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Me explotó la cabeza!!!! Muchas gracias!

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Hola, uno mas por aquí, feliz propietario de un Forfour 1.3 de 2004.

Muy buenas a todos. Tengo un Roadster Brabus reprogramado y obviamente el embrague ha dicho que gracias por su visita y tengo que cambiarlo. He estado mirando el de Sachs Performance y me han dicho que no aguanta y que patina en 3 días, que no es válido para el Brabus y menos reprogramado. Me dicen que el de origen... pero estaríamos en las mismas... alguien que me pueda ayudar??? Muchas gracias y buen día.

Buenos días, tienes que llevarlo a un taller para que le metan la máquina y reseteen los errores que se han generado. Seguramente haya sido porque has desconectado el módulo (botonera) que hay debajo de la radio con el coche arrancado, cierto?.

Mirando lo del anticongelante he visto que el G40, que es el que indica mi manual del coche, está difícil de encontrar, y si lo encuentras es bastante caro. Googleando vi que existen como dos estándar para este líquido, BASF y VW, y cada uno usa un código para los diferentes tipos de anticongelante. Por lo visto VW (Volkswagen) tiene uno de los estándar de calidad mas alto y por eso se comparan con ellos. Aquí la tabla de equivalencias. Así que según la tabla se le podría poner G12++, o eso entiendo. Edito: Tabla de la web oficial de Mercedes Web de Mercedes con la tabla de los refrigerantes https://operatingfluids.mercedes-benz.com/sheet/320.1

Si no lo dudo. Está claro que está pensado para no tener que hacer todo esto, pero si ya cuesta quitando todo, por la rejilla, con unas manos adultas no lo veo. De todas formas, de lo que se trata es de aprender y compartir con los demás. Al menos esa es mi idea. Gracias por tú respuesta.

Hola! La verdad es que está muy mal ubicado para cambiarlo. Yo también quité el frontal para hacerlo, pero luego me dijeron que se puede hacer por la rejilla, con mucha dificultad, y moviendo el limpiaparabrisas, y deteniéndolo a medio camino para que las barras que mueven al mismo no te molesten para sacar la tapa. Yo he probado de quitar la tapa de ese modo, y sale, pero se trabaja regular para poner el nuevo filtro anti polen. Buen trabajo!

Cambiados los filtros del habitáculo y aire. En el del habitáculo he puesto el antiolores, antivirus y antialérgeno, a ver si noto algo por la alergia.

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Buenas, busco talonera derecha para un roady coupe.

Buenas a todos, tengo un roadster coupé. Tuve un Fortwoo del 2001, pero lo vendí hace tiempo. saludos

Gracias Txuchin por la info. El aire frio funciona, como el 'variador' de temperatura. Son los ventiladores que no se activan si no puenteo el relé. Actualmente en las patillas del relé dan 12v excepto el cable amarillo que debe ser el negativo del activador.

Gracias. Buen aporte.

Vamos con otro aporte. En este caso es el cambio de un elemento que por su situación , creo que más de uno no cambia muy a menudo. En el caso del coche que compré es la primera vez que se sustituye El cambio en sí ,no es difícil, el problema radica en la situación y la falta de espacio para poder retirar el antiguo, remplazándolo por uno nuevo. Este es el filtro nuevo que compré de la marca UFI de carbón activo y que costó 12,10€ puesto en casa. Me gustó mucho el detalle de ajuste que tiene todo al rededor con una esponja, para mejorar el emplazamiento y que filtre todo lo posible por el lugar correcto. Lo más latoso, aunque son sólo tornillos lo que se tiene que retirar, es quitar el frontal entero para desnudar el acceso frontal a la zona de trabajo. El que pensó que por el espacio superior, se podría meter una mano adulta para cambiar todo y hacerlo fácil.......debía ser muy optimista. No muestro todo el proceso porque googleando un poco, hay mil y un hilo donde se habla de ello y se muestra toda la complejidad. Se resume en que mejor dos personas para sujetar todo el frontal y paciencia. (Aunque uno sólo, también lo puede hacer ) Para poder tener más espacio, retiré el soporte del tubo del deposito de agua para los limpiaparabrisas. Ese soporte va en la tapadera del filtro en cuestión y sólo titar hacia arriba y apartarlo. Lo siguiente es quitar la tapa que tiene dos grapas. Una superior y más claramente visible y la otra del lado izquierda. Esta está en la parte superior pero no se aprecia y es mejor no tirar sin más para no romper nada. Sacamos el filtro viejo que ya tenía sus años.... Ponemos el nuevo asegurándonos de que quede bien ajustado en su sitio, que como se ve en la imagen, no es totalmente frontal sino que está en diagonal. Más metida la parte derecha que la izquierda. La caja os marca la posición pero se debe ajustar bien con la mano ya que entra justo por la esponja de ajuste perimetral. Ahora viene lo que para mí fue una tortura, ya que poner de nuevo la tapadera no es tan fácil como parece. Sale relativamente bien pero entrar..... no quería, oiga!! El problema lo causa la parte superior del radiador del aire acondicionado, que está ahí pegado y no se quiere apartar. Así que toca armarse de paciencia de nuevo y con maña ir metiendo primero la parte derecha hasta que la tapa vaya a su sitio. Ya digo que fue lo que más me llevó, por tener la precaución de no romper nada, pero entra. Por último, volver a vestir al niño y listo. Si tenéis dudas en cualquiera de los hilos que dejo, podéis preguntar y trataré de ayudar en la medida de mis posibilidades. Saludos

Hola a tod@s! Tengo un problema con la capota de mi pequeño cabrio y quizás a alguien le ha pasado lo mismo. Se trata del segundo tramo del recorrido de la capota, solo abre y cierra la parte del techo y cuando intentas abrirla completa, la orden en la accionador se escucha pero la capota permanece inmovil. A alguien aquí le ha pasado? Sería la bomba que además de haberle ocurrido, me indicará las posibles causas. Los fusibles ya están comprobados y no son. Será algún motorcillo? Cómo puedo comprobar que los motores reciben las orden? Muchas gracias de antemano.

Pues en el caso del Sart no lo sé. En otros casos los presostatos de máxima y mínima forman un conjunto como este (un Citroostato.jpg?rlkey=3130puelifxch9wts9yg4lk88&st=64fwxkgz&dl=1

Como en otras ocasiones, seguimos aportando información y conocimiento al foro. En este caso, algo que para el que tenga un Smart de primera generación, es algo imprescindible. Se trata de la instalación del Botón de apertura del cristal trasero, sin tener que usar la llave. Esto para los modelos más nuevos, es algo fácil porque ya lo traen de serie, pero el de primera generación ,NO. Lo primero es comprar el botón, en mi caso de un desguace que es la forma más económica. Tiene tres cables, uno para masa, otro para dar continuidad dado que es un pulsador y el último para dar iluminación al propio botón. En mi caso hice un pequeño soporte con una pieza de aluminio, pero se puede emplear cualquier material para poder adaptarlo al lugar escogido. La verdad, yo no quise meterme en líos y conecté los cables directamente al relé que realiza dicha acción. Los pines a usar son los del pulsador ,3 y 5. Con un soldador y un poco de estaño, queda bien seguro. Como digo, lo suyo es meter el cableado directamente a la centralita, pero me propuse que cualquiera lo pudiera montar en su vehículo de forma clara y sencilla. Esto lo hice para mantener la pertura mediante doble pulsación desde la llave, pero se puede retirar el relé directamente y montar el botón con dos conectores, directamente a la centralita eliminando esa posibilidad. Tan fácil como volver a poner el relé en su sitio y probar que funciona todo bien. No mencioné el relé en cuestión pero como se ve en la imagen, en los smart de primera generación, es el primero. El que marco con el dedo. En las demás generaciones no corresponde el mismo relé para esta acción. Una vez visto que todo funciona, monté el soporte y coloqué todo en su sitio. Al conectar el cable amarillo en el contacto 5 del Relé, tendrá alimentación directa la iluminación del botón. Con esto queda todo funcionando. Si tenéis alguna duda, estamos aquí para ayudarnos. Saludos.

Pues no , el problema es que ni se donde está ni como puentearlo. Alguna ayuda con eso? Aunque creo recordar que con el aire puesto (puenteado sin relé ) la temperatura la puedo variar.

¿Has probado a puentear el presostato de mínima?

Hola de nuevo. He verificado todos los fusible y reles. He descubierto que el rele grandote azul es el que gestiona la apertura de funcionamiento del aire, aqui esta el problema pero el rele funciona bien y si puenteo la conexion con cable sin rele consigo que funcione el aire. Alguien sabe quien contyrola directamente este rele?

Bienvenido!!

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