mi reloj de presion de turbo empieza en - 1 luego -0.5/0//0.5/1/1.5/2 y yo pregunto:que significan los numeros en negativo.

depresión, cuando la mariposa de admision esta cerrada la camara de combustion al abrir las valvulas de admision generan esa pequeña depresión

Cuando lo tienes a 0 el aire esta a la misma presion que en el exterior, si aumenta la presion a 1 por ejemplo significa que el aire que entra es 1 bar superior a la presion atmosferica exterior. Si es negativo la presion es inferior a la exterior.

No se si me abre explicado bien, pero creo que en mi cabeza sonaba mejor.

depresión, cuando la mariposa de admision esta cerrada la camara de combustion al abrir las valvulas de admision generan esa pequeña depresión

¿Pequeña?

Mira que no te den muchos besos a -0,5 bar...

¿Pequeña?

Mira que no te den muchos besos a -0,5 bar...

esque hay cada una por ahi que si le pongo un mytivac daria una succión aproximada de unos -10 bar..... jejeje

¿Pequeña?

Mira que no te den muchos besos a -0,5 bar...

Mientras sean besos...

la presión atmosférica es muy importante en los coches turbo.

Antes los turbo si subias un puerto de montaña de 2000m no andaban ni para atrás. incluso el turbo ni se disparaba por la falta de presión...

y nuestros smart como que sacan toda la potencia de la sobrealimentación pués en montaña se nota... + de 1600m ya no es lo mismo y eso lo a notado más de uno.

Marca negativo cuando el motor retiene, y positivo cuando el turbo sopla.

la presión atmosférica es muy importante en los coches turbo.

Antes los turbo si subias un puerto de montaña de 2000m no andaban ni para atrás. incluso el turbo ni se disparaba por la falta de presión...

y nuestros smart como que sacan toda la potencia de la sobrealimentación pués en montaña se nota... + de 1600m ya no es lo mismo y eso lo a notado más de uno.

¿No será al revés? ¿que en los atmosféricos pierde potencia y en los turbos no porque sigue comprimiendo hasta que llega a la presión máxima permitida por la centralita?

la presión atmosférica es muy importante en los coches turbo.

Antes los turbo si subias un puerto de montaña de 2000m no andaban ni para atrás. incluso el turbo ni se disparaba por la falta de presión...

y nuestros smart como que sacan toda la potencia de la sobrealimentación pués en montaña se nota... + de 1600m ya no es lo mismo y eso lo a notado más de uno.

pues yo tengo el turbo jodido que solo sopla a1 bar...y el otro dia en un puerto de montaña a 2000 metros....soplaba igual...imcluso un poco masya que el aire que le entraba era mas frio...

A la altura le afecta a los motores atmosféricos de manera más acusada que a los turboalimentados...

La peor combinación es atmosférico + carburación, la ostia como perdía esto..... !!!!