megustami44

A mi de vez en cuando tambien me da calambrazos y no lo entendi hasta hace un par de dias. Cuando vi las fotos oficiales del fiat 500 nuevo y estuve comentando lo bonito que me parecia... desde ese dia llevo un par de calambrazos diarios. (Puede que esta ola de frio primaveral tambien haya tenido algo que ver al ir mas abrigado) Mi solución es decirle al pequeñin que es el unico para mi el cada dia... Así que o evitais las miradas sucias a otros coches o habra que esperar al verano que con una camiseta de algodon y el bañador se hace mas dificil lo del calambrazo. PD: Conste que estoy orgullosisimo de mi forfour y me parece precioso... pero si otro coche es bonito pues hay que reconocerlo.

Hola a todos, Yo soy feliz propietario de un forfour, vivo en sant cugat y me apuntaria con mucho gusto a cualquier quedada por la zona. Ya ire consultando el foro para ver que fecha y que plan se decide democraticamente. En principio, tengo mucha disponibilidad, asi que seguramente me podre adaptar al plan que se elija. Saludos

Hola a todos! Que tal van las pruebas? Hacedlas con ojo... por los puntos y por la gente. Yo lo primero que voy a decir es que mi f4 cdi 95cv manual está en torno a los 195 a unas 4100 vueltas. No llevo GPS, así que no puedo daros la "real". No quiero decepcionar a nadie, pero el GPS tampoco es la verdad absoluta. Tiene un cierto margen de error (no sé cuanto es exactamente para la velocidad, pero vuestra posición la determina con unos 10 m de margen de error, asi que si un dia marca 181 y al siguiente 182, no podeis saber a ciencia cierta que día habéis ido más rápido... a más velocidad, más incertidumbre: cosas de la estadística). Ningún instrumento de medicion es EXACTO. Todos tienen un margen error, hasta los radares... por eso no se multa a la velocidad que dice la ley, sino a un poco más, para que no podamos recurrir jugando con ese margen de incertidumbre. (No es porque los cuerpos de seguridad sean comprensivos) Sobre los efectos extraños que habéis observado yo creo que la respuesta está en gran medida en la aerodinamica. Coche alto, bajos sin carenar... una cosa curiosa que he observado es la cantidad de mierda que se pega a la luneta trasera: yo creo que se forma una turbulencia bastante curiosa ahi atrás. Otra cosa que hay que tener presente es que a medida que se aumenta la velocidad, la fuerza que hace el aire sobre el coche no aumenta en la misma proporción... sino que aumenta de forma cuadrática o cúbica (a estas horas no lo recuerdo). Así es normal que llegue muy rápido hasta cierto punto y luego se muera mucho más rápido de lo que espera el sentido común. Lo digo porque pese a la diferencia de peso, los gasolina y los diesel vamos dando resultados equivalentes y las distintas configuraciones de cambio también. Yo también he tenido esa sensación de que aún queda pedal... pero si alguién pudiese confirmar que llevamos acelerador eléctronico, ya tendríamos la explicación. Realmente no lo sé... pero cualquiera que le haya echado un vistazo al motor nos lo podría confirmar. Vaya tochazo! Lo siento... Disfrutad y no hagáis el loco.

Hola a todos! Veo mucho desconocimiento sobre el ESP y me parece totalmente normal porque yo he tenido que descubrir su funcionamiento en la práctica. Para empezar ESP es una marca registrada así que no se puede utilizar a medias. Si vuestro coche lleva ESP, lleva un ESP completo... no como he leído en algún post. Siguiente punto. Ningún forfour tiene diferencial autoblocante, el ESP tiene una función que se puede asemejar a un diferencial. Qué hace un diferencial? Si una rueda pierde adherencia, el diferencial manda la potencia a la otra rueda (en curva suele ser la exterior), con lo cual ganas en adherencia. En cambio el ESP lo que hace es frenar la rueda interior... Con lo cual no viene a ser exactamente lo mismo, ya que tu suministras una potencia y los frenos de la rueda interior se comen una parte. Y aquí llegamos al quid de la cuestión... el ESP solo funciona mientras el coche esta traccionando. Si te metes en una curva a una velocidad excesiva y levantas el pie del gas en el vertice de la curva, el coche se irá de atrás (nada muy espectacular en el caso de los forfour, pero me creo que sobre pavimento muy deslizante alguién haya conseguido pegarse un buen trompo). Sobre los controles de tracción y de asistencia a la frenada (basicamente un ABS un poco mejorado) no creo que haga falta explicar gran cosa. Pero si queréis sacarle todo el jugo hay que conducir como si no se llevase... Terminar de frenar a la entrada de la curva y dosificar el gas in crescendo hasta la salida. Y lo mas importante, ni insinuar el contravolante si el coche os esta yendo de atrás! Yo lo hice una vez y jamás he estado tan cerca de darme una hostia. El ESP evalúa lo que quiere hacer el conductor en función del grado de inclinación del volante... si el volante no apunta hacia donde tu quieres ir el ESP hará cosas que no esperas. Si el coche ya esta derrapando, el ESP lo controla siempre que se dé gas y se apunte hacia la salida de la curva. En esas condiciones, el ESP es fantástico. De hecho da hasta demasiada seguridad... porque las leyes de la física son las que son (en especial para los f2 que tienen limitaciones evidentes por su arquitectura) y no hay que perder de vista que el ESP es la última barrera antes de que el coche se vaya a la cuneta. Yo no soy infalible, puede ser que esté herrado en alguna cosa, así que si queréis hacer experimentos, iros a algún parking vacío o idealmente a un circuito.

Se me ha olvidado comentar que si alguna vez escuchais un sonido así lo más común es que se haya salido un silent block. Eso es lo que me han comentado en el taller y lo primero que me han mirado. El hombre ha dicho que ya habia tenido que cambiar más de una vez esa pieza... Así que ya tenemos una avería relativamente común, catalogada. Mi objetivo al abrir esta discusion era este: catalogar los puntos debiles de nuestro coche. Porque yo hasta este verano conducía un opel vectra 2.0 DTI vilmente robado a mis padres. Y empezó a morir cuando la bomba de inyección se fue a tomar por saco. Y en el taller con un par de detalles de como había fallado el coche, ya me dijeron por donde iban los tiros. No digo que nos pongamos a hacer estadisticas, pero si cuando cada uno tenga un problemilla lo comenta por aqui, tal vez podriamos llegar a identificar que puntos del coche hay que cuidar con especial atención. Tal vez me haya flipado un poquito, pero es mi primer día en el foro... jejeje

Hay un accesorio del que me sorprende que no hayais hablado que son los portaesquis. Yo pregunte por el tema y las barras mas el accesorio concreto para llevar esquis se iba a unos 500 euros. Me parece una barbaridad... pero con el techo de cristal, no hay portaesquis magnetico que valga y tampoco es que me haga mucha ilusion usar unos mas clasicos directamente sobre el techo panoramico. Con lo poco que esquio y con lo mal que esta este año ni me lo planteo... pero seria interesante saber que precios os han ofrecido a vosotros y si existe alguna alternativa.

Por lo que yo se el esp y las cadenas tradicionales no son muy amigos... Lo mas recomendable es usar cadenas textiles que en principio no molestan tanto a la electronica del coche. Yo las he usado en otros modelos de traccion delantera pero sin esp y me sorprendieron bastante por la comodidad de montaje y la eficacia. Yo tengo un f4 passion... o sea con llanta de 15", 195 y no se cuanto es el perfil... pero en pocas palabras, las ruedas que vienen de serie con el acabado passion y cuando pueda subir a esquiar me comprare unas cadenas textiles adecuadas para esas medidas y me sorprendería mucho que diesen problemas.

Buenas noticias! Me he acercado al concesionario Motor Klasse de Sant Cugat y debo decir que se han portado muy bien. En principio, me daban hora para el 12 de febrero, pero un buen hombre se ha apiadado de mi y ha aceptado echarle un vistazo. 20 minutos más tarde problema solucionado. Por lo que me ha contado jamás habian visto nada similar. Se me ha soltado completamente la chapa que cubre el cable del cambio. Los ruidos que oia provenian del choque de la misma chapa con el cable, con el peligro que ello comportaba de partir el cable. Como ha podido suceder tal cosa? Ellos no tienen ni idea y yo menos, pero ya está solucionado y mi smart ya vuelve a estar en plena forma. Ha sido un culebrón corto pero intenso y era la excusa que necesitaba para darme de alta y empezar a participar activamente en el foro. La discusión queda abierta por si alguién más quiere compartir algún trago amargo que haya vivido con su forfour. Espero que no tengamos que escribir nunca más sobre tema averías o similares...

Respondiendo a Magneto, yo vivo en sant cugat y lo queria llevar al taller mercedes de sant cugat. Yo compre el coche en el SC Catalunya que debe ser el taller que te imaginas, porque cada vez que me he pasado por ahi me he encontrado con un panorama dantesco. Parece que tengan una cola de 3 o 4 clientes despotricando frente al mostrador de forma perpetua. Ademas hay otro motivo muy subjetivo que hace que no me guste ese lugar... no se ve el taller. No es que yo me vaya a poner a curiosear y probablemente sean buenos profesionales, pero combinado con el descontento que se respira frente al mostrador, me provoca cierto recelo. Pese a todo alli me han dicho que me lo cogen y creo que lo voy a llevar esta tarde, porque no me fio. Hare un ultimo intento en la mercedes de sant cugat... me plantare en la puerta ahora al salir del curro a ver que tal y si no me lo llevo al taller de Barcelona. Gracias a todos!

Hola a todos, Me presento: Me llamo Antonio y es la primera vez que participo en un foro (asi que pido perdon por si cometo algun error de novato), aunque os llevo siguiendo desde este verano cuando me surgio la oportunidad de comprarme mi maravilloso smart forfour cdi 95 cv (rojo y plata para mas senas). En aquel momento, las opiniones que se recogen por aqui me resultaron muy utiles y desde entonces he entrado de vez en cuando para conocer lo que se cocia por aqui. Os cuento sobre mi coche y luego pasare a exponer lo que le sucede... Smart forfour 1.5 cdi 95cv entregado en septiembre (primera mano) 15 000 km a dia de hoy sin ninguna queja hasta ayer Mi conduccion se estructura habitualmente en unos 30 km de autovia y unos 10 callejeo (hablo muy a ojo de buen cubero). Pero tambien he hecho un par de veces el trayecto Barcelona-Almeria (son unos 2000 km ida y vuelta). En estos viajes, me ha sorprendido muy gratamentemente el consumo del coche que no se dispara aunque lo lleves clavado por encima de las 3500 RPM. En cuanto a comportamiento, es un coche muy noble... de vez en cuando me meto en alguna carreterita de montana con ganas de jugar y no decepciona. siempre me quedara la duda de saber como seria con 30 cv mas y un ESP desconectable. Pero si mi prioridad hubiesen sido las emociones fuertes no me hubiese comprado un utlitario diesel. Una vez expuestas todas estas opiniones os cuento lo que me pasa: Ayer aparecio un ruido terrible que parecia provenir de detras de la consola central. El problema es que detras de la consola central esta el motor... y aqui es donde empieza mi temor... Lo que se de este ruido es: - surgio de la nada, estando parado en un semaforo. - es una especie de claqueteo metalico (este es el detalle que me acojona) - esta relacionado con el cambio, puesto que al mover la palanca a derecha o izquierda cambia su frecuencia levemente. - no es solo cosa del cambio puesto que en punto muerto tambien esta y lo que es peor, al encender o apagar el coche, se ralentiza o acelera respectivamente pero los golpes tambien se hacen mas violentos. - al engranar una marcha el ruido esta presente hasta unas 1500-1800 vueltas y por encima de ese regimen solo se puede escuchar claramente mas agudo si se pisa con ganas. - no he detectado perdidas de potencia o otros sintomas de deterioro del motor (aunque lo he tratado con tanta suavidad desde que esto empezo que no lo se a ciencia cierta, de existir aun son relativamente leves) - no se ven piezas sueltas por el motor, las correas estan en su sitio, niveles correctos, etc. todas las comprobaciones rutinarias en estos casos... - con el capo abierto se hace dificil averiguar de donde viene el ruido porque el sonido del motor lo tapa, pero yo diria que el problema deberia estar entre el bloque motor y el habitaculo (zona que no se puede inspeccionar visualmente porque queda cubierta por la chapa). He sido lo mas exhaustivo posible en la definicion del problema por si a alguien le ha pasado algo similar o tiene suficientes conocimientos de mecanica para intuir por donde va el tema. El taller oficial no me lo coge hasta el 12 de febrero, yo de momento hoy lo he usado con precaucion y creo que lo voy a seguir haciendo durante estos dias porque solo tengo que hacer trayectos muy cortos. Lo unico que me queda anadir es que no parece ser una biela clavada (segun un amigo que dice conocer bien el sonido de las bielas clavadas) y que el coche paso un poco de frio antes de que esto pasara. Yo creo que no esta relacionado, pero venia de pasar el finde en los pirineos y aunque durmio a cubierto, no me dejaron ponerle una estufita al lado asi que estuvo expuesto a temperaturas entre -5 y -10. Pero cuando yo lo encendi a medio dia la temperatura ambiente era de unos 6-7 grados y aun asi lo deje calentarse un par de minutos por si aca. Y encima no dio ningun sintoma hasta 150 km mas tarde cuando ya rodaba por barcelona. Asi que... para mi esto es un misterio de la mecanica. Asi que cualquier ayuda sera bienvenida! Tal vez este post ya tiene su lugar en alguna discusion ya abierta, pero no la he encontrado. Asi si alguien mas quiere compartir sus penas por aqui, nos podemos consolar mutuamente. Muchas gracias a todos! ps: me ha quedado larguisimo... y encima parece que no sepa escribir pero es que en el curro solo dispongo de un teclado americano y no tengo ni ~n ni acentos...