa ir perfeccionando algo para mejorarlo, en lugar de dejarlo para siempre como está ; es la herramienta maestra de la vida misma y la principal actividad de todo el universo, lo digo a pesar de se haya detenido en el crecimiento de algunos humanos.

las luces son un sistema eléctrico, y puedes dejarlas dadas con el contacto puesto o no, para eso han puesto una alarma de aviso por si te descuidas...luego es la ingeniería la que determina qué sistema se controla con el contacto dado y cuál no, aquí no vale la inspiración divina:001_rolleyes: lo que vale es la decisión del inventor:D:D:biggrin:

Sr. Bicho, la Policía no multa ni la grua te recoge si el coche no impide la salida de otro, y eso sólo ocurre si está frenado por el freno de mano o UNA MARCHA ENGRANADA, porque el coche se empuja un pelín y ya está...

Ahora que han pasado unos cuantos días desde que recibí la última respuesta al tema, supongo que es bastante tiempo para que cicatricen las grandes ampollas que he levantado con la explicación de mi aparcamiento en doble fila...:wink::001_smile: ...si con mis siguientes respuestas se vuelven a reabrir vuestras heridas y a algunos les escuecen un poquito más, sugiero que intentéis sonreir y aliviaros con el mismo "sano sentido del humor" con el que escriben en este foro algunos ciudadanos quasiperfectus...:tongue_smilie: ... que van por el mundo dando ejemplo de una conducta limpia y simpar, tan honorable ésta que se autoautoriza para darme lecciones de humildad y moralinas como las que daba aquel ilustre caballero Don Quijote de la Mancha, "esfacedor de agravios, enderezador de tuertos, el amparo de las doncellas, el asombro de los gigantes y el vencedor de las batallas", que allá por donde iba predicaba su elevado código moral tan elevado como inalcanzable para él mismo, haciendo el ridículo y admitiendo su locura en el lecho de su muerte...:thumbup1:

El Smart FII del 2002 tiene errores de diseño como todos los coches , pero este es de los gordos. Una vez llegaba con la hora justa al trabajo y dejé el huevo en doble fila mientras cogía el turno pensando en aparcarlo bien durante el descanso de media hora que tengo en cada turno de trabajo de un hospital. Cuando fuí, ya lo había recogido la grua; seguro como estaba de haberlo dejado sin freno de mano ni marcha metida, pregunté al vigilante del hospital, y me aseguró que después de muchos intentos de moverlo entre varios celadores, tuvo que avisar a la grua para dejar salir a un coche. Cuando fui a recogerlo, antes de subir vi que el freno de mano no estaba puesto, y la palanca de cambio en el punto muerto; lo empujé y tras una leve resistencia se movió dos metros.Después comprobé lo siguiente: al girar la llave para quitar el contacto con la 1ª marcha metida el recorrido del bombín no se completa a menos que pasemos la palanca desde el lado izquierdo al derecho para dejarla en punto muerto o "neutro", pero si lo hacemos después de girar un poco la llave a izquierdas y habiéndose parado ya el motor por haber retirado el contacto, la marcha queda engranada, la palanca en punto muerto, y el coche bloqueado pero aparentemente libre para ser empujado. 90 euros me costó sacar el coche del retén municipal, y otros 100 de multa por doble fila cuando pague en plazo reducido, que si recurro o no lo aprovecho serán 200, y todo pooor??...porque Smart no ha previsto que el punto muerto se active con la palanca una vez el coche se ha detenido y el motor ha parado. Con los meneos de la grua la marcha metida se debió desengranar, por eso cedió al darle el empujón al recogerlo en el retén municipal; he comprobado que al dar el contacto con motor parado con la marcha engranada, el indicador marca 1ª hasta pisar el freno, y entonces se desengrana y pasa a punto N. Pero ojo, no podeis ponerlo en punto muerto una vez quiteis el contacto eléctrico girando la llave, aunque dejeis la palanca en punto muerto. Es un fallo de diseño, porque conduce a cometer el error de pensar que el coche está en un punto del cambio en el que no está, y no se ve reflejado hasta que volvemos a dar el contacto y vemos en el panel de instrumentos que está engranada la 1ª; 190 euros me cuesta averiguarlo.

En Requena hay varios Smart, como en casi todos los sitios, y uno de ellos es el mio; me presento para animar a más gente a participar en el foro, diciéndoles que a mí me ha servido de ayuda en muchas ocasiones porque me gusta meterle mano a mi huevín y hacerle todo lo que pueda, y de hecho le he limpiado la válvula EGR, cambiado todos los filtros, el aceite, y le toco muchas teclas gracias a los contenidos del foro, por eso me animé a entrar y poner lo que sea útil a los y las usuarios y usuarias de la marca desinteresadamente , pues si estamos aquí es sobre todo para ayudarnos. Un gran saludo a todas, y todos las y los, foreras y foreros. Por cierto , neumáticos bien buenos y económicos en https://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl, yo me he cogido los Vredestein, una marca que viene dando leña a las mas punteras, ved la comparativa en http://www.bmwfaq.com/f7/revista-de-pruebas-comparativas-de-neumaticos-en-todas-las-marcas-medidas-225-45-r17-269005/

Busco todo el faldón trasero en blanco marfil u otro color, lo pago bien.

Y por último, cómo se hace la faena. Tiempo necesario para desmontar, limpiar y montar la EGR: de 3 a 4 horas un aficionado como yo, 2 horas y media un mecánico en un taller con todo lo necesario a mano y un vertedero de lavado profesional de los que tienen los talleres; desaconsejo hacer la limpieza en el cuarto de baño o la cocina, mejor un garaje o similar. Las herramientas: si no tienes la herramienta y quieres resolver esto momentáneamente para poder rodar sin sobresaltos, hay que desenchufar el conector de alimentación eléctrica del actuador de la EGR y provocar que el grifo interno vuelva a su posición de reposo (cerrada) dando unos golpecitos con el mango de un martillo al lado del pistón móvil que se ve al separar actuador y válvula EGR, ya que un muelle se encarga de ponerla cerrada cuando el actuador no la mantiene abierta, a menos que se atasque por suciedad. Así se puede circular con más potencia en bajas revoluciones y evitar quedarte parado en un cruce y acelerando a tope sin que el coche se mueva apenas...funcionará bien, pero no entregará toda la potencia en altas, es una solución para circular por ciudad sin pretender pasar de 110 km/h. mientras consigues la herramienta o un mecánico, y no le afecta al motor por mucho tiempo que lo quieras llevar así, yo lo hice. La herramienta: una carraca corta de ¼ y otra de ½ con prolongadores, o bien adaptadores para las dos medidas y la carraca bien pequeña, que hay poco espacio; llave ALLEN del 4; llaves de vaso TORX E12 y E8, punta TORX T25, vaso hexagonal del 7 y destornillador plano ancho, llave plana de 14 abierta, un trapo que no volverá a estar limpio nunca más… Se quita el faldón trasero para acceder a todos lo tornillos, es fácil quitando los 9 Torx que lo sujetan; la EGR se ve al abrir la tapa de motor del maletero, pues casi se tocan una y otra; tiene el aspecto de un carburador de ciclomotor, unida a dos manguitos gruesos flexibles y a un tubo metálico de ½” que llega desde el conjunto de escape; afloja las abrazaderas que sujetan los tubos flexibles al refrigerador del turbo y al repartidor de gases “Engineered by Mercedes Benz”, para sacarlos con la EGR y limpiarlos también; si no puedes acceder a la abrazadera del repartidor por culpa del tubo distribuidor de gasoil, suéltalo de los tres tornillos Torx que lo sujetan al bloque y suelta los tubos de los inyectores, no pasa nada siempre que seas cuidadoso al montarlos y los aprietes únicamente lo necesario (cuando ya no giren, dales un corto apriete de 1/12 de vuelta); retira 3 tornillos ALLEN que sujetan el cilindro actuador a la EGR, retira 2 de cabeza Torx E8 del tubo metálico de ½” y no pierdas la junta metálica que tiene en su asiento en la EPG, retira los 3 Torx E12 que fijan la válvula a su soporte, y ya la puedes sacar. Se limpia todo, yo usé limpiador de motores en spray, mucho KH7, y un cepillo fino de puas de acero para desincrustar lo adherido al grifo interno y poder darle después con grasa adhesiva para cadenas de motos, ganando una suavidad de movimiento insospechada…aviso, una EGR limpia no tiene partes de color negro en su interior, sólo se ve el metal pulido, lo negro son incrustaciones que si se quedan ahí sirven de agarre para más incrustaciones, mejor es que tenga una película de aceite que la carbonilla. Todo se hace dentro de una sartén vieja o similar, no en el fregadero, y los residuos se meten en una botella y se dejan en el Ecoparque en la primera ocasión que tengas. Ya no hay más que hacer; bueno, sí, disfrutar de una conducción mejorada por el bajo nivel de impurezas del aire que entra en las cámaras, sin olores ni humo opaco, y con un sonido de motor diferente y bizarro por una respiración perfecta de nuestro huevín. Todo en 3 ó 4 horas de faena… Pero alto, muy pocos estaréis provistos de todo lo necesario, así que tendréis que recurrir a un mecánico para no complicaros la vida; lo digo porque es cierto y para que los mecánicos no me tacheis de intrusismo por colgar esta operación, poca gente se atreve a meter mano a su motor así por las buenas…mi mejor intención es evitar que nos la peguen en la facturación por resolver este problema en un taller, oficial o no, pues ahora tenemos un conocimiento de causa para defendernos de algún espabilado que tenga la tentación de cobrar reparaciones que no se corresponden con este problema concreto; si os alegan roturas de algúna pieza, pedir siempre la pieza vieja, y comprobad si está rota o sólo es suciedad…que esta EPG vale ciento pico euros, mientras que la operación limpieza no debería pasar de los 100 euros y según que talleres. Espero haber ayudado.

La EGR recoge gases de escape negros como el tizón y los introduce en los tubos que van desde el refrigerador del turbo hasta la tapa negra donde pone "SMART Engineered by Mercedes-Benz" situada sobre el bloque motor y que reparte los gases del turbo entre las tres cámaras, encima de la admisión. La EGR hace para recircular parte de los humos usados hacia la nueva combustión y reducir contaminantes, y hace la mezcla en determinados tramos de revoluciones del motor, habriendo desde cierto punto en la aceleración y cerrando en la deceleración al pasar por ese punto, de modo que sólo mezcla en el momento adecuado para no afectar a la curva de potencia. Por eso, al cambiar de una marcha a otra superior, la bajada consiguiente de revoluciones requiere que la válvula cierre para que sólo entre en las cámaras aire limpio del turbo y revolucionar de nuevo el motor; si la EGR se atasca y queda abierta seguirá ensuciando el aire limpio con carbonilla de los gases de escape y el motor pierde fuerza en sus combustiones al ser más sucias, y en bajas revoluciones para un motorcito como éste, eso se nota mucho,; además, la posición "abierta " de la válvula debe dar una señal eléctrica a la centralita para que retenga los gases del turbo, porque no hay forma de pasar de 100km/h. cuando esto ocurre. La obstrucción se forma por una amalgama de carbonilla de escape y aceite microgoteado que tiene el aire de los conductos del turbo, supongo que normal al estar comunicado con las entradas a la combustión, o bien porque la turbina pierde aceite de su refrigeración y lo manda hacia el repartidor de gases de turbo tan decorativo que está encima del bloque motor.Esto lo podrá aclarar un mecánico experto porque yo no he llegado más allá de ser electricista...y no de coches. De todos modos, apostaría por la fuga de aceite en la turbina porque mi huevín consume demasiado rápido el Castrol Pura Sangre que le pongo. Se forma un depósito de masa negra parecida al café molido y húmedo que tiramos a la basura despuès de limpiar una cafetera, que se apelmaza y endurece en el grifo interno de la EGR después de tantos kms.. yo le he quitado tanta porquería de esa como la carga de una cafetera de bar. Bueno, sólo me queda explicar la operación de reparación por si algún valiente aficionado se atreve a meter mano a su huevín...

Hola a todos, llego tarde a este tema pero he decidido colaborar porque mi experiencia le servirá de calmante a más de uno y evitará que le tomen el pelo en un Smart Center con la factura...Mi Smart FII CDI Pure de 2002, comprado de segunda mano con 70.000 kms., iba fino fino cuando me lo quedé; a los 100.000 kms. tiraba acelerando y parado un humo negro y apestoso al que no le dí importancia porque no había otros síntomas de avería; a los 140.000 kms. ya estaba acostumbrado al humo negro y la peste, y en la ITV me dijeron que andaba mal de humos, muy sucios, que lo llevara a hacerle algo; pero el problema serio apareció cuando perdía potencia repentinamente y sin más al subir de marchas largas, y en autovías empinadas tenía que dejar pasar a todos porque parecía perder el turbo entre 5ª y 6ª, y eso que antes subiera en 5ª cualquier cuesta y a 120, dejando pasmados a todos los que se quedaban clavados en la cuesta...bueno, al parar y reiniciar la marcha volvía a tener potencia hasta varios días después, cuando aparecía el fallo de nuevo; aguanté sin ir al mecánico otros 10.000 kms. y entonces ya lo hacía a diario y cambiando entre cortas, largas e intermedias: lejos estaban los días de alcanzar los 140 en autovía hasta cortar alimentación... y en este foro dí con la solución, nada parecida a problemas con el turbo, la inyección, filtros, escape, ni misterios así: la válvula EGR se había estado obstruyendo, pues regula y mezcla los humos de escape con el aire impulsado por el turbo para reducir los gases contaminantes en la expulsión del escape; muy bien, ahora tocaba limpiarla.

Smart Pure CDI (Fortwo) 41 CV de 2002, 151.000 kms,sí,cientocincuentayunmil, una bomba de inyección a los 70.000 por 600 euros en Samrtcenter, un ajuste al empujador de embrague y reparación de la tapa de admisión de aire con Araldit por 0 euros haciéndola yo a los 141.000 kms., y ahora hace la combustión sucia y falla por suciedad el sensor de temperatura que retiene la potencia, y salvo algunos pinchazos en las ruedas, nada más. A ver si aguanta hasta los 500.000, que es motor Mercedes Benz !!!