juanmax

USB. Pero si preguntas este tipo de cosas, no se si vale la pena que te intereses por el Galleto. No es por ofender, pero deberías antes controlar bastante-mucho de pcs-SW y motores.

No lo se, pero voy a informarme. Por cierto, he editado mi primer post, pues he puesto en ebay las piezas que compré (como set) pensando que tendría que reparar las válvulas yo mismo. He puesto el post en la zona de compra-venta. Donde debería haber puesto este desde un principio. Fallo mio. http://www.forosmart.com/showthread.php?t=12995 A ver si álguien necesita piezas de estas, empizan con precio de 1€ Salu2, Juanma

Precios empiezan desde 1 € http://shop.ebay.de/merchant/jm.mico_W0QQ_nkwZQQ_armrsZ1QQ_fromZ Saludos. Jm. PD: Perdón que los títulos estan en alemán pero no puedo ponerlos en espanyol.

El adaptador ese de la foto también viene incluído en la BOV que vendo. Y si que cabe (en el Fortwo 600cc), lo que no se es si es bueno para el roadster. Eso seguro que sabes tu mas que yo. Pues como no encontré ningún video del movil, ayer empotré la cámara digital en el bortaobjetos y queda un video bastante curioso. Eso si, el sonido de la válvula sigue oyendose poco realista.

Hola a todos, En teoría vendo el coche en Alemania. Pero si alguien se anima a subir a por él, por lo menos conmigo no tendrá problemas de idioma . Puedo acompanyarle al KFZ-zulasungstelle (tráfico) para hacer los papeles que haga falta. He visto que en espanya estan MUCHO más caros... (rondando los 4500€ con 80.000Km). Cada uno que evalúe sus riesgos: http://http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?lang=de&id=117798318&pageNumber=1&tabNumber=2 Lo único que debería traduciros, puesto que considero relevante, es que: De los 157.000 Km que tiene, alrededor del 80% estan rodados en autopista, asi que el motor ha rodado el equivalente a si un Smart condujese exclusivamente por ciudad unos 70.000Km. Todo es original de casa salvo el turbo que cascó y aún en garantía lo cambiaron por uno nuevo original. Bueno, si alguién se anima, aquí en una manyana tienes todos los papeles necesarios para bajarte el coche, incluidas matrículas temporales y seguro por una semana. (todo cuesta alrededor de 200€ aprox) Consume un poco de aceite, pero el motor tira normal, sin humos raros ni nada de nada. Incluso si el motor cascase al cabo de un anyo, sigue siendo barato. Pues una reparación de motor cuesta alrededor de 1000€ y te lo dejan como nuevo. A ver que opináis Saludos, Juanma.

Hola Smarteros, Dado que en breve voy a vender (estoy en ello ya) mi querido huevito, he decidido vender por separado las cosas chulas que le puse. Entre ellos está un interfaz galleto con el que se puede leer la centralita y hacerle mil perrerías a los mapas. Se puede hacer prácticamente de todo con eso, y lo más facil (quien avisa no es traidor) es bloquearla. Yo he reprogramado la mia como 10 o 15 veces, la he leído una vez, y no he tenido problemas ninguna vez. Suerte? No se. Parece que el interfaz es robusto pues estaba flasheando en una máquina con linux con el galleto corriendo en una virtualbox con XP,..., y sin problemas. Bueno, lo dicho, a la venta en ebay. Voy para espanya en un par de semanas, así que los envios no los podré hacer antes! A pasarlo bien, un saludo. Juanma. GALLETO http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...m=110412130445 Valvula de Descarga Secuencial http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...m=110411832327 Filtro de competición http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...m=110411820625

Bueno, voy a ver si encuentro en algun lado algún video que hice con el movil, en el que se escucha la válvula. El problema es que el SW de grabación filtra muchísimo el sonido. Tengo grabadas unas vueltas que di con un F-GTB599 y da pena oirlo grabado Yo, lo dicho, más que por el sonido, es porque me da la impresión de que al cambiar marchas a tope de gas, la próxima engrana con más tirón, puesto que el turbo aún anda bastante rápido. Pero entiendo que a la gente le mole el ruidito Salu2

Merda! Perdón, voy a mover los dos hilos que he creado a compra-venta, lo siento! Juanma.

Hola Smarteros, Dado que en breve voy a vender (estoy en ello ya) mi querido huevito, he decidido vender por separado las cosas chulas que le puse. Entre ellos está un interfaz galleto con el que se puede leer la centralita y hacerle mil perrerías a los mapas. Se puede hacer prácticamente de todo con eso, y lo más facil (quien avisa no es traidor) es bloquearla. Yo he reprogramado la mia como 10 o 15 veces, la he leído una vez, y no he tenido problemas ninguna vez. Suerte? No se. Parece que el interfaz es robusto pues estaba flasheando en una máquina con linux con el galleto corriendo en una virtualbox con XP,..., y sin problemas. Bueno, lo dicho, a la venta en ebay. Voy para espanya en un par de semanas, así que los envios no los podré hacer antes! A pasarlo bien, un saludo. Juanma. GALLETO http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110412130445 Valvula de Descarga Secuencial http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MESELX:IT&item=110411832327 Filtro de competición http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MESELX:IT&item=110411820625 Para accesorios (piezas recambio) ver el hilo: http://www.forosmart.com/showthread.php?t=12995

Hola Smarteros, Dado que en breve voy a vender (estoy en ello ya) mi querido huevito, he decidido vender por separado las cosas chulas que le puse. Entre ellos está un interfaz galleto con el que se puede leer la centralita y hacerle mil perrerías a los mapas. Se puede hacer prácticamente de todo con eso, y lo más facil (quien avisa no es traidor) es bloquearla. Yo he reprogramado la mia como 10 o 15 veces, la he leído una vez, y no he tenido problemas ninguna vez. Suerte? No se. Parece que el interfaz es robusto pues estaba flasheando en una máquina con linux con el galleto corriendo en una virtualbox con XP,..., y sin problemas. Bueno, lo dicho, a la venta en ebay. Voy para espanya en un par de semanas, así que los envios no los podré hacer antes! A pasarlo bien, un saludo. Juanma. GALLETO http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110412130445 Valvula de Descarga Secuencial http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MESELX:IT&item=110411832327 Filtro de competición http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MESELX:IT&item=110411820625

Me mola la música elejida finas manos

Yo aproveché para quitar ese labio cuando puse la entrada. Entonces me dí cuenta de lo limitada que esta la entrada

http://www.evilution.co.uk/index.php?id=233 Ahí tienes una foto de donde está. También puedes puentear un par de pines en el conector OBD y lo desactiva. Yo he echo varios cursos de conducción deportiva y no lo he desactivado por mi propia seguridad. Quizá en invierno si algún dia cae una nevada chula lo haré, para hacer algunos donuts. Yo no te aconsejo desactivarlo, sino repararlo. Jm

Buenasss, Una dudilla del ECM2000 para quien trabajen con el. Qué diferencia hay entre? 1. "Spark advance at middle throttle" y 2. "Spark advance at wide open throttle" Asi como "injection..." (tanto middle como wide open throttle). Qué sentido tiene "middle" o "wide open" si los mapas son en funcion de las rpm y de la carga? Para mi la "carga" (load) es nada más y nada menos que el % de abertura de mariposa (throttle). Donde me pierdo algo ? Ale, a jugar. Jm

Hola Lucky-Luke, Ásias por la respuesta. El filtro es nuevo (ITG), el aceite lo cambié junto con el filtro hace poco más de 2000Km. Lo que no tengo muchas ganas es de sacar intercooler, TIK y demás historias para limpiarlas. Tengo problemas para encontrar tiempo en el que no llueve y lo dispongo para mi Me explico: Aquí llueve cada 2x3, y cuando no llueve, HAY QUE disfrutar del tiempo, por lo que, tengo tiempo para meterle mano al Smart cuando llueve. PERO, no tengo garage propio, así que tengo que desplazarme a algún sitio (casa suegros, amigos, o tal) si no me toca cacharrear en la calle en la mitad del centro de Colonia, bad idea. Aquí también es común que puedas alquilar un pequenyo taller por poco más de 10€ la hora (con elevador y todas las historietas necesarias...)pero si no es completamente necesario, pasando. Volviendo al tema: Ayer lo tuve que sacar del safe mode otras tres o cuatro veces, tan pronto cuanto le piso a fondo por más de unos segundos, entra el muy cabrón. Esta noche le haré unos 200Km así que veremos como se porta... Por em fa A ver, ahora para Cristian, Mmm, digamos que no espero que mi motor dure mucho con los 0,15Mm (toma!, MillóMetros:laugh:) que ya lleva rodados... Lo que no me gustaría es reventar algún pistón. Siempre que sea que las válvulas se van quemando, ya tengo las otras en el sótano esperando... No entiendo porqué no se podría (aunque fuera sub-óptimo) en teoría sólamente subir la presión del turbo. La centralita ya corregirá el avance de inyección así como la cantidad, en función de lo que le marca el caudalímetro. Bueno, tan arriesgado tampoco me parece, cojí un archivo para un 005_857 de Smart gasolina 600cc. Comparé con un diff todo el santo archivo, para ver que sólo modificaba unos parámetros de los mapas (y ligeramente). A parte habían un par de bytes al principio cambiados que asumí que serian el checksum. Sin riesgo no hay placer A ver, con coches de serie no tengo experiencia, pero llevo un anyo programando centralitas de prototipado que rigen el cambio de un coche rojito típico Italiano (soft echo 100% por mi) así que miedo no tengo. Como mucho si bloqueo la centralita me tocará aprender a repararlo...si no se deja reprogramar a original, puedo pillarme una flash y reemplazarla. Yo también se pasar de psi a bares. Mi pregunta era si el valor "175" que está en el mapa, son unidades de psi con la coma corrida. Quizá me expliqué mal (demasíados-languages-en el meu-Kopf). El mapa original tiene como valor máximo de presión de turbo 175 'peras', mientras que el que metí yo, '192' peras. Lo cual es un incremento, a mi ver, conservador. Nop, lo dicho, ahora está entrando 192/175*100= aprox 10% más de presión. Yo no he dicho eso ... Pero muchas gracias por tu respuesta!!! Estoy seguro que algo me petará, pero parto del supuesto que me petaría de todas maneras, así que... "Ja vorem que diuen els cegos" PD: Cony, que tostón de post me ha quedado. Perdón!

Hola, Me pasó a mi también, pero no es ningun tipo de bloqueo. Creo que el problema era un mal contacto de las pinzas con los bornes. Ten en cuenta que hay cuatro conexiónes que deben tener muy buen contacto (2 polos por cada batería). Si la ECU ve una tensión por debajo del umbral límite, quiza no intenta ni arrancar, para evitar que la tensión no baje demasíado mientras el arranque, y que durante ese bajón no pueda mantenerse "viva". O sea, probad siempre al hacer los puentes de batería que el contacto sea muy bueno con los bornes. Haced presión con las manos para que las pinzas se cojan bien sobre los polos. Como siempre, puede ser que fuera alguna cosa diferente... Salu2 Jm

Holas, A ver, a mi tras abrir la ECU para puentear la flash y leer los datos, al montarla otra vez me salían tres barras en el cuadro, y el coche no arrancaba. Lo ùnico que hice para que se fueran fue sacar el conector grande y volverlo a meter. Algún mal contacto de uno de los pines es suficiente para que te ocurra algo así. Tras el primer inetento el motor arrancó, pero las marchas no entraban. Tuve que repetir el mismo intento, conectores fuera, conectores dentro. Y ale, a rodar. Eso si, todo esto válido partiendo del caso que te hayan puesto un centralita que sea SW 100% compatible con tu ZEE. Por probar no cuesta nada. Suerte pues, Juanma.

Hola Retra, Por favor, no escribas todo en mayúsculas. En internet es equivalente a decir algo chillando. Respecto a lo que indicas, suena bastante raro. Si no tengo mal entendido, los Smarts viejos no llevan ESP-ASR, o sea que ni control de estabilidad propio ni control de tracción. Creo que tienen un sensor de aceleración y cuando detecta que la ésta es demasíado alta (aceleración lateral), corta el par del motor. El funcionamiento normal es que entres en curva, y si vas demasiado rápido te corte la potencia, dejandote el huevito descafeinado... Quizá alguna piedra o algo ha saltado de la carretera y le ha pegado al sensor, doblándolo o danyándolo. Está bastante accesible. Creo que en evilution.co.uk hay una guía de cómo desabilitar el trust a base de girar 90° este sensor, con lo que la ECU piensa que el sensor se ha vuelto pajarito y no le hace caso. Suerte, Juanma.

Buenasss, A ver unos updates. No podía trabajar tranquilo después de ver esta manyana el comportamiento raro del huevito. Así que he leído un poco por inet de qué podías ser eso. Resulta que por algún motivo, que por el momento desconozco, ha entrado en el dichoso "safe mode". Supongo que algo tendrá que ver que le he metido un programita nuevo esta manyana. Pero con ese tema más tarde. Tengo entendido que a gente con repros "Luckie-luck" o Maniac-64, les entraba en safe-mode por culpa de una válvula obstruida, o algo por el estilo. He dado un par de vueltas tras quitar el safe mode (por cierto, no hace falta esperar 10min, simplemente polo positivo de la batería fuera, llave al contacto para que se descarguen todos los condensadores, polo dentro, DONE). Parece que tras pisarle fuerte durante cierto tiempo, vuelve a entrar en el safe mode. No se lo que puede ser, al no ser Roady no tengo indicador de la presión del turbo... Le metí un mapa que encontré por la red que coincide con la versión de mi centralita. No me llaméis loco pues comparé los valores cambiados de todos los mapas con los originales de mi coche. El modificado sube la presión de los originales max 175 (psi???) a unos 192. O sea que no me parece ninguna repro peligrosa, tampoco se nota gran cosa que el coche tire más. Sabéis (p.ej, Cristian, Expertdecisions, Jandro y companyia) en qué unidades de presión estan los mapas? Supongo que 175 se refiere a 17.5 psi, que vienen a ser 1.2bar. Me equivoco? Menuda putada lo del sade mode, ahora me tocará ir desmonatando cosas y limpiando para ver que produce esto. Como referencia para gente que pueda pensar que su coche esta en safe mode, he visto un comportamiento bastante particular. Si pisas el acelerador, en punto muerto, el motor no sube de vueltas hasta que no pasas del 40% de gas (+/-). Mientras que sin safe mode, nada más dar una puntita de gas, el motor sube de vueltas. Bueno, alguna sugerencia gente??? Saludos! PD: Qué haríais para ver la presión del turbo? Me pillo un X-gauge de esos (un pelin caros) o paso un tubito de vació hasta el salpicadero y pongo un manómetro?

Hola foreros, No es inestable a esa velocidad. El problema es que en el país natal del Smart (ande yo vivo), un smart sin límite de velocidad duraría 30.000 km antes de petar. Razón: Hace un anyo aprox. me hacía 2x300 Km cada fin de semana hacía Hamburgo (de ellos 250 probablemente sin límite de velocidad). Con un Hyundai Coupé, de la empresa me pagaban la gasofalina, así que la velocidad max la marcaban otros camiones que invadían la pista de despegue (ejem, el carril izquierdo). Medias de 180Km era posibles. Ahora imagínate a alguien coduciendo un fortwo a tope de gas durante una hora Asi de rojito se pondría el escape y el turbo. Sin embargo con la limitación de 140Km el motor va a medio gas y no sufre, puediendo hacer mogollón de km con un motorcito de estos. (el mio lleva 160.000 y aún no se le ha tocado nada al motor). Saludos y a disfrutar de una repro! Juanmax

Hola foreros, A ver un update Queda pues así: 1° Juanmax 162.000 Km (fortwo 55cv) 2º Cristian 107.000 Km 3º Sr.Jandro 97.000 Km 4º TheChachow 93.000 Km

Hola foreros, A ver si alguien tiene una idea de que puede ser el problema de mi Smartie. Historia: Lo compré de segunda mano con 160.000Km a mi companyero de piso, porque le dijeron en la revision de los 150K que uno de los cilindros tenia cero compresión. Como yo lo había conducido y dudaba de ello, se lo pillé baratito, pues simpre me había echo ilusión tener un Smart. La verdad es que desde hace un par de meses que funciona de p.madre, el motor suena redondito y va a 130Kmh a medio gas (o sea que de pistón muerto na de naaa). Hechos: Desde hace una semana, cuando le doy al contacto se oye un zumbido(ruido electrico tipo bobina) proveniente del cuerpo de la mariposa. No le di mayor atención, pues tras estar el motor caliente el ruido desaparecía. Hoy por la manyana de camino al trabajo, tras un par de km el motor ha dejado de tirar normal. No suena como si un cilindro no funcionase, sino más bien parece que la mariposa no abre lo que debería. Ya no pilla 130, si no se queda por los 90Kmh a tope de gas. Qué se me ha muerto???? Puede ser que la mariposa no abra completamente?? Gracias, Juanma. Mmm , quiero que vuelva a andar como antes...

Hola Christian, Gracias por tu respuesta. He intentado ver si encontraba algun kit para montarselo uno mismo (con el ELM327 que comentas), pero me parece demasiado complicado. Especialmente para el uso que quiero darle. (Sólo me interesa en principio la presión del turbo, no quiero hacer ningún tipo de diagnosis). Pues nada, a vender el cacharrito por ebay, y a pillarme un manómetro indicador de presión y pasar tubito hasta el salpicadero. Sabéis si esos baratejos que vienen por ebay funcionan relativamente OK? Esto? Salu2 PD: Que rabia no andar por esos lares. De estar en Espanya me uniría a esos coursos de conducción y quedadas que os montáis por ahí, cabroncetes que bien viviis!

Hola Smarteros, A ver, pregunta de examen pa los +freaks: Qué SW usáis para ver los mensajes OBD del Smart? Me he pillado un bicho de estos: (de aqui_info y aqui_tienda) Y tras un poco de paciencia motando los dichosos SMD he conseguido hacerlo funcionar, de alguna manera... La cuestión es que me pillé el USB (en vez de la versión serie que ofrece también la misma web), porque cada días más, los laptops no vienen con puerto serie, y porque segun explican en la web, la versión USB soporta no se qué estandar más. Aquí empieza la movida. Con mi interfaz USB, no hay manera de conectarme al SMART, sin embargo me he podido conectar a la centralita de un VW golf 2.0 y leer los DTC (Diagnostic Trouble Codes), o sea que la interfaz va (HW hablando). Con la interfaz serie (OBD)de un colega mio, he podido conectarme al smart usando el programa OBD Scan Tech (freeware), pero solamente he podido leer los DTC. Sin embargo, no hay manera de leer valores con sentido (me interesa especialmente la presión del turbo). Estos son los DTCs que pude leer: Entonces me vienen 3 preguntas 1. Porqué no puedo conectarme con mi interfaz USB. 2. Porqué con el Serie va, pero solo parcialmente. 3. Qué SW conoceis que funcione? Acerca de los DTCs, no salen en el WIS, según tengo entendido sólamente en el star-diagnose de Mercedes. Tenéis por ahí a mano algún archivo de texto mágico ?? Espero que me deis algo de luz, pues no tengo nada de ganas/motivación de liarme a hablar con la centralita por el puerto serie a base de comandos del hyper-terminal... Salu2! Juanma.

Bueno, lo de determinar si la válvula es complemetamente estanca a base de oirla está dificil, pues a ralentí el turbo no sopla, con lo que para que la puedas oir (en caso de haber una fuga) has de conducir (no vale pisotón rápido al acelerador) y entonces está más comlicado oir pequenyas fugas de aire. Conduje un poco con la tapa del motor quitada, de hecho para comprobar que era estanco, pero es dificil discernir un pequenyo flujo, tras el ronron del motor y la wastegate. Yo diría que no tiene fugas (apreciables/audibles). Es más fácil que te pierda presión por la conexión a la salida del intercooler. Con este motor tan apretado es muy difícil meterle mano a las abrazaderas para que esten completamente tensas... Qué has decidido hacer? Salu2, Jm.