sergiosmart

Hola Fulano Yo le repare el techo al roadster de un amigo y no es muy complicado. Lo que tienes que hacer es ir metiendo todos los mecanismos de la capota en la parte trasera, trampeando los micros del cierre ajustas con cuidado los cables hasta dejarlos casi a ras de la guia. Tienes que ir colocando todas la piezas y cuando te llegue la hora de conectar los cables a la pieza de plastico tienes que ir dandole al pulsador de la capota con mucho cuidado acompañando al mecanismo con la mano. Lo primero revisa los carriles que esten limpios y tampoco te pases con la grasa que no sea tan espesa y no pongas demasiada, lo que te sobre de grasa será un almacenaje de porqueria, va muy bien la de engrasar las cadenas de las motos. Yo te aconsejo para probar que primero lo montes todo sin conectarlo al cable, y compruebes con la mano como desliza el mecanismo por las guias, incluso haciendole el cierre con la mano tanto en abierto como en cerrado. De esta manera entenderas perfectamente el funcionamiento del mecanismo, despues fijate en los carriles para saber en que carril tienes que colocar las piezas, si no recuerdo mal eran 3 carriles por lado. Hazlo así y te será más facil. Despues lo desmontas con cuidado y lo montas con los cables. A mi el colega me trajo el coche con el techo desmontado y el kit de recambio y sin planos y lo hice así y la verdad es que no lo vi muy complicado. Aplica la logica, no es complicado. Yo te ayudaria encantado si vives cerca de Algeciras-Tarifa(Cadiz).

No te preocupes!!! Nos ha pasado a todos. Yo me compré mi primer Smart hace 10 años, imaginate las risas... Pues por lo menos 5 o 6 de los que se reian acabaron comprandose un Smart. Despues el que se reia era yo, claro.

Esa centralita es la placa donde van conectados los fusibles y los reles. Está en el lado del conductor a la izquierda por debajo del salpicadero. Tiene un conector grande, se desconecta sacas fusibles y reles y sale todo. A un amigo mio le paso lo mismo y era esta placa, lo malo es que tienes que reprogramar la llave si no recuerdo mal.

Lo del acelerador casi seguro es el servo de aceleracion, creo que cuesta unos 200 euros. El coche casi no te responde al pisar el pedal y practicamente lo tienes que pisar a fondo, lo raro es que no se te encienda la luz del control de traccion y se te quede sin aceleracion. Tambien se puede limpiar y funciona bien una larga temporada. Suerte.

Sí, la caja lleva sensores, pero lo extraño es que solo falle cuando enciende las luces!!! Es muy extraño, tiene que tener un fallo electrico, al cambio no creo que le pase nada.

Ummm!!!! Solo cuando enciendes las luces!!!! Debajo del salpicadero en el lado del conductor lleva una tarjeta electronica donde estan los reles y los fusibles, esta controla todas las maniobras del coche: luces, cierre centralizado, elevalunas, limpias, etc, etc. A un amigo mio se le estropeo y el coche se le volvió loco, se encendian y apagaban solas las luces, los limpias funcionaban solos cuando querian etc. Se cambia facil, pero hay que programar la llave para que te funcione el cierre y si no recuerdo mal cuesta sobre 200 euros. No sé, por los sintomas está claro que tienes un problema electrico y esta tarjeta controla casi todo, tiene pinta que sea esto. Lo malo que tendras que ir a SC, para programar la llave. Ya contarás, suerte.

Hola, que extraño no? Lo primero, yo miraria el aceite de la caja de cambios. Puede ser que tengas el nivel de aceite muy bajo y se caliente mucho, pero no sé de ahí a que se pare y se enciendan estas alarmas. Lo tienes en el lateral izquierdo de la caja de cambio, el tapon es de llenado y nivel. A uno de mis dos f2 tengo que cambiarle el modulo de abs que esta estropeado y siempre va con la luz de alarma encendida y me cambia de velocidades perfectamente. Mira el aceite haber si hay suerte y es eso. Si no haber que te cuentan por aqui.

Esto depende del consumo del motor, pero seguro que notarás un picoteo en la culata si tiene mucho consumo de aceite. Piensa que la valvula se va estropeando conforme aumenta el consumo de aceite, digamos que es un desgaste o rotura progresiva. Si solo reparamos las valvulas seguirás teniendo otra parte mal y acabará estropeando la valvula en poco tiempo. No es normal que dos cilindros no consuman aceite y uno sí. Tiene un problema en los aros de engrase que se rompen. Seguro que el cilindro que consume aceite es el que tiene la valvula rota. Se estropean los aros de engrase subiendo el aceite a la camara de combustion y acaban jodiendo las valvulas. Yo te aconsejo que cambies los aros, (a los tres cilindros) no será la primera vez que a pasado lo mismo que a tí y después tener que volver a desmontar la culata para cambiar los aros. (El doble de trabajo y dinero, por que el mecanico no se hará responsable de la mano de obra extra). En verdad no tiene mucho trabajo más, una vez que esta la culata desmontada se desmonta el carter, se desmonta la munequilla de la biela y se saca el piston con la biela por arriba. Ya contarás. Suerte.

No olvides cambiar los aros, sobre todo los de engrase que son los que hacen gastar aceite y joden las valvulas. Habla con el rectificador y que te planeen la culata justo limpio, incluso si no esta deformada mejor ni tocarla, con unas centesimas es suficiente, algunos se pasan quitando más de la cuenta aumentandote la compresion. Que te comprueben los asientos de todas las valvulas, que no fuguen. Ya que está desmontada es mejor comprobarlo todo bien. Pregunta que tipo de rectificadora tiene tu rectificador. Ahora se utilizan rectificadoras tangenciales (rectifica una piedra puesta verticalmente). Las rectificadoras con plato de cuchillas como no tengan el plato bien comparado no planean bien la culata, dejando plana la culata a lo largo y deformada la culata a lo ancho, (he visto más de una). Por eso ahora la mayoria de rectificadores estan utilizando este tipo de rectificadora. Salu2.

Comprueba el sensor del volante. Esta en la campana de embrague por arriba. Puede ser que este estropeado y cuando se calienta el motor falla y se te para el motor. Parece lo más logico. Si tienes un amigo con otro smart se lo desmontas y lo pruebas en tu coche cuando se te caliente y se te pare. Se cambia muy facil, va cojido con un tornillo y se desmonta por la tapa del maletero por debajo del accionador del aceleredador. No creo que cueste demasiado. Ya contarás, saludos.

Puedes poner alguna foto de la pieza que dices tienes estropeada? Gracias.

Si se te para el coche acelerando y se queda el motor con el ralentí un poco alto y aceleras y no responde encendiendose el triangulo amarillo, teniendo que apagar y encender el motor para continuar, es el modulo de aceleración que te comenté más arriba. Si lo compras como ya te he dicho es muy facil cambiarlo, pero recuerda que se puede reparar, solo hay que hacerle una limpieza, algunos empiezan a fallar a partir de los 60 o 70mil kilometros. Un saludo.

Joder que cabrones. Como dice nachett, el problema principal de la averia es por consumo de aceite, que es lo que jode las valvulas y en muchos talleres no se dan cuenta y la cagan, yo ya he escuchado varios casos de estos. Arreglan la culata y a los dos dias a desmontar otra vez para cambiar los segmentos, eso sí, si con un poco de suerte no se vuelven a romper las valvulas. Suerte con tu problema.

Hola nachoo. El ruido que comentas es el rodamiento del buje de la rueda delantera. Es muy facil cambiarlo. El rodamiento se vende montado en el buje. Cuesta unos 70 u 80 euros. desmontas la rueda, despues la pinza de freno, sacas el tornillito que sujeta el disco al buje y desmontas el disco, aflojas el tornillo central de buje lo sacas tirando hacia tí obien con un extractor depende como este de duro. Pones el nuevo y listo. El tema del piloto encendido: Creo que te refieres al signo de exclamacion dentro de un triangulo amarillo en el lateral inferior izquierdo, verdad? Si es asi, esto es el servo actuador del acelerador. Si aceleras el coche en punto muerto muy suavemente notaras que pisas el acelerador y el coche le cuesta subir de vueltas y te sale la alarma, le tienes que pisar fuerte para que acelere y no se pare. Se va estropeando lentamente y no se nota hasta que te falla del todo. Tienes dos opciones si son estos tus sintomas: Una comprar uno nuevo, en el concesionario cuesta unos 200 euros mas iva y cambiarlo tu mismo. Tiempo de 10 a 15 minutos. La segunda opcion es desmontarlo de la rampa de admision, es facil va cogido a la rampa con 4 tornillos, lo desconectas del tubo de admision que sube del turbo y lo sacas, despues le desconectas el conector electrico y ya lo tienes en la mano. Despues lo tienes que abrir, lleva unas grapitas muy faciles de quitar. el servo es un motor de corriente continua que lleva unas escobillas de grafito que tienes que limpiar y tambien el inducido donde rozan las escobillas, esto es mas delicado, hay que lijarlo con lija muy fina y con cuidado. Lo soplas y listo. Lo unico que hay que tener mucho cuidado con las "escobillas" de contacto que rozan en la tapa. Yo ya lo he hecho en 3 o 4 smart, incluido el mio. Suerte y ya contarás por si necesitas ayuda.