expertdecisions

Por lo visto mi roadster cupé tiene el filtro de gasolina ubicado de forma un tanto especial.

Tras alguna consulta a Protech creo que Jandro al final encontró por sí mismo la forma de sacar el filtro a través de la capota.

O al menos algo así

Es viejo pero tal vez os interese este artículo

Motor de moto de Suzuki GSXR1000

De cero a 96 (60 Mph) 4.2 segundos velocidad máxima 212Kmh

Pues ahora no me suena, si sabrias de quien es, lo miraba.

No te lo puedo decir, él lo pasó al concesionario de BMW de Zaragoza para quedarse un Z4 y yo me lo llevé de BMW, así tengo el certificado de garantía de un año que me da BMW al hacer los tratos con el concesionario y no con el particular.

La transacción fue muy fina y el precio también, se nota que el concesionario tiene ganas de vender y no quedarse con nada.

De hecho me enseñaron una nave inmensa llena de coches procedentes de cambio que no saben qué hacer para sacarse de encima.

Son buenos tiempos para comprar si se tiene dinero...

No sabes lo que me ha mareado el de Reanult de aquí para que cambiase de idea y en lugar del Smart Roadster me quedase con un Twingo nuevo GT 100 CV Turbo con todos los extras que han inventado para ese coche.

Pero fue a ser como que no.

El problema es que no entra, no se puede conectar a 1 centralita los 2 y seria un lio que fuese compensado

Os recuerdo que por los años 60 la Guardia Civil tenia unos "4 x 4"que consistían en un Citroen 2CV al que le añadían un segundo motor detrás.

Entonces no había problema de centralitas... ni habían centralitas.

Pero aquellos cochecitos iban de maravilla y nunca se dio el caso de que las ruedas traseras adelantasen a las delanteras

Hola buena compra!!!!

Solo decirte que es un coche muy singular y especial.

El escape que llevas es don silencioso.

No me extrañaría que hubiese pasado por tus manos... El turbo sopla a 1,5 bares y los adelantamientos son fulminantes...

Las llaves de coche por infrarrojos son un poco más complejas que los mandos de la tele.

En la llave, además del circuito de infrarrojos hay un circuito pasivo llamado transponder que funciona de forma parecida a las alarmas de los mercados.

Se trata de un chip, sin alimentación que es interrogado mediante ondas de radio por el coche respondiendo con un código que la centralita del vehículo conoce (en modelos sofisticados ese código se modifica automáticamente de forma continuada)

Lo normal es que el transponder sea consultado por la centralita en el momento dle arranque y si no cuadra el código, el motor no enciende.

También pude suceder que los infrarrojos activen la consulta al transponder y si este no responde, aunque el código infrarrojo sea correcto, el coche no abre.

El procedimiento depende de marca y modelo.

Por otra parte, la forma en que se modula la luz infrarroja (frecuencia) es diferente en los coches que en los televisores y otros electrodomésticos por lo que un mando a distancia inteligente de electrodomésticos porbablemtente no memorizará nada de una llave de coche.

Por alguna razón de lo de arriba o una combinación de ellas es por lo que no te ha funcionado lo de memorizar tu llave en el mando de una tele (o en una PDA)

Las llaves de Smart que funciona por infrarrojos tienen un problema, carecen de un led indicador de que está funcionando (al menos la mi llave no lo tiene)

Si el coche no abre no sabemos si es cosa del sensor o de la llave que se ha quedado sin pilas.

Una forma muy sencilla de comprobar si la llave funciona es mediante una cámara digital cualquiera, la de un teléfono móvil sirve.

Se encuadra la llave como para hacerle una foto y la llave se coloca con los leds apuntando al objetivo de la cámara y se pulsa un botón de la llave.

A través del visor de la cámara se verán parpadear los leds de la llave como señal de que está funcionando. Repetir la prueba con todos lso botones de la llave.

La causa es que todas las cámaras digitales son sensibles en mayor o menor medida a los infrarrojos y los leds de los mandos a distancia son infrarrojos.

Naturalmente el truquito sirve también para saber si funciona un mando a distancia cualquiera que vaya mediante infrarrojos, como el de la tele, etc.

La tapicería, como digo, está esencialmente perfecta pero me pregunto si podría haber algún sitio donde por un precio razonable ofreciesen la posibilidad de arreglar ese deterioro.

Lástima de la distancia kilométrica, tuve un W126 tenía el respaldo de conductor, lado puerta, hecho una pena.

Sólo tuve que sacar el asiento y llevárselo a un tapicero del pueblo de al lado que por 25 euros me lo dejó perfecto (cambió la mitad izquierda del tapizado y apenas se diferencia del resto del asiento).

Eso fue hace 4 años por lo que imagino que ahora será algo más caro pero seguro que sigue teniendo "precios de pueblo"

También de un taller de otro pueblo cercano acabo de conseguir unas alfombrillas de aluminio que fabrican a medida para el Smart Roadster (y otros modelos) : 60 euros.

Ya pondré alguna foto. Y la dirección si os interesa, envían a toda España

NB:

Os suplico que no me tratéis de "usted". Si lo hacéis me veré obligado a sacar la Kalashnikov AK-47 del armario

El Raodster es un coche muy manejable pero no sólo para conducirlo, creo que le voy a meter bastante mano.

De entrada ya le he tenido que hacer una pequeña modificación para compatibilizarlo con mis 120Kg de peso.

Resulta que la arista de la cubierta de plástico central me producía cortes en la mano derecha al ponerme el cinturón de seguridad. A una persona delgada no le afecta pero a una de mi tamaño sí ya que tiene que meter la mano a presión (entre mi cadera y la cubierta de plástico) hasta el cierre del cinturón y al sacar la mano... ¡raaaaas!, un corte en el dorso.

Ya está resuelto, cinco minutos, si alguien tiene el mismo problema pongo unas fotos y explico el procedimiento.

Respecto a tener que lidiar con Mercedes y sus servicios, me temo que voy a pasar mucho. Iré al servicio oficial sólo si no hay más remedio.

Al respecto la anécdota siguiente:

Me encanta poner en orden de funcionamiento Mercedes, especialmente los W123, W126 y W124. Los compro por cuatro reales, los dejo como nuevos y los regalo/vendo a algún amigo tras hacerles unos miles de kilómetros.

Los W124 equipan dos tipos de motores, los M103 y M104.

Esos motores, irremisiblemente, acaban perdiendo aceite.

Cuando veáis un Mercedes W124 (300E, E320, E240, etc), mirad si debajo hay el charquito, lo más probable es que sí.

Si vas a Mercedes te dicen que se trata de un fallo típico (eso ya lo sabemos, si no fuese típico no les pasaría a todos los W124) y que es preciso reemplazar la junta de la culata.

Total 2.500 euros del ala y, efectivamente, queda solucionado.

Pero... resulta que cuando se cambia la junta de la culata, según el manual también es preciso cambiar la junta de la tapa de la cadena de distribución (es un kit de juntas).

Y precisamente, a través de esa junta pequeñita, que cuesta 4,95 euros en recambios de Mercedes, es por donde sale el aceite que gracias al flujo de aire del ventilador del radiador ese aceite se desplaza por el bloque motor justo debajo de la junta de la culata dando la sensación que la pérdida es por allí. Es de goma y con los años se reseca y cuartea.

Cambiar esa junta, para un hobista no muy experto no supone problema, como mucho un par de horas. Yo ya las cambio en menos de una hora.

No digo que en Mercedes se pasen. Ellos obran de buena fe y realmente solucionan la pérdida de aceite.

Pero el problema de los servicios oficiales es que actúan de acuerdo al manual y alguna vez acaban matando la pulga a cañonazos.

Y así llegué:

A lo largo de mi vida he tenido muchos y diferentes coches (si no cuento mal, mi nuevo Smart es mi coche número 38)

Hace bastantes años, en 1977, fui propietario de un Lotus Elite.

Conducirlo era ir sentado en una tabla a ras de tierra, con el trasero a 10 cm del suelo, que andaba sobre vías y que cuando pasabas por encima de un grano de arroz te saltaba el bolígrafo del bolsillo de la camisa . Era un coche que no se conducía, se pilotaba.

Por cierto se lo vendí a un amigo que todavía los saca de vez en cuando y sigue siendo centro de miradas...

He tenido otros coches deportivos (Maserati, Nissan ZX, Porsche, etc.) pero las sensaciones que me dió el Lotus nunca las había vuelto a sentir.

...Hasta que hace unas semanas un amigo me dejó probar su Smart Roadster.

Volví a revivir todas las sensaciones. Incluso la de "bajar" al coche y "subir" a la acera al salir del vehículo.

De modo que la semana pasada me puse a buscar uno.

Y ya lo tengo.

He pillado un Coupé (ya sé que no es tan bonito pero necesitaba un poco de espacio extra en el maletero) con 28.000 Km, de finales de 2005 y estupendo de precio.

Felicidad absoluta.

Vivo en zona de montaña y esto es una gozada.

Con decir que desde el jueves por la noche que lo fui a recoger hasta este momento ya le he hecho casi 2.000 Km

El único problema es que ya no tengo la edad ni peso los kilos de cuando el Lotus.

Con 61 años, 1,82 de altura y 120 kilos yo debería de ir con un Rolls o algo así pero, a pesar de la edad, ni la juventud ni la rebeldía han desaparecido de mi carácter.

Y entrar y salir del Roadster ha sido un poco complicado...

Y digo que ha sido ya que le he pillado el tranquillo y ahora ya no es problema.

Eso sí mis buenas agujetas me ha costado el primer día:)

Leyendo estos foros he resuelto casi todas las dudas que tenía.

Una que no he visto respuesta es averiguar el tubo de escape que lleva mi Roadster, no es el original, aunque sí que lleva catalizador, todo cromado, la salida es elíptica y tiene un búho grabado.

¿Alguna idea?.

El caso es que suena igual que el Ferrari de mi vecino (un ex piloto famoso de rallyes que vive cerca de aquí)

Cunado tenga un rato le haré fotos.

¡Ah! y espero no ser el más viejo de este lugar, no me gustaría que me llamasen algo así como "el abuelo del roady"

Si aun sigue en venta, me interesa. Estoy buscando un Roadster...

Cerrado el tema, ya tengo el Roadster...