Grumete

He probado tu MOD con el que quieres hacer los Roadster y 380cv a 9500 rpm en un Smart.. jajjajaa

Pues yo tambien soy Admin Esos deben de ser los Chocolates de los que hablabas Por ahi corria uno que ya estaba desarrollando el Roadster. Para cualquier cosa cuenta conmigo... Por cierto.. No te olvides del Coupe...

Viendo las imagenes del enlace que me pusiste, desmonté el ventilador los tubos del intercooler y cuando intentaba desencajarlo de su ubicación vi que habia una chincheta en la parte superior y oculta a la vista que impedia cualquier movimiento de para soltarlo... ASi que limpie por fuera lo que pude y lo volvi a montar todo y a la espera de encontrar más información para no romper nada.

Hace algún tiempo encontre un tutorial muy bien forografiado sobre como desmontar el ventilador y el intercooler que estan dentro del motor. Y ahora que lo busco no lo encuentro a ver si alguien lo tiene guardado y me pasa el link.

De vacaciones por la Isla Bonita (La Palma), encontre este conocido Roadster.

Ya he averiguado como... En La radio five hay que conectar el pin A5 remote out, al cable Azul de mi EQ, y con eso se enciende /apaga segun lo haga con la radio.

Estoy intentando conectar un EQ que tenia por casa, y no me quedan claro como conectar la alimentación para que se conecte cuando encienda la radioos pongo el diagrama del Equalizador.

Hola.. Pues no, no es el mio... pero es clavadito, gracias por pensar en mi. A ver si me vuelvo a poner a ritmo con el foro que entre vacaciones y trabajo estoy un poco desconectado del ambiente Smart.

Si los LED SMD realmente funcionan, será el fin de los Xenon y por supuesto de las halógenas.

Mirate este , a ver si sacas alguna idea que te sea útil

lo que quiero saber es si tengo que empujar el alternador con las manos hasta la posición o hay algún tornillo que girando va tensando o destensando, es lo que no me queda claro en ninguna de las dos correas.

En casi todos los modelos es un Garrett GT-12. LLama la atención que en el Roadster Brabus le ponen que es Diesel.. En el siguiente enlace puedes ver todo lo relacionado con el turbo. Os recomiendo que mireis toda la web, hay mucha información y servicios relacionado con el turbo. Turbos Smart

Estoy mirando de desmontar las correas pero para mi el problema es como se tensan cuando las vuelva a montar. Por un lado esta el tensor de la del aire aconcidionado (1) que supongo que será el tornillo de la izquierda. Y por el otro la del alternador (5) que veo claramente cual es el tornillo a aflojar. Lo que no me queda nada claro... es como las vuelvo a tensar. Esos tornillos me parece que son sólo para que no se deslicen. A ver si alguien me sabe explicar como se hace

Espero las fotos con el detalle de la válvula,, pq he mirado de encontrar info por internet y no me aparece nada parecido a lo que me describes, o será que yo lo entiendo mal.

Que es eso de valvulas ocultas... ?? Yo llevo esas llantas y no se me ocurre como esconder la válvula

Yo tengo la técnica de empujar con la mano cuando la recojo muy dominada.. y lo cierto es que ya no me hace falta pq funciona bien,, pero por sistema y sin mirar meto la mano y me ahorro tener que controlar si la onda va hacia arriba o hacia abajo cuando la pongo. Yo he abierto y cerrado a 120/130 y sin nigun problema

Entonces si tenemos eso que sale en la foto, como podemos hacernos con una llave de radiofrecuencia que funcione??

Alguien puede indicar donde mirar para verlos o poner una foto de donde están y como son

Un tema importante al cambiarlas por otras es mantener las características que te dice el fabricante. En este caso monta unas NGK LKR8A y ese ocho nos indica que la bujia está en la zona de bujias frias.

Como se "rompen" para saber como tengo que prevenir,,

Alguien ha seguido la pista a los coches... ¿donde han acabado?

No es un poco arriesgado lo del petroleado a presión... se puede meter por cojinetes y eliminar la grasa que es necesaria para que giren las poleas de la correa, por decir algo.

El ruido es similar al de una rueda de bicicleta descentrada rozando con una de las zapatas de freno siempre en el mismo punto en cada vuelta de la rueda.... El coche funciona perfecto embraga y desembraga sin problemas, pero el ruido sólo aparece cuando está circulando y con alguna marcha puesta. Lo que quiero decir es que si voy en 5 y pongo N el roce desaparece, y veo que va asociado a las revoluciones del motor no al giro de la rueda. Yo primero pensé que era una de las zapatas de freno trasero, pero no son los frenos. Yo creo que esta asociado al disco de embrague, pero antes de meter mano por esa zona me gustaría escuchar más opiniones.

Lo de ir a menos de 2500 vueltas, me refiero a mantener una velocidad constante con las marchas largas 5 ó 6 Cuando cambias de 1ª y subiendo, no es problema el coche va con arrancada (Inercia) y sube fácil de vueltas pero si tienes que ir mucho rato por zonas de 80km/h, la 6ª es fáctible en bajada o llaneando , pero en cualquier repechón notarás que pisas el gas y tarda en responder,, no tiene fuerza,, mejor no forzar y dar alegria al motor, hay que bajar marcha. De esta forma se somete a menos esfuerzo a las bielas, etc

Sobre consumos... Coupe 82cv sin reprogramación Yo tengo el ELM327 y he comprobado como va de consumos.. y queda comprobado que a una misma velocidad el consumo instantaneo es siempre menor con la marcha más larga. Pero OJO..!!! estos motores no son diesel.... y las bajas revoluciones (-2500) no les convienen...