tony zaragoza

Hola soy Tony de Zaragoza, para completar mi presentación, os adjunto foticos de un ¿smart roadster ? que les hice a mis hijos hace 25 años y del actual.

Motor de trasmisión automática, por variador de correa, marca Mobylette de 49 c.c trucado a 64 c.c - Chasis de hierro, carrozano con panel contrachapado. Le faltan los alerores delanteros, pero está el agujero. Gasolina 95 octanos, 2 tiempos con tubarro, direccion desmutiplicada de seat 127, frenos de tambor de "mini". Refrigeración por aire. Descompresor para la puesta en marcha. Cuenta Km de moto hasta 80 Km/h. Volante de Kart. Ruedas delanteras de Vespa 125. Dobles ruedas traseras de Vespa 150. Cláson. Dispositivo de "pare rápido" por desconexión electrica para el acompañante y también doble freno tambien para el acompañante.

El actual

Hola soy Tony de Zaragoza, para completar mi presentación, os adjunto foticos de un ¿smart roadster ? que les hice a mis hijos hace 25 años y del actual.

Motor de trasmisión automática, por variador de correa, marca Mobylette de 49 c.c trucado a 64 c.c - Chasis de hierro, carrozano con panel contrachapado. Le faltan los alerores delanteros, pero está el agujero. Gasolina 95 octanos, 2 tiempos con tubarro, direccion desmutiplicada de seat 127, frenos de tambor de "mini". Refrigeración por aire. Descompresor para la puesta en marcha. Cuenta Km de moto hasta 80 Km/h. Volante de Kart. Ruedas delanteras de Vespa 125. Dobles ruedas traseras de Vespa 150. Cláson. Dispositivo de "pare rápido" por desconexión electrica para el acompañante y también doble freno tambien para el acompañante.

El actual

Me comunican que los f 2 van por infrarojos así que no les afectan los inhibidores y por lo tanto no llevan cerradura manual.

Mi coche es un roadster coupe 82 CV del año 2005/06 y si le afectan.

El aviso va dirigido entonces a los vehículos que llevan cerradura manual y antes de pensar cosas raras de la desprogramación de llaves, sirva para su general conocimiento. Un saludo

Para vuestro general conocimiento, os informo de lo que me ha ocurrido en dos ocasiones, ya que lo primero que piensas es que se ha desprogramado la llave y nada mas lejos de la realidad.

Puede ocurrir al aparcar cerca de un sitio oficial, ministerio, cuartel, etc, resulta que has llegado perfectamente, pero cuando vas a retirarlo el coche no abre las puertas.

POSIBLEMENTE HAY UN INHIBIDOR DE RADIO FRECUENCIA PRÓXIMO, que no deja actuar a nuestro mando de la llave.

La llave no se ha desprogramado.

Hay que abrir el coche manualmente, introduciendo la llave en la cerraja.

Luego el coche arrancará perfectamente y una vez nos hayamos alejado de la zona de influencia del inhibidor, el mando de la llave funcionará correctamente.

Espero haberos ayudado. Un saludo.

Solo quiero poner en vuestro conocimiento, lo que me ha pasado en dos ocasiones y que no os pille de sorpresa.

Cuando aparcas el coche cerca de un sitio oficial, ministerio, cuartel guardia civil, etc, resulta que has llegado hasta allí perfectamente, pero cuando vas a retirarlo, las puertas no abren con el mando a distancia de la llave.

PROBABLEMENTE HAY UN INHIBIDOR DE RADIO FRECUENCIA PROXIMO, que anula nuestra señal de la llave, no es que se haya desprogramado.

Hay que abrir la puerta manualmente introduciendo la llave en la cerraja.

Luego, el coche arranca perfectamente y una vez hayais salido del área de influencia del inhibidor, el mando de la llave vuelve a funcionar.

Espero os sirva para vuestro general conocimiento. Un saludo.

Vamos a pensar en positivo. Ya que estéticamente no queda muy bien, aunque solo lo vea dueño y no siempre, por estar encima del cogote, quizá pueda darsele una utilidad. Por ejemplo si salimos de viaje a una boda, podría servir de percha, para colgar el traje. Si decidimos abrir la capota, antes hay que parar y ponerse el traje, en caso contrarío llegará con pliegues.

Un saludo.

Humildemente y desde mi punto de vista, profundizo un poquito mas sobre el cambio.

El cambio de 6 velocidades del 82 CV está pensado para un consumo moderado. ¿Qué ocurre entonces bajando una cuesta o un puerto ? . Instintivamente levantamos el pie del acelerador para que retenga el motor. Esto lo haría un coche clásico, pero no el smart, que entiende que le sobra potencia y en automático sube una velocidad, para bajar el consumo y se lanza un poquito, cuando nosotros esperábamos (o al menos yo ) una retención.

Como te dicen en un curso de marketing, esta sinergia no es una debilidad, es una fortaleza, vamos a aprovecharla. Vamos a jugar con el cambio. Una gozada.

Cuesta abajo, ¿queremos retención ), golpecito atrás a la palanca de cambio. Tenemos retención y revoluciones. ¿Subimos ?, aprovechamos las revoluciones, ¿llaneamos ?, pulsamos el botón de automático. Utilicemos este botón de cambio secuencial/automático, como una opción mas.

Acelerador, No lleva sirga de envio al carburador, tampoco lleva carburador.

El acelerador electrónico, lleva 3 posiciones. Si apretamos el pedal en la 1ª parte, nos cambiará en automático suavemente a 3.000 rpm. Si seguimos acelerando, en el segundo tercio, nos cambiará automáticamente a 4.500 rpm. Si pisamos a fondo en el

último tercio, pasando la parte dura del acelerador, nos bajará una velocidad y subirá a tope de revoluciones. En montaña, mi gusto es acelerar en el primer y segundo tercio y jugar con el botón de automático/secuencial.

Que bonito es el Pirineo, por carreteras secundarias. Un saludo

Por afinar un poquito mas : Si en una cuesta abajo, lo que buscas es retención, simplemente aprieta el botón automático /secuencial. No te cambiará a ninguna velocidad y el motor te hará retención. Cuando lo desees, pasa a una velocidad superior o a automático.

Os animo a experimentar con el cambio. Un saludo

Humildemente y desde mi punto de vista, profundizo un poquito mas sobre el cambio.

El cambio de 6 velocidades del 82 CV está pensado para un consumo moderado. ¿Qué ocurre entonces bajando una cuesta o un puerto ? . Instintivamente levantamos el pie del acelerador para que retenga el motor. Esto lo haría un coche clásico, pero no el smart, que entiende que le sobra potencia y en automático sube una velocidad, para bajar el consumo y se lanza un poquito, cuando nosotros esperábamos (o al menos yo ) una retención.

Como te dicen en un curso de marketing, esta sinergia no es una debilidad, es una fortaleza, vamos a aprovecharla. Vamos a jugar con el cambio. Una gozada.

Cuesta abajo, ¿queremos retención ), golpecito atrás a la palanca de cambio. Tenemos retención y revoluciones. ¿Subimos ?, aprovechamos las revoluciones, ¿llaneamos ?, pulsamos el botón de automático. Utilicemos este botón de cambio secuencial/automático, como una opción mas.

Acelerador, No lleva sirga de envio al carburador, tampoco lleva carburador.

El acelerador electrónico, lleva 3 posiciones. Si apretamos el pedal en la 1ª parte, nos cambiará en automático suavemente a 3.000 rpm. Si seguimos acelerando, en el segundo tercio, nos cambiará automáticamente a 4.500 rpm. Si pisamos a fondo en el

último tercio, pasando la parte dura del acelerador, nos bajará una velocidad y subirá a tope de revoluciones. En montaña, mi gusto es acelerar en el primer y segundo tercio y jugar con el botón de automático/secuencial.

Que bonito es el Pirineo, por carreteras secundarias. Un saludo

Si alguien se anima, lo instala y le funciona QUE LO DIGA

Un saludo

Si alguien lo ha puesto en práctica y le ha funcionado QUE LO DIGA también. Que no decaiga. Un saludo

Ahora en serio. Totalmente de acuerdo con expertdecisions. No sé, tal vez no explique correctamente mi opinión sobre la posición de las manos al volante.

Lo intento de nuevo. Fijaos en el volante de 2 radios del roady, los radios no van rectos, su posición es la de las 8 y 20 . Entonces las manos ahí, como dice Expertdecisions. El apoyar los codos al conducir, me refería a apoyarlos (antebrazo - codos ) en el apoya brazos de la puerta. El apoyar los codos en la cadera, me refería a la conducción de karts.

Me gusta tu forma de conducir. Sabes ese que llaman al timbre, abre la señora y le dice el caballero :" Buenas que venía por lo del anuncio, que pone que busca un caballero complaciente- si, (le dice la señora) pero veo que le faltan los dos brazos y él le responde -¿ Y con qué cree que he llamado al timbre ?

El tirante de aluminio soldado en el tubo me gusta. De hecho es una de las mejores soluciones. Pero ese lo veo frágil. De hecho el conjunto sigue siendo rígido y habría que analizar el reparto de fatigas en el material.

Yo lo tengo modificado de tal manera que desde que sale del compresor es de goma y anulas todas las vibraciones posibles. Te evitas el usar bridas, que no dan un toque muy profesional que digamos. Y como yo creo que ya van por 10 o 12 desde la última vez que pregunte y sin problemas.

Esa solución me gusta menos que la mía , pero reconozco que sería mejor replanteando el uso de las bridas y demás sujecciones.

Gracias por tu comentario. Yo también considero que un racor de goma desde el compresor hasta el empalme de abajo es la mejor solución. Ya pongo en el tutorial que barajé diferentes opciones.

Ese es el plan B ,"Siempre nos quedará París". Pero reparar el tubo como indico es el mas barato. También he puesto que es "mi solución". Mi formación es de ingenieria técnica mecánica, si se siguen los pasos marcados, 1º montar el tubo en el compresor,2º empalmar abajo,(verás que no quedan enfrentados por 2 cm) y retocando la posición del tubo que viene del radiador, no hay tensiones. De hecho las bridas sobran, pero me gustan. Un saludo

Pero es que nadie aquí ¿ ha apoyado la pierna izquierda en el volante, conduce con ella, y saca las dos manos por el techo descubierto ? Nadie aquí ¿coge el final de un rollo de papel de water, lo pone en un lapicero y lo saca por la capota para que se desenrosque ? Nadie aqui ¿ compra en un bazar chino una pistola de pompas de jabon, abre el techo y llena el cielo de burbujas ?. Pero ¿en que foro me he metido ?

Jajaja, eres un ñapas de la leche...

Supongo que eres consciente de que les estás quitando todo valor de mercado al coche con tanto invento... pero bueno, al menos te entretienes con él.

Eso sí, no esperes despertar admiración entre los amantes del roady

Casi todo que le he puesto es de quita y pon, sin muchos daños generales. Soy consciente de que le estoy quitando valor de mercado, pero es que no pienso venderlo y desde luego me entretengo con él y le he cogido mucho cariño. Gracias por tu mensaje. Que bonito Castro, en la Cantabria infinita. He hecho rutas en moto, con lluvia. Ahora las haré con el roady a cielo descubierto. Un saludo

Tony a mi eso no me vale, yo necesito el asiento funcional..... tengo ya alguno al que le debo una eyeccion ehhhh Arka cabronazoooooo

eyección, erección, inyección, ¿donde está la diferencia ?

Hola, mira los tutoriales, he colgado mi solución para tu capota ansiosa.

Tambien acabo de colgar otro que versa sobre el tubito roto del aire acondicionado. Viene la primavera y el verano. Espero que te ayuden.

Un saludo desde Zaragoza

Si afan de despreciar ni nada, pero este queda un poco cutre.

Gracias. Lo mismo me dice mi señora. Pero ¿y lo cómodo que voy ? ¿eh?

tony zaragoza, pero como se te ocurre pintar la botonera negra alma de dios!! estate quietecito!!

Un día la rayé sin querer. La desmonté para disimular la raya y quedó peor, así que la pinté y de paso le puse el protector, a la tecla eyectora del asiento del pasajero. Un saludo

Se me rompió el famoso tubo de aluminio del aire acondicionado y creo haber tenido la fortuna de solucionarlo. Primero deciros que el taller que me lo reparó es de mecánica general del automovil y conocido mio, así que me permitió ponerme el mono de trabajo y echarle una mano en el desmontaje y montaje de los tubitos. Deciros que es necesario pasar por un taller, pues se necesita un elevador para subir y bajar constamente el coche. Ademas para la extracción de los tubos y su posterior colocación hace falta quitar el protector del chasis y flojar cuatro tornillos del sub-chasis.

Las posibles soluciones eran: Llamar a la casa, para ver si estaba solucionado el problema con algún nuevo diseño (respuesta NO ).

Poner un racor nuevo de goma. Pedir un tubo nuevo y reforzarlo antes de montarlo. Soldar y reforzar el tubo roto. Tomé esta última decesión y creo que fué acertada, pues el mecánico descubrió por qué se parten los tubos , que ahora os cuento, y os adjunto fotos. Deciros también que hemos aprovechado para reforzarlos y hemos puesto unos trocitos de tubo de goma para eliminar vibraciones.

Esta foto está tomada a los tubos, cuando suben hacia arriba, para eliminar vibraciones.

Creemos que el problema parte de un error de montaje. Han seguido el proceso erróneo de montar 1º la parte de abajo uniendo los tubos que vienen, por debajo del chasis, del radiador delantero, 2º Apretando el tubo (el que se rompe) al compresor. No queda alineado y rompe por cizalladura.

SOLUCION: 1º montar el tubo en el compresor (alineado) . 2º ajustar lo necesario y empalmar abajo. Por este orden.

Le dije al mecánico que reforzara los tubitos con un tirante, como alguien del foro que ya lo había hecho. Ademas le he puesto unas sujecciones entre los tubos, como veis en las fotos y el detalle de montaje lo teneis en la primera foto, que hice a mano con rotulador.

Como segundo paso y último, queda ajustar por abajo, para que los tubos que vienen del radiador queden enfrentados con los que bajan del compresor y que no tocaremos su posición. Es decir, para empalmarlos ajustaremos solo los que vienen del radiador. Yo los he calzado con un tubo flexible de goma, que absorve vibración y lo lleva a su posición.

En la foto solo veis el exterior, hay otro mas un poquito mas adentro que no puede fotografiar, pues ya habían colocado la tapa. Pero bueno esto es cosa de que le indiqueis al mecánico el proceso.

De momento el manómetro indica que mantiene la presión del circuito y le pusieron un poquito de líquido fosforescente, por si había alguna fuga, ver con unas gafas de ultravioleta, por donde se producía.

Hasta ahora todo funciona correctamente y sale un aire helador. Debe ser por el tiempo y sino como decía Bogard en Casablanca "Siempre nos quedará Paris" y en Zaragoza el Cierzo.

Un saludo.

Me parece buena idea y muy personal, en mi caso yo no lo pondría. Tengo una duda, para qué es la placa autoadhesiva? No entiendo bien donde la has utilizado ni la veo puesta...

La placa autoadesiva, una vez recortada en circunferencia con las dimensiones del llavero, sirve de base, para pegarla al cristal del smart. Como es autoadesiva, queda bien fijada, pero si alguien la quita no daña el cristal. Hay que volver a poner otra vez una nueva circunferencia.

Modesta lección de conducción roadster, basada en mi experiencia.

Los que habeis conducido un kart, con la dirección a las ruedas directa, mediante envios y reenvios, sin desmutlipicación, sabeis lo importante que es sujetar el volante por abajo ( en un reloj, la mano izquierda iria a las 8 y la mano derecha a las 4 ) pues eso sujetar el volante y clavar los codos en la cadera, para que se mueva lo preciso, que es muy poco.

En un coche normal habreis obervado algunos conductores, que cogen el volante por arriba ( en el reloj la mano izquierda en las 10 y la derecha en las 2) sin apoyar los brazos en ningún sitio.

Que hacen con eso, pues sus manos van para un sitio, su cuerpo para otro, el coche con vaivenes, sin trayectoría recta y los pasajeros mareados.

Entonces, manos abajo, codo apoyado. Acariciar el volante, no os agarreis a él para sujetar vuestro cuerpo. Haced una prueba, en un tramo recto, sin riesgo, quitad las manos del volante. Va solo, actualmente está diseñado para que sea autoestable. Se le corrige suavemente.

Muy importante, cuando sales de una curva, el solo se autoendereza y el volante retorna sin ayuda a su posición neutra.

Si esto no es así y sois vosotros quien teneis que ayudar al volante, algo va mal.

Cuando un amigo me deja su coche, por varios motivos, lo conduzco suavemente y a una velocidad moderada, pero nada mas cogerlo, le digo voy a probar el tacto de los frenos. Y suavemente freno, para conocer el tacto de su frenada. Como sabeis, cada coche tiene un tacto diferente, en el citroen se nota mucho la asistencia hidráulica.

Probad los frenos del roadster, sin riesgo, a una velocidad moderada y en una carretera solitaria, os sorprenderá su potencia de frenada cuando paseis de la mitad y si seguis pisando el freno, os entrará el ABS. Para aquellos que nunca lo han utilizado, suele asustar, pues el pedal de freno retiembla y se oyen unos ruidos, crac crac crac, secos que piensas que se rompe el coche a trozos. No. Lo que ocurre es que está actuando el ABS y él émbolo del pedal del freno sube y baja para liberar presión, asi como las ruedas se bloquean y desbloquean para que no resbalen y se tenga control en ellas.

Por último, el cambio. ¿automático ?, ¿ secuencial ?

Yo suelo llevarlo en automático, con una conducción tranquila.

Al principio me sorprendió su actuación cuando pasas la parte dura de la mitad del recorrido del pedal del acelerador y actua el sobre-gas. Entonces te baja una velocidad, te revoluciona el motor y luego acelera.

Se pierde un tiempo precioso en un adelantamiento, te hace cabecear con la bajada de marcha, parece que se queda muerto y luego ya sale a todo gas, pero se pierde tiempo y metros en el adelantamiento.

Mi forma de actuar, para estos casos: Voy en automático y necesito adelantar. Sin tocar nada, un toquecito hacia atras a la palanca de cambio, él solo entra en secuencial muy subido de revoluciones, pisas el pedal del acelerador y a continuación un toquecito adelante en la palanca de cambio. Hace un adelantamiento rabioso, espectacular, no hay pérdida de potencia, no hay tiempos muertos, no se pierde espacio.

Terminas de adelantar y aprietas el botón de automático.

Una maravilla mi smart roadster de 82 cv.

En los semáforos de la autovía, cuando estamos parados y se pone verde el semáforo, a otros coches de gran cilindrada, les digo :" Hasta luego Lucas" . Cuando me pongo a velocidad de crucero me adelantan, mirando al pequeñin.

Sé que cada uno podrá aportar diferentes opiniones, puntos de vista, expericiencias, pero ésta, modestamente es la mia.

Un saludo desde Zaragoza.

Vuelve a leer mis comentarios.

Te aconsejo que si te sientes cómodo con tu dirección, no la toques.

Si decides apretarla un poquito, hazlo solo con el apriete de los 5 minutos que te indico en la foto.

Creo que en base a mi experiencia, igual me animo a escribir un tutorial de como conducir un roadster, que es el que conozco.

La dirección hay que acariciarla y el cambio, jo el cambio, que pasada...

Bueno va la foto.

Muy importante. Antes de hacer nada, marcar referencia de posición con un rotulador. Nunca debe quedar dura. A la salida de una curva, el volante debe volver por sí solo, sin ayuda, sin tocarlo, a su posición central.

Un saludo.

Después de lo que estoy trabajando en los tutoriales, me permito esta pequeña broma.

Cuando el pasajero me pregunta por la tecla roja, le digo que no la toque, que si lo hace, su asiento saldrá eyectado al espacio, como en el coche de James Bond. Suelen hacer muecas, muy curiosas, pero no la tocan.

jajajja. Un saludo