expertdecisions

Hola, yo estoy con expert, mi roadster 61 le meti la repro y subia a 1,5 sin problemas pero, por lastima tambien tiene razon en que la presion no se interpreta en cv.

Los turbos son de la misma medida lo unico que cambia es la posicion de las aspas y la caracola que es mas gorda, ambos son

12-38

Un saludo

Perdón, quise decir las turbinas y puse las caracolas.

La verdad siempre la dice el banco de potencia y aun tengo que ver un informe (y he visto muchos) de banco que dé más de 100 CV en cualquier Smart reprogramado (fuera del Roadster Brabus)

Otra cosa es que la curva sea más interesante y que se consiga mejor par o potencia a menos RPM lo que da unas buenas sensaciones al conductor pero sensaciones no equivalen, necesariamente, a caballos.

a ver, yo se q el for2 reprogramado escupe no mas que 75CV. siendo el mismo motor, no veo como pueda llegar a 1,5bares con turbo original, pq 1,5 bares ya serian mas o menos 100CV. con turbo 82 o brabus, la cosa cambia, aunque no se si se puede adaptar tan facilmente. un chico aki en el foro tiene el 45kw con mas de 100CV, pero me parece q puso el motor del 82CV

Pues si quieres verlo, te pasas un día por casa y te miras el reloj de presión de mi F2 (va por bus LIN y obtiene los datos de la ECU) y verás cómo sube a picos 1,5 bares con el turbo original.

Conseguirlo y que el coche funcione bien me supuso bastantes horas de Winols

Por cierto, la relación directa que estableces entre bares y caballos no es real. Las cosas son siempre más complejas.

El turbo original del Fortwo 600 cc puede soplar, si se le permite, a bastante más de 1,5 bares (en realidad, 2,5 contando la presión atmosférica)

De hecho, salvo diámetros de entrada/salida, no hay diferencia entre ambos turbos. Puestos ambos encima de la mesa se aprecia, a simple vista, que las caracolas son del mismo tamaño.

En Mataró hay uno a la venta.

Lo del casco es cierto. Toda la gente que he visto con un Crossblade (y en Alemania hay un montón) iban con casco

En el Roadster llevo las luces cortas y largas conectadas mediante cuatro relés, uno por cada bombilla, y con fusibles directos a la batería.

Dan más luz (menos resistencia de cableado).

Cuando disponga de un rato haré lo mismo en el Fortwo.

el 61 tiene q ser un pulmon jajaja, lo unico bueno es la caja de cambio.

creo que no hay mucho q se pueda hacer, a parte cambiar el motor entero, es q creo q nisiquiera se puede adaptar el turbo del 82 / brabus

Mi 61 CV "Miky Mouse" edition, al acelerar a fondo llega a 1,5 bares y tira cómo un demonio.

Sí que hay cosas que se pueden hacer. Sí

¿Módulo de vigilancia?

Cómo no sea un Smart policial...

Los de especialistasensmart.com se comprometieron el año pasado a poner aire en uno cómo el tuyo y, aunque al final se consiguió y me tuve que involucrar yo con algún consejo sobre la electrónica, te aseguro que estuvimos todos al borde del suicidio y dijimos, cómo los gallegos "¡Nunca mais!.

Claro Expert, si ya hace tiempo que cambió su 450 espacial por un 451 negrito

Pues el avatar sigue siendo un rojito.

Lo que no entiendo entonces es lo del hilo de cobre gordo del claxon oxidado.

El sensor de giro del 451 no es como el del 450/452 , no se desalinea y lleva un bloque para que no se desplace sin estar en la caña anclado

a ver que a pasado

saludos

¡Ah! ¿Blasori se ha comprado un 451?

No lo sabía.....

Es muy difícil romper el sensor de giro. Lo que suele suceder es que se desalinea y volverlo a alinear es sumamente sencillo.

Claro que cuando en la Mercedes se encuentran un sensor desalineado, dicen que esta defectuoso (siguen a indicaciones de la máquina de diagnosis) y lo cambian directamente.

a mi me pasa como a ti, que me gustaría hacer todo por mi cuenta.

En el otro coche que tengo en casa monte el tempomat con un amiguete y rompimos el sensor de giro, y lo hicimos con bastante cuidado, menos mal que el coche estaba en garantía y lo llevé al conce diciendo que se había roto solo, por suerte no me dijeron nada.

Desde entonces no he vuelto a montar nada fuera de un taller especializado, y me da pena viendo los bricos que hay por internet.

En el taller te lo dejarán bien.

Probablemente sólo tengas mal posicionado el sensor de giro.

Después de lo de anoche, ya me doy por inutil en el tema mecánico.

Perdonar de antemano el tostón, pero necesitaba desahogarme...

Hace un mes o mes y medio que no me funciona el claxon. Así que tiro mano del foro, evilution, internet, etc. También conlsulto a los entendidos.

Así que me lanzo a desmontar el volante. (quito batería, espeto 10 minutos, etc etc.) Cuando tengo todo fuera, veo una varilla de metal, que es la que hace contacto para que suene el claxon; y está totalmente cubierta con una película de óxido. La lijo y la vuelvo a poner al sitio.

Montamos el volante y, al dar el contacto, aparecen las tres rallas, pero meto marcha atrás y luego neutro y perfecto. El claxon funciona!!!

PERO...el volante al girar hace un ruido raro...se enciande el triángulo de emergencia y desastre. El volante está torcido, y el abs se activa con lo que no puedo pasar de 10km/h....

Lo vuelvo a desmontar (esta vez ya solo) y lo enderezo todo, ahora el volante está recto y el coche en el taller...esperando a que me digan algo a lo largo de la mañana....

Tengo que decir que por confiar en otras personas me he visto "escaldado" creo que me han jo__do el sensor de giro...

Desde luego es la última vez que juego a ser mecánico...

pero imagino que tuvisteis que cambiar la palanca no

que más se necesita para hacer la adaptación

Si no quieres gastarte dinero en una unidad SE, puedes buscarte un manitas que te instale un microinterruptor en la palanca y comprar sólo el pomo.

Y si no quieres gastarte los 150 euros que cuesta un pomo con pulsador, entonces la solución económica (a partir de 5 euros)es montar un pulsador en cualquier lugar accesible del coche, normalmente y para no tener que tirar un cable largo, en en algún lugar del túnel donde está la palanca.

En cualquier caso necesitarás activar la función mediante un código TAN

Una raya horizontal suele indicar que uno de los elementos enlazados por el bus CAN se ha quedado sin alimentación. Si fuera permanente, me miraría los fusibles.

Jajajajja como mola ese crossblade, pero ahora que me voy a UK no quiero dejar aquí más coches que el Roady, de todas formas 11mil machacantes en este momento son bastantes, tenía una oferta por 8mil con menos de 10.000 km

Las ofertas que hay ahora en Internet oscilan entre 10.500 y 12.500 euros.

Hay que tener en cuenta que sólo se fabricaron 2.000 unidades numeradas y que cuando salió en el 2002 costaba 21.000 euros (de entonces) más impuestos.

Claro que la crisis puede abaratar los precios a niveles insospechados.

Y aquí dos instantáneas del momento en que la rubia se llevó secuestrado a Vubet. Por la cara que pone Vicente no parece que estuviese muy disgustado con el secuestro ni con la secuestradora ni con el medio de transporte.

...

Al final todo correcto pero tuvieron que ir a mirar no sé qué fichas que tienen ellos de los fabricantes y sí que estaban homologadas para el coche. Eso si tardó como si se hubiera ido a comer.

Se llama "Ficha abreviada" y ahí viene todo lo que puede llevar un coche determinado sin necesidad de homologación.

Que no tienes tantos Alberto .he he he , ademas no te acuerdas de mi pero estuve en tu casa , y nos hemos cruzados unas cuantas veces en kdds .

Fins dissabte !

Pues sí me acuerdo de ti, pero eso no me quita ni un kilo (¡Ojalá!)

Hay que hacer rezerva o va directo al sitio ?

Yo voy 100 % , ademas he hablado con ellos para el Roady coupe que tiene alli .

Nos vemos !

Pones que asistirás en su enlace de Facebook y listo

Cuando veas 128 kilos de tío con un menisco cascado y un bastón, ese soy yo.

Bueno pues lo dicho ,querria saber si habeis tenido problemas en la itv a causa de manguitos de silicona o cambiar el tubo de escape que no sea el de brabus ya que me ronda por la cabeza comprar uno de rsparts ,muchas gracias espero que me ayudeis.

Saludos.

Aquí los manguitos de silicona de colores dan problemas en la ITV ya que sospechan de coche tuneado y se lo miran con lupa.

A mi me tumbaron el roadster una vez en la ITV por dos "faltas graves", una era que el tubo de escape (Un Brabus original) "había sido manipulado poniendo una rejilla en su interior" y la otra que "El coche carecía de número de bastidor"

Reclamé al ingeniero jefe y le enseñé el número de bastidor y le pude convencer de que la rejilla de los escapes Brabus es de serie (enseñándole fotos que llevaba en el iPhone de los escapes de varios Smart Brabus).

Me dijo que el empleado que revisaba los gases y el número de bastidor (era el mismo) era un inútil y que lo iba a despedir y me corrigió los defectos en segunda revisión fechada al cuarto de hora de la primera. El problema es que ya me había puesto las faltas muy graves en la ficha técnica del así que le dije que yo no quería llevar dos anotaciones graves, aunque fueran corregidas, en la ficha técnica.

De modo que me gestionaron una nueva ficha técnica sin cobrarme nada y limpia de polvo y paja

Hola compañero, me pilla un poco lejos jejejeje.

Por lo que leo es que al hacer la revision te regalan las placas.

Un saludo

¡Ah!, sí... Lo había leído muy rápido, Las placas son regalo, la revisión no.

Me dijeron que querían regalar más cosas pero con el cambio van de culo y no sé si han tenido tiempo de hacerlo. No he hablado con ellos desde hace un par de semanas por lo que prefiero no decir nada en público

Bueno, puesto en la balanza y desde el principio de los tiempos en este y otros foros, Pegasus tiene muchos más votos favorables que desfavorables por lo que si yo estuviese en Madrid y tuviese un problema con uno de mis Smarts que yo no pudiera solucionar, me iría a ver a Pegasus.

So far, so easy

Los de especialistas en smart de Mataró inauguran nuevas instalaciones con fiestorro incluido:

https://www.facebook.com/events/146583255543731/permalink/147849405417116/

Por lo que dicen regalan a los asistentes una revisión y unas placas de matricula acrílicas y, además, sortean una tablet

Yo, más que empujar las sirgas lo que he hecho es estirar de ellas llevando la capota a mano hacia adelante y cuando está a unos cinco cm del final, medir ambos lados con un pie de rey y estirar del lado correspondiente hasta que las medidas coincidan al mm. Luego y sin tocar nada y para verificar, inserto el piñón, sólo el piñón sin motor y desplazar la capota a mano para ver que desliza por igual en ambos lados (hace falta una persona que haga tope con algún objeto en el piñón para que no le dé por saltar hacia arriba fuera de su alojamiento. Hecho eso, termino de montar el motor.

Si, es cierto, un par de dientes puede ser que no funcione bien del todo porque va de lado.

TKdinamics como maestro y yo como pupilo, este finde pasado desarmamos la mia, no funcionaba bien, la volvimos a armar, y luego nos dimos cuenta de ese detalle.

Nosotros lo hicimos cerrando la capota del todo, y con el piñon del motor quitado, empujar las sirgas hasta el final del recorrido total, igual que lo haría el motor, ya que aunque la capota esté cerrada bien, las sirgas del mio al volver a montar no estaban alineadas.

Un grande TKDinamics, un placer haberte conocido y aprovecho para darte de nuevo las gracias por tu dedicación altruista a los smarteros como yo.