sergiosmart

Hola, si te lo hace con lluvia o humedad, casi seguro que es tema de conexiones. Puede ser el conector del modulo de ABS, va en el suelo del coche (por lo menos en el fortwo) y puede coger humedad. A mi me pasó en otro smart que tuve, me daba muchos fallos de cambio y era ese conector. Sacarlo, soplarlo, echarle limpiacontactos y soplarlo otra vez. Suerte.

Esa está bien.

Pués ya me dirás como es esto posible.... Un coche que pesa poco y tiene una potencia moderada y un accionador de embrague automatico. Yo lo tengo claro.........

Es verdad, sus razones tendrán de montarlo así, pero yo hablo de resultados. Embragues y actuadores que no duran nada, para lo sobredimensionado que está el embrague. Incluso hay un kit de embrague de un Mazda que se le puede adaptar al Smart. Cuanto cubica y que potencia tiene el Mazda que monta ese embrague?

Y ya que estamos con estos temas, embrague y actuador, voy a contar lo que me parece a mi y el porque lo hago de esta manera. Teoricamente, al parecer el actuador lo tienes que montar con una presion de 10 nw y después conectarle la maquina para ponerlo a punto, bien........ Para los que no hayáis visto nunca un embrague, os diré que el embrague del smart está sobredimensionado para este motor. Por ejemplo, el embrague de un Renault Kangoo 1.4 es mucho mas pequeño y se ve más enclenque que el que lleva nuestros Smart 450. Entonces.... porque duran tan poco, comparandolo con el embrague de un coche que pesa el doble??? Yo lo tengo claro...... Con los parametros de ajuste que dictan desde fabrica, lo raro es que lleguen a 60.000 kms. Cuando este embrague montado en nuestros coches tendria que durar sin problemas el doble de lo que pueda durar en un coche normal, puesto que esta sobredimensionado para el motor que lleva y el embrague en un coche cualquiera, le puedes hacer facilmente entre 200 y 250 mil kms... Si a todo esto le añadimos que nunca puedes hacer patinar el embrague, porque el cambio es semiautomatico y no hay pie que pise el embrague, si no un actuador automatico que nunca hace patinarlo, pués más tendria que durar... Cuando compré mi coche nuevo, me cambiaron el embrague sobre los 40.000 kms, estaba fundido y empezaba a hacer ruido, desde ese momento decidí que no me trasteasen más el coche y nunca pisó el SS. Porque se cascan tantos actuadores? Pués si siempre está el actuador metiendo presion en la prensa del embrague, cuando reposa? Nunca!!!!! Es como si fueramos conduciendo un coche con cambio manual y siempre llevaramos pisado ligeramente el pedal del embrague, acabariamos con una rampa en la pierna y desgastando el embrague. Resulta que vamos circulando en una autovia-autopista en 6ª durante 200kms y el actuador de esta manera siempre está con presion actuando en la prensa. Normal que se joda!!!!!!!!! Y así durante muchos miles de kms... Por eso cuando leo tantas averias de embrague y actuadores, pués no lo entiendo que pase tanto en un motor de 55-61-80cv montado en un coche de 800 kilos con un embrague sobredimensionado comparandolo con un coche que pesa el doble. Yo ahora llevo 160.000 kms en el coche en general y solo el embrague 110.000kms y como si nada. Y creo que durará mucho tiempo más. Saludos.

No conozco esta valvula en tú coche, no será la EGR? Utiliza el buscador del foro!!! Me alegro que este solucionado y vaya bien. Yo prefiero que quede justo en el limite y que no pise la leva atacando el embrague, de esta manera no haces patinar el disco forzando un desgaste prematuro del embrague. Quizás sea el problema de lo poco que duran los embragues en estos coches, que van todos pisados!!!!!!

Un consejo.... Yo antes de desmontar nada, primero ajustaria el actuador y probaria que todo funciona correctamente y después si fuera necesario lo desmontas y engrasas. Piensa que para desmontarlo tienes que "romperlo", la carcasa viene cerrada con unos remaches, que tienes que taladrarlos y después tendrás que hacer rosca nueva donde iban los remaches y montar tornillos. No es una cosa facil que digamos y la puedes liar si no eres cuidadoso. Mi consejo es que vayas por partes... Siempre que toques algo electronico, hay que desconectar la bateria, por seguridad.

Pués creo que lo he ajustado un par de veces en 160.000 kms, pero no porque fuera mal. La primera vez, desmonté el actuador para desmontarlo y engrasarlo que hacia ruido, esto seria sobre los 50.000 kms y otra vez fué que me pilló humedad y lo desmonté para limpiar los conectores. Nunca he tenido problemas de actuador ni de embrague y mi smart lleva como 10 años sin conectarle una maquina. La ultima vez que le conectaron una maquina fué cuando iba al SC y dejé de ir sobre los 50.000 kms. Y que siga así!!!

Pués según comentas el embrague te arrastra y parece que es porque le falta empujar mas al empujador, está muy despegado de la caja. Acercalo a la caja y quitale la holgura que comentas y prueba.

Hola, yo lo que hago es con el motor parado y sin contacto, aflojarlo y desplazarlo hasta que toque el empujador del embrague notando presion y lo despego un milimetro o así. Ni maquina ni nada. 160.000 kms con el mismo actuador y embrague y cero problemas. Saludos.

Parece que tengas una toma de aire. Revisa bien todos los tubos de la admision en el colector de admision, donde va puesta la mariposa. Si lo tienes todo bien, pués puede que al trastear la mariposa haya quedado algo mal o se ha estropeado. Pero tiene más pinta de toma de aire....

Hombre, según comentas, tiene pinta que sea que fallen los calentadores, por lo que dices parece que si arranca en caliente. En el fortwo gasolina sacando los colectores de admision se accede sin problemas, como mucho desmontas el soporte motor lateral derecho y bajas un poco el motor y se trabaja mejor al sacar el colector de admision.

En el fortwo no hace falta descolgar la cuna, sacando el alternador se accede muy facil. En el roadster no lo sé porque no lo he visto, pero por la distribucion del motor, que es el mismo, me da que se puede desmontar igual.

Habeis visto esto?: http://www.dakarsmart.com/ Habrá que seguirlo

Por norma mecanica el cilindro numero 1 en pms, valvulas de ese cilindro en compresion. No tiene perdida y te coincidiran todas las marcas.

Muchas gracias!!!

Hola, sabeis alguien que reprograme llaves en esta zona. Tengo un amigo que le hace el tonto las llaves de infrarrojos y le gustaria hacer una copia y reprogramar la otra. Saludos.

Bonito trabajo!!!!!!!

Si yo no te digo que no, pero que no lo veo imprescindible... en mi caso lo he ajustado un par de veces a mano y sin problemas de embrague en 160.000 kms, ni tirones ni ralentizamientos de cambio, etc. Nunca he tenido un problema de actuador en esos kms, hace como 10 años lo desmonté para abrirlo, limpiarlo, engrasar y hasta ahora. Esto puede ser comparable como calar una bomba inyectora rotativa mecanicamente a traves de un reloj comparador o bien electronicamente conectando la maquina. Las dos formas son igualmente efectivas, por supuesto si tienes la maquina es mas comodo, yo mismo si la tuviera se la pasaria para verificar, pero para el actuador no lo veo imprescindible, por lo menos por experencia propia en tantos kms.

No se ajusta ninguna presion, lo unico que puedes regular es la holgura axial entre el empujador y la leva del embrague y eso se hace mecanicamente, que le metas la maquina para comprobar unos parametros de recorridos especificos... no te digo que no, pero no lo veo necesario si se ajusta bien mecanicamente. No tiene ajuste de presion, la presion la hace la prensa del embrague. Como ya he comentado mi embrague tiene 160.000 kms y lo he ajustado un par de veces solo mecanicamente y de momento sin problemas. Ahora que si le metes la maquina y verificas todo, pués lo veo correcto. Saludos.

Comentan que hay que ajustarlo con la maquina, pero yo en el mio nunca le he metido la maquina para ajustarlo y lo he ajustado un par de veces mecanicamente. El embrague va para 160.000 kms y sin problemas. Saludos.

Hola, cambia solo el actuador!!!! Seguro que el embrague no está estropeado, ademas, cambiar el actuador es muy facil son 3 tornillos. Que te lo cambien, ajusten y comprueba el funcionamiento. A unas malas cambias el embrague. Saludos.

Exacto, son dierentes. Estuvimos hablando alguna vez sobre esto. Aparte del diametro, por ejemplo los segmentos tambien cambian, no solo para adaptarse en el nuevo diametro, si no en grosor. Los del 700 son mas gruesos y por eso teoricamente aguantan más el desgaste en comparacion del 600. Mi idea y que quiero hacer en mi 600 (eso sí cuando le toque hacer motor) es adaptar unos segmentos del 700 a los pistones del 600, mecanizando el alojamiento del segmento en el piston 600 y adaptando el segmento al nuevo diametro. Se puede hacer sin problemas y creo que se acabarian los problemas de deterioro de segmentos y consumo de aceite de los 600. Incluso hasta fabricar unos segmentos a medida de mayor grosor. Ya veremos, cuando toque reparar lo estudiaré a fondo!!!!!!!!

Hazle caso a Audiomeca, que tienes estropeado el sensor!!!! El coche no hace chispa y no arranca y si arranca falla cuando quiere porque el sensor se comunica y deja de leer datos y no hace chispa, por eso no te arranca ni echandole arrancador. Es relativamente barato, esta en el bloque motor, entre el bloque y la caja de cambios por la parte superior, exactamente queda debajo del servo del acelerador. Alucino mucho con los diagnosticos de los mecanicos. No me lo puedo creer!!!!! Saludos.

Pués compruebalo no vaya que te lleves una sorpresa!!! Podria ser algo de la marcha atras roto, pero en general la mecanica de un cambio va muy ajustada y con muchas partes mecanicas dentro y si hay algo roto seguramente haria ruido o algo. Pero podria ser. Suerte con la averia.