expertdecisions

Así sea: Al introducir agua en la admisión, con la temperatura que se alcanza en la cámara de combustión en el momento de la explosión, una parte del agua se disocia en hidrógeno y oxigeno. El oxígeno se combina con el carbón y forma dióxido de carbono (aka Oxido de carbono o CO2) que sale con los gases de escape. Lo recomendable es el agua oxigenada (H2O2) ya que genera más oxigeno haciendo la reacción más eficiente. Por cierto no se está contaminando nada con la operación, el dióxido de carbono es el gas que llevan los refrescos con burbuja. No probéis a poner agua oxigenada (ni oxigeno puro) a la carbonilla. Además de para disociar el agua, se necesita la temperatura de la explosión para que el carbono se gasifique y combine con el oxígeno y salga por el tubo de escape convertido den CO2 en lugar de depositarse en forma de carbonilla en la cámara de combustión. El procedimiento no es un mito urbano ni un placebo. Está refrendado por el que debería ser libro de cabecera de todo mecánico: el Arias Paz.

Vas a llevar tu coche al único sitio que conozco de Europa que son capaces de hacer motor por completo y acabarlo en dos días (y ademas saben un huevo de motores de Smart). Por ellos no creo que sea problema. Lo único es que vas a ir a la concentración con tu motor en rodaje.

Si de lo que hablas es de añadir un radiador de aceite, no es necesario agujerear el bloque. Aunque hacer agujeros al bloque es una alternativa, hay una solución más sencilla. El aceite pasa por el filtro, entra y sale. Sólo se trata de comprar un adaptador que se enchufa donde va el filtro de aceite, interceptando el camino, y de ahí salen dos tubos que van al radiador. Así, el aceite sale del bloque, va al radiador y regresa al filtro completándose el circuito Cómo radiador de aceite se puede emplear uno de moto.

Pero te quedarías sin maletero, ¿no?

Un 280S W126 de 1980 de un amigo con 700.000 Km a cuestas. El finde que viene lo haré en mi Mercedes, un E220 cupé Sportline de 1994. Este ya lleva inyección electrónica (KE Jetronic) pero no tiene turbo o sea que es fácil acceder por la admisión.

El método sirve para limpiar la carbonilla que hay adherida a la cámara de combustión no para evitar que por quemar mal vaya generando carbonilla continuamente. Sí, sirve para los diesel. Se basa en un proceso químico en el cual ni la compresión ni el tipo de combustible intervienen

Lo importante es que el agua entre a los cilindros por la admisión y poquito a poquito para evitar que se cale el motor. El motor ha de estar caliente y hay que ir acelerando ligeramente mientras dura el proceso. En los Mercedes de 3.000 cc uso un litro y medio de agua oxigenada. En un Smart, con una tercera parare debería de ser suficiente.

Funciona y tiene una base científica. Si tenéis curiosidad, la puedo explicar.

Este finde he estado limpiando la carbonilla de las cámaras de combustión de un viejo Mercedes usando el truco del agua oxigenada. Ese coche va con carburador por lo que es muy sencillo el procedimiento. Ahora tengo que ver cómo hacerlo en un Smart ya que por medio anda el turbo que me va a evaporar el agua... Para ahorrarme pruebas y búsquedas... ¿Alguno de vosotros lo ha hecho ya con un Smart?

ES la competencia de Dashcommand. Ambos tienes una comunidad de gente que aporta y ambos son muy configurables. En mi opinión, la ventaja de Dashcommand es que está disponible para IoS, Android y Windows (Ideal para un carputer) y que lleva varios años en el mercado en su versión de Windows.

Pues no hacía nada de humo ni el tubo de escape estaba aceitoso, bien seco. Cuando haya acabado ya oso contaré desde mi punto de vista todo el affaire Vubet. Ha sido y está siendo muy interesante y es una historia próxima a terminar con final feliz.

Claro que le hecho una mano... Vubet es un amigo peligroso por su profesión,. Si le hago algo mal, su venganza sería sacarme una muela y olvidarse de ponerme la anestesia. Los chicos a los que compró el Roadster están mostrado ser una gente encantadora. Si todo sale cómo espero prometo hacerlos más famosos que la Belén Esteban pero por su buen hacer sino por los mismo motivos que la Belén . Efectivamente Vicente se llevó el coche de Barcelona y antes en mi casa le cambiamos filtro de aceite y aceite. Al llegar a Valencia ya iba seco de aceite. Luego controlando, le vino a consumir dos litros y medio en menos de mil kilómetros. Pero ahora Vicente va a tener un motor nuevo y, sí... Va a llevar Tik gordo, Inyectores gordos, válvula de presión de gasolina gorda y turbo gordo. Lo del escape Brabus lo estamos negociando La única diferencia con un 82 CV potenciado será el cambio ya que el 61 CV tiene las marchas más largas.

¡Ah!, esas cosas postmart... Perdón el despiste.

De hecho es un 82 CV no un 84 y he visto una pila de ensayos en banco de pruebas (a temperatura y presión ambiente correctas ) y pocos he visto que ni siquiera llegasen a 82 caballos. De ahí mis dudas Voy a ver si conservo alguna hoja por casa para escanearla y ponerla aquí.

Tengo mis dudas en ambas cosas. Que las cañerías de Forge suban a 103 caballos y que la repro (que veo carísima) suba a 110 CV

Yo lo tengo reprogramado y lleva 50.000 kilomentros con una repro hecha a medida en una casa de tuning en Inglaterra. Es un trueno.

Para los makeros (a.k.a Macarios ) existe una aplicación llamada Movi Pro que permite el diagnostico vía un interface estándar de OBD II. La gracia que tiene es que lo puedes usar mientras vas conduciendo y seleccionar qué parámetros quieres que te "cante" de viva voz. Así no tienes que ir pendiente de la pantalla. Una buena excusa para aprovechar un viejo mac Mini de ocasión cómo Carputer...

Por cierto, hay el Gopoint por cable que además te carga el iPhone (o iPad o iPod Touch) y también es compatible con Dashcommand. http://gopointtech.com/products/

De hecho en este enlace está todo lo que hace Dashcommand, aunque ponga que es "Coming soon" (Próximamente), todo lo que anuncian es lo que hace Dashcommand 3.0 actualmente. Parece que se han olvidado de eliminar el aviso inicial. Todas las pantallas que aparecen son personalizables mediante el editor gratuito que tiene en su sección de descargas.

De hecho, el X-gauge ya es inútil total puesto que se ha dejado de fabricar a causa de que el proveedor de pantallas OLED Osram discontinuó el modelo empleado en el X-Gauge y su diseñador me dijo que no le valía la pena rediseñar todo el circuito para un nuevo tipo de pantalla. Los adaptadores OBD Bluetooth no son compatibles con todos los modelos de Telefono/Tabletas/iPod lo que sí sucede con los WiFi que son más caros. Dashcommand, también lo había olvidado, controla los llenados de gasolina y su cálculo de consumo y viajes es mucho más preciso y detallado que el del X-Gauge. ..Si hasta te dice cuanto CO2 has tirado a la atmósfera.

El CLKDevices simplemente comunica vía wifi el OBD con el dispositivo móvil. Depende de la APP que uses podrás hacer una u otras cosas. Con Dashcommand, lo había olvidado, también registra errores de motor (ECU) y los puedes borrar. Naturalmente los comandos específicos del fabricante no se controlan, sólo los estándar OBD por lo que dispositivos llamados "de confort", cómo airbag, sensores de giro, etc. no se pueden controlar ya que para eso se necesita el software específico (y carísimo) del fabricante (DAS- Xentry en nuestro caso) El enlace de abajo es un PDF de la lista completa de códigos OBD II que puedes ver (y borrar) cuando te aparecen en un sistema estándar de diagnositco, cómo el incluido en la APP Dashcommand. No todos los coches tiene todos los sensores implementados por lo que hay muchos de los códigos que nunca aparecerán en un Smart (u otra marca) http://lozano.net/imagenes_publicas/codigos_OBD_II.pdf

No, no tiene que ser El CLKDevices, cualquiera sirve, pero todos los demás pasan de 150 euros y el CLKDevices es una copia china que sale por unos cincuenta. Dasscommand también usa los acelerómetros y GPS y tiene una función racing en donde te marca cómo has tomado las curvas en un circuito y cómo has hecho la carrera. Lo mejor es que todas sus funciones se pueden presentar con su editor de pantallas.

Para que aparezca en Tapatalk hacen falta dios cosas: 1) Instalar un plugin en el servidor de los foros 2) Darse de alta en la base de datos de Tapatalk Son dos tareas que corresponden al administrador de los foros.

Tapatalk es una APP que te permite acceder a los foros que estén preparados para ello sin necesidad de navegador. Y aunque no tengas disponible en ese momento conexión de alta velocidad 3G Todos los foros que administro lo tienen incorporado. Te gestiona los mensajes no leidos, los nuevos, puedes enviar mensajes a los foros... Y una a sola APP, Tapatalk, te mantiene suscrito a tantos foros cómo desees.

Es OK. Cumple la hoja MB 229.51 que excede a la 229.5 requerida para los Smarts