Juanjo190

Hola TUBO BRABUS vendido Parrilla BRABUS para escape normal rebajada a 140€ Parrilla trasera ORIGINAL BRABUS para el escape normal, la que lleva la "B" en medio. en perfecto estado. 140€

Hola De verdad merece la pena poner las de platino?, se nota algo de mejoria en algún sentido aparte del intervalo de cambio? el mio lleva las LKR8A y he visto la opción en platino de las LKR8AP Y LKR8A-P sabeis que diferencia hay? Saludos Juanjo

Hola No lo entiendo, ni siquiera sobresale por debajo de la linea del soporte del tubo de escape y diferencial que es lo que tocaría primero. de todas formas siempre se puede montar un filtro más corto.

Hola Llevo unos 5000 km con la modificación y el motor va muy bien, tarda un poco mas en calentarse cuando arrancas en frio pero por ciudad noto que se calienta un poco menos. De todas formas ahora es invierno y no hace demasiado calor. Dentro de poco cambiaré el filtro y ya veremos que tal sale, os pondré fotos. Saludos Juanjo

Hola Depende del uso que le des al coche, en mi caso lo utilizo para circular a 120/130 habitualmente y el F2 no esta exactamente diseñado para hacer eso en climas muy cálidos... se calienta mucho en verano con el ac a tope y no lleva radiador de aceite a pesar de ser un coche con turbo. Los ROADY llevan un intercambiador de calor para el aceite con el agua de refrigeración pero en el F2 se "olvidaron" de ponerlo y yo ya había sacado el filtro de papel hecho migas un par de veces, por lo que para aumentar la refrigeración y la fiabilidad del motor primero le monté la parrilla trasera Brabus con agujeros y ahora el filtro metálico con los imanes al que en verano añadiré un disipador de aluminio y una sonda de temperatura para tener el experimento mas controlado Lo ideal es montar un kit Mocal de filtro metálico que incluyen un baypass a un radiador de aceite que se abre cuando la temperatura del mismo excede los 80 grados y evita sobrecalentamientos y el riesgo de gripar el motor, pero se va un poco de precio. En cuanto a los filtro metálicos, puedes optar por algunos más pequeños (mas corto) que el que yo he montado, ya que como lo voy a cambiar en pocos meses monté el primero que encontré de la lista. Este tipo de filtros llevan una valvula antirretorno y evitan que los residuos puedan volver al motor cuando lo paras, además del baypas en caso de atascarse. Otra opción también es montar una tapa de carter con tornillo de drenaje e iman como los coches de toda la vida, para poder sacar bien toda la porqueria...las vende un Canadiense por Ebay http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MCC-SMART-Fortwo-Car-Oil-Pan-C-W-Magnet-Oil-Drain-Plug_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4a9d021d1cQQitemZ320461741340QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories o..... cuando se calienta mucho en verano usar la técnica del SEAT 600...... poner la calefacción a tope con las ventanillas bajadas claro..... Enlace a la smartbiblia: http://images.google.es/imgres?imgurl=http://www.evilution.co.uk/smartengine/oilcooler/cooler7.jpg&imgrefurl=http://www.evilution.co.uk/412&usg=__RceloVXfPJBGh4omskwGqazRLro=&h=342&w=600&sz=19&hl=es&start=1&um=1&tbnid=gIJOdRxIUmKB3M:&tbnh=77&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Devilution%2Bsmart%2Bair%2Boil%2Bcooler%26ndsp%3D21%26hl%3Des%26sa%3DN%26um%3D1 Saludos Juanjo

Hola Sigo buscando las llantas Coreline del Smart Pulse del 2004. También Busco dos llantas de acero traseras de 5,5 o dos Sportline traseras de 5,5. Saludos Juanjo

Hola He añadido al filtro dos imanes de neodimio en ambos lados, para que se queden con las partículas ferromagnéticas más pequeñas o las muy grandes que pueden llegar a atascarlo en casos extremos. Se encuentran fácil por seis euros en cualquier tienda de modelísmo que venda coches de slot y son tan potentes que no hace falta sujetarlos con nada más. Saludos Juanjo

Fotos del adaptador y filtro. El filtro queda cerca del fuelle de goma pero no roza en nigún momento.

Hola Para aquellos a los que el filtro de aceite de papel que montan los Smart f2 450 no os parezca muy adecuado para el uso que le dais al coche, os voy a contar mi experiencia sobre como comprar y cambiar el filtro original por un adaptador Mocal y filtros metálicos de toda la vida, baratos, fáciles de encontrar, con válvula antirretorno y posibilidad de colocar imanes. En primer lugar tenemos que comprar el adaptador de filtros Mocal modelo FC8741 con título "Spin off filter conversion, Mercedes Smart" en la página siguiente: http://www.thinkauto.com/cgi-bin/sh000001.pl?REFPAGE=http://www.thinkauto.com/cgi-bin/ss000001.pl%3fpage%3dsearch%26PR%3d-1%26TB%3dA%26SS%3dfc8741%26ACTION%3dquick%20search&WD=fc8741&PN=On_line_shop_Spin_on_oil_filter_conversions_42.html%23aFC8741#aFC8741 Los gastos de envio por avión a España son 7.50 libras lo que hace un total de 57,61 libras que se pagan con la tarjeta de crédito en la misma página. Una vez que os llegue el adaptador, unos 4-5 días hay que ir a comprar el filtro, donde podemos elegir entre una amplia variedad siempre en rosca métrica 20. Los recomendados son: Norauto 120 Filtron OP545 Mann W713/16 Mann W713/22 Fram PH4558 ACDelco: X4043E Hengst: H14W28 Purflux: LS715 Bosch: 0 451 103 111 Mahle: OC296 Fiaam: FT5065 K&N HP1004 Mobil1 M1104 Bosch 3312 Para sustituir el filtro original por la adaptación, basta con soltar y retirar la tapa del filtro viejo junto con el filtro de papel usando una llave de 27, con la precaución de colocar algún tipo de recipiente debajo para recoger la pequeña cantidad de aceite que sale. En su lugar colocaremos el adaptador Mocal roscándolo con una llave de 22 y un par de apriete máximo de 23 Nm (Es muy suave) y sobre este, roscaremos el filtro metálico con la mano. (humedecer previamente con aceite limpio las juntas tóricas del adaptador y filtro) Arrancamos el motor para verificar que se apaga el testigo de la presión de aceite y una vez que todo esté correcto, paramos y dejamos enfriar para verificar el nivel, porque será necesário añadir algo más de aceite considerando lo que hemos perdido y la mayor capacidad del nuevo filtro. Y listo. En cuanto pueda pongo alguna foto. De todas formas este es el enlace de la página donde os cuentan lo mismo pero en inglés: http://www.evilution.co.uk/index.php?id=413 Saludos Juanjo

Hola Las Coreline las sacaba el Pulse de tercera generación con las 195 detras y las 175 delante con los siguientes neumáticos: Front 5” ET34 3x112.5mm 175/55/15 Rear 6.5” ET-1 3x112.5mm 195/50/15 Saludos Juanjo

Hola Compro llantas tipo Coreline del F2 Pulse para montar las 175 delante y las 195 detrás. son de 5 pulgadas y 6,5 respectivamente. Dispongo de las llantas sportline con neumaticos en perfecto estado. Saludos Juanjo

Hola Mi F2 pulse del 2003 empezaba a no quererse abrir ni cerrar asi que en primer lugar cambié las pilas de la llave, los primeros días bien pero luego vuelta a las andadas. Solución: cambiar el sensor de infrarrojos, 41€+iva en la Mercedes de Sabadell, llegar y pillarlo. Para cambiarlo en un F2 solo hay que soltar los tornillos Torx de los parasoles y los dos que hay a cada lado de ellos respectivamente y que sujetan la pieza de plástico del techo. Dicha pieza también va sujeta por unas lengüetas de plástico en su parte más cercana al cristal, pero con un poco de cuidado no hace falta soltarlas. Se mete el sensor para dentro empujando de la parte visible y se saca de su alojamiento para poder desconectar el cable con el conector de tres patillas, que va simplemente metido a presión. Se conecta el nuevo sensor y se vuelve a montar todo como estaba y listo. Un destornillador torx, 49€ y 10 minutos frente a 140 € y el coche al taller. Gracias a todos por la ayuda. Saludos Juanjo

Hola Pues si , lo tienes taponado: aqui tienes toda la información de como hacerlo: http://www.evilution.co.uk/index.php?id=132 saludos Juanjo

Hola Al mio le pasaba lo mismo, al encender las luces se escuchaba un ruido continuo en el faro, como un pequeño motor eléctrico girando sin parar. Resultó ser un fallo en el motor que regula la elevación de las luces. La solución fue cambiar los faros, no se x cuanto salió pq me lo cubrió la garantía ni si es posible reparar el sistema sin cambiar todo. Suerte. Saludos Juanjo

Hola Ya veo que no hay problema por montar las 175 delante, por ejemplo el el pulse 450 v3 también lleva 175 delante y 195 detrás , pero mi duda es si se pueden llevar las cuatro ruedas iguales 175 delante y 175 detrás ?? Saludos Juanjo

Hola Al final yo prefiero mirar lo que me he ahorrado... :thumbup1:y además por lo menos en este taller me trataron bien y me limpiaron el coche, que en otros talleres de mercedes me lo han entregado incluso mas súcio de lo que se lo habia dejado.

Hola Muchas gracias, ya tengo el tempomat/temposet funcionando perfecto en mi Smart pulse del 2003:001_tongue: Tras entregarles el código TAN a los de mercedes,(Se quedaron con dos palmos de narices preguntándose de donde lo había sacado) en unos 45 minutos y después de pagar los 68 € por la carga y actualización del software, mano de obra y los test pertinentes. salí con el sistema funcionando a la perfección. Saludos Juanjo

Hola Alguien sabe si se pueden colocar delante en un F2 pulse, las mismas ruedas que lleva detrás?? o sea, llevar la cuatro ruedas iguales?? Por equivalencias de ITV en principio no hay problema, pero es obligado mantener la relación de tamaños entre el eje trasero y delantero?? Ahora llevo: Detras 175/55/15 y delante unas 155/55/15 La opción de mejora normal es Detras 195/50/15 y delante unas 175/55/15 Y lo que yo quiero hacer es poner en todo 175/55/15 Por cierto, que marca de neumáticos son los que mas recomendables para montar? llevo continental y no me gustan nada. Gracias y un saludo Juanjo

Hola El turbo lleva una turbina y un compesor del tipo radial o centrífugo, unidos por un eje, dicho eje gira a muchas rpm sobre unos casquillos que van lubricados por aceite del propio motor. Además de ir a muchas rpm también se pone a unas temperaturas de unos 300 a 600 grados, por lo que es un elemento muy delicado. Principalmente hay dos cosas que acortan la vida del turbo y en general de cualquier turbina: 1º Cambios bruscos de temperatura. A pesar de ser de aceros refractarios o inoxidable (inconel 713) y poder aguntar altas temperturas, los cambios bruscos tanto de frio a calor como de calor a frio degradan el material por la rapida contracción /dilatación. 2º Perdida de la lubricación en el eje a alta tempertura. Además del clásico problema de que el aceite en frio no lubrique correctamente el eje del turbo y le empecemos a dar zapatilla sin lubricación adecuada. Encontramos el problema de que si el eje del turbo tras un uso prolongado, se encuentra muy caliente (el turbo se pude llegar a ponerse al rojo vivo) y sin reducir la temperatura paramos de golpe, el aceite deja de fluir sobre el eje y se quema al quedarse en contacto permanente con la superficie caliente. Al quemarse, se carboniza y dichos residuos dañan los casquillos y entorpecen la lubricación. Solución: Primero de todo nada de acelerones a lo bestia con el motor frio, si el aceite no ha llegado a la temperatura adecuada, hay que llevar el motor muy suave. Segundo: nada de ir rápido durante mucho tiempo, llegar a un sitio y parar de golpe el motor. Hay que dejarlo unos minutos en marcha a ralentí, de esa forma el aceite sigue fluyendo x el eje del turbo y la temperatura se reduce de forma progresiva. En estos casos la temperatura del agua del motor suele subir mucho y hay quien pone la calefacción y ventilación a tope para refrigerar el motor en general (tecnica inventada en el seat600) (en verano con las ventanillas bajadas claro) Con esto y un buen aceite llevo 300.000 km en mi OPel turbo y 100.000 en el Smart y como el primer dia. Saludos Juanjo

Yo llevo 101.000 km y de momento bien, con aceit mobil1 0w40 y refrigerando el turbo unos mintos antes de pararlo.

Hola Yo necesito el código para activar el Tempomat. Estais seguros que en cualquier sc o mb llegas con el código y lo meten con la maquinita? Saludos Juanjo

Hola Si puentar a distancia no es viable, sigue siendo viable mover la palanca a distancia en vez de con la mano con un par de servos o unos solenoides, y si todo falla, queda el control por voz..... a la amiga acompañante y que mueva ella la palanca cuando se lo digamos Saludos Juanjo

Hola He leido el tema de llevar unos cables hasta la palanca y puentear y me ha quedado claro que no se puede usando el sistema interno del coche, pero como idea no está mal: La cuestión no es puentear el interruptor hasta el volante, es activar el interruptor de la palanca manual, a distancia desde el volante. Para lo cual se podria instalar un simple circuito independiente con un interruptor conectado al de la palanca y que se active a distancia via cable desde el volante. Vamos, un control remoto via cable desde el volante, que actue sobre el interruptor de la palanca de cambio. Y ya si alguien quiere quedarse con los amiguetes tambien se puede instalar un simple servo de aeromodelismo y que directamente se mueva toda la palanca "sola" controlada desde el volante. o pasar del cable y meterlo via bluetooth... jajaja Saludos Juanjo

Hola Hace un par de días dejamos aparcado nuestro Smart en el chaflán de la calle Rosselló con la anterior a la calle Girona, cerca de Diagonal. (Barcelona) Tras volver después de una hora, nos encontramos el coche todo cerrado y en perfecto estado, pero con la cubierta de tela del maletero quitada. Los Cacos habían forzado la cerradura del maletero con tanta facilidad que ni siquiera habían causa daños externos aparentes, se lleváron una bolsa y luego cerráron el maletero otra vez sin causar mas daños. La cerradura del maletero ha quedado fuera de uso, a pesar del buen aspecto exterior y lo que me ha sorprendido es la absoluta facilidad con la que se puede abrir el coche por detrás y robar el contenido del maletero o acceder a su interior. Bueno, si alguien ve una bolsa verde con unas chanclas de la playa y una toalla... Saludos Juanjo

Hola El precio de activación del Cuentarrevoluciones en un smart f2 del 2003 es de 13€. (Concesionario Mercedes de Sabadell) El tiempo invrtido, unos 15 minutos. Saludos Juanjo