maniac64

Acostumbradito que estoy a los de gasolina...

No sera bosch verdad?. VP44?.

A mi vecina le acaba de saltar por los aires...

Que va!! Significa Saqueo de Carteras.

El problema puede estar en saber en que conector has intercambiado los cables naranja y rojo.

Si lo has hecho en el que se conecta a la radio (de los cables del Parrot) , la radio ira pero el parrot no, por lo menos hasta que conectes la llave.

Tienes que cambiarlos o en el conector de la radio (instalación del coche) o en el conector que se conecte inmediatamente a el.

De todas maneras, el tuto en ingles esta bastante claro y esta hecho para tu radio. No deberías tener problemas.

No se cual es la radio 9 en un Smart, pero si que uno de los dos cables de la radio , el rojo o el amarillo, trae 12 siempre.

Si no se te pone en marcha el Parrot es por falta de alimentación o por que esta muerto.

Revisa con un tester /polimetro , selecciona 20vDC y comprueba que lleguen 12 v al cable de alimentación del Parrot.

¿Trae esquema eléctrico?. Podrias escanearlo y colgarlo para ver que puede fallar.

Lo más importante viene ahora, es algo arriesgado y te costara algo de tiempo.

Espera que ...

dichoso tecladoxffss..

te queda...

pasarte por presentaciones y presentarte como Diox manda jejeje:thumbup1:

Suerte con el montaje.

Lo siento Ruben, no puedo resistirme jijiji

Pero seguimos abiertos a todos los niveles .

Cuando murieron los mios busque donde comprarlos más baratos que en Smart y no lo encontré.

Me querían clavar casi el doble y acabe comprándolos en el SC.

Es cuestión de buscar.

El mío era CTX, lo echo de menos .., verás que termino comprando otro ...

Santa rita, rita... . Si es que después de comprarme el mio (el de mi señora más concretamente) no se como podéis venderoslo.

A riesgo de que algunos foreros me castren te dire que és la BCS (© maniac64).

¿Si quitas la bateria y arrancas, funciona bien hasta que pasas de 3000rpm, da una sacudida y deja de tirar?.

Creo que acabaras antes si nos dices que hace el coche.

Por ese código no he encontrado nada aqui.

En casi cualquier gasolinera venden productos para meter en el deposito e ir limpiando los inyectores. No estoy seguro de que hagan lo que prometen, yo los e usado y no me a ido mal.

Quizás deberías limpiar los inyectores, si el filtro estaba tan mal esta claro que la porqueria habra llegado a los inyectores. Los CDI no tienen otro filtro antes de la bomba?.

Material recibido y todo perfecto. Incluso me regalo un pomo de cambio. Un placer hacer tratos contigo Erko.

Nos alegramos de que no fuera grave.

A bailar todos para celebrarlo.

por cierto lo de la junta de culata es muy grave?

MORTAL!!!. Reza para que no te pase.

Hola y bienvenido al foro!

Tu ves colgando los que vayas encontrando y los CSI del foro te los diseccionarán hasta unos limites que ni imaginas .

Si no los desmontas como pintas las zonas que prácticamente hay menos de 1mm entre piezas?.

La pintura no entrara en ese espacio y no quedara bien pintado (para mi gusto claro) y los recovecos como los que tienen los portones traseros de los F2, es casi imposible dejarlos bien sin sacarlo.

Además, desmontando los bodypanels no hace falta poner ni un trozo de cinta de carrocero para proteger nada. Más limpio, menos horas de trabajo y más barato de hacer.

Una chapuza no desmontarlos?, pues no se, tengo claro que hay profesionales merecedores de ese titulo y otros que no merecen ni que les des la hora. Si te cuento como me dejaron el coche en la peyot al repintar pequeñas rayaditas ...

Si hace las mezclas para cada pedazo de bodypanel por separado es lo más normal, pero el tio no es ninguna lumbrera jejeje

Un buen pintor lo pinta todo a la vez y solo hace una mezcla de pintura para todo. Así evita los cambios de color.

Mi vecino me pinto los bodypanels de mi F2 en mi parking y quedaron bien, eso si, la faena de desmontarlo todo, lijarlo, desengrasarlo, colgarlo del techo para poder pintarlo y montar una cabinita improvisada para evitar hacer polvo fue toda una aventura.

Para que lo hagan bien, lo mejor es desmontarlos y llevarlos a pintar.

Cualquier pintor (que disponga de cabina de secado) lo hace sin problemas, no hace falta llevarlo a la Mercede$.

Que te lo hagan en un taller sin experiencia en estos coches es exponerse a que te rompan clips, pasadores ...

Los bodypanels son los plásticos exteriores del coche.

Son relativamente fáciles de desmontar . Puedes quedar con algún forero e intercambiároslos entre vosotros.

Si no encuentras a nadie, puedes llevarlos a pintar.

yo soy como tu maniac me encanta aprender de estas cosicas!

lo de la sensación de potencia...solo se me ocurre poner los 2 coches a la par...

a lo mejor es eso, una sensación

En mi caso no. Cada día hago la misma carretera, un puertecito de 560 mt en 38 kmt y como es natural, me la conozco de cabo a rabo y tengo una recta en la que antes de reparar llegaba al final a 100/105 kmt/h y después de repararlo solo me llega a 80/85 kmt/h. La diferencia es notable.

También noto la falta de patada del turbo, antes era una coz y ahora es muy progresiva.

Se le encontró un fallo , no leia bien el sensor de picado y en teoría no daba el avance adecuado. Por eso me he comprado algunas herramientas de diagnostico para comprobar todo lo que pueda durante el uso y ver si encuentro qué está pasando.

Si por charcos te refieres a un palmo de agua, puede que se te haya inundado el actuador si la goma de estanqueidad esta en mal estado.

¿Oyes si hace ruido al dar a la llave?. Actúa si metes o sacas marchas sin mover el coche?.

No, no mejora la respuesta. Solo hace que el coche deje de entrar en safe-mode.

Mi F2 tambien esta reparado , con turbo nuevo y tengo exactamente la misma sensación que tu. No se parece al antiguo coche de antes de repararlo.

Acabo de comprar algunas herramientas de diagnostico que graba los datos del motor durante el uso. Si encuentro algo te lo comunicare.

Quizás te referiás a como limpiar la EGR, pero en tu coche no hay.

Los roadsters si, se seguro que la llevan y estoy por limpiarla o anularla.

La EGR puede afectar al rendimiento ya que al recircular los gases de escape de nuevo hacia el motor para hacer que se caliente hasta la temperatura de trabajo , se ensucia muchísimo y puede ser que la válvula no cierre del todo gracias a esas acumulaciones de guarreria , consiguiendo que perdamos algo de presión en el turbo y que queme gases ya quemados, restando volumen de aire fresco.

Si me equivoco por favor, que alguien me corrija.Me encanta aprender estas cosas.

Es exactamente la misma pieza.

A eso se le llama ir lanzado jejjee.

Enhorabuena por la compra. A ver esas fotosssss.

Como se limpia y donde va la BCS en un Fortwo de 55cv?

Pues va por detras del tik, en el soporte que va desde el motor hasta el tik.

Es la de plastico negro protegida por un cuerpo de metal dorado o de color negro si no has limpiado nunca el motor .