Pitufo

Los que tienen los faros en forma de cacahuete

Es verdad; esperamos que estés bien jeje. ¿Puede ser que tengas que ir a que te equilibren las ruedas otra vez? Si fuera eso a lo mejor no es grave. Pero recuerda, lo importante e que haya salú

A mí me parece sacado de una pesadilla surrealista, o bien de una sobredosis de alguna sustancia alucinógena tras una visita al zoo. Que puede molar; no te digo yo que no. Pero mete miedo

Joer, no saben hacer la O con un canuto. Sí, que se puede; técnicamente hablando es uno de los "puntos fuertes" de este coche, a la hora de venderlo. No me extraña que en España sea un coche que "no termine de entrar" si encima de todo no lo saben vender. ¿Demasiado tiempo acostumbrados a vender grandes Mercedes como para tomarse en serio los pequeños smart?

Por no decir que viajar en un smart es otra cosa distinta... -no consiste en "sentarse cogido al volante y esperar a que llegues" -es la sensación y la intriga de comprobar, una y otra vez, DE QUE SOIS CAPACES tu cuatrorruedas y tú.

Casi fijo que en el pilar entre las dos ventanillas pone "pure", jeje

Hombre, cuando quieras! Yo soy de Gijón, y estudio en Coruña, pero mi smart irá de vez en cuando a Madrid, eso seguro. Memoricemos nuestras propias matrículas y nuestros propios dni; si algún día nos encontramos, a este paso podríamos tener confusión de identidades, y lo que es peor.... de coches...

Jeje, el mío me lo entregan en octubre! Somos vidas paralelas.... De todos modos ya conozco el fortwoII por usarlo de alquiler y eso es lo que me hizo convencerme hasta la saciedad de lo bueno que es. Tiene un andar ligero, muy ágil; y es inevitable sonreír conduciéndolo: es como si tuvese "carácter simpático", por su estilo algo "saltarín" y su tendencia a sorprenderte todo el rato. Le gusta jugar a girar donde parece imposible hacerlo, o aparcar -claro-donde la óptica parece indicar que no cabe nada. Lo único que no he podido comprobar aún es cómo se comporta la variante mhd, porque siempre he conducido el 71cv normal. No ví, francamente, que consumiera en exceso, pero quitémosle ese 13% que -teóricamente- ganaremos en ciudad. No está mal... Saludos tokayo! Y sobre el rodaje esto lo escribió un tipo muy motivado hace tiempo; >>Introducción: ------------------ En contra de la creencia popular, y avivado muchas veces por los consejos de los vendedores en su afán de ensalzar las virtudes de la marca-coche, los coches no vienen con el rodaje hecho. Cuando fabrican tu coche, nadie se pone a dar vueltas con el, nadie hace un "road-test" personalizado a cada coche. Los motores se prueban con los mismos trayectos de salida de fabrica al almacén-aparcamiento, y al montar y desmontar del camión. Esos trayectos determinan que el motor a priori funciona, pero nada mas. Quizás ciertas marcas elitistas prueben personalizadamente algún modelo, afinándolo y ajustándolo en circuito, pero esto se podría decir que son modelos que podemos contar con los dedos de una mano.... Si bien es cierto que las marcas cojen motores aleatoriamente para probarlos de una manera mas intensiva, esto representa un porcentaje infimo de la producción y para nada esta claro el uso que se le va a dar luego a ese motor porque... alguien querria que el motor de su coche nuevo hubiera sido utilizado para hacer controles de fiabilidad aleatorios? Alguien querria que le dieran el coche con 3000 kms? No, verdad? A pesar de la evolución de la tecnología, donde las piezas cada vez se ensamblan de una manera mas precisa, son muy aconsejables unos Km. de rodaje para que todo el conjunto se asiente, tanto de motor como de chasis, frenos, suspensiones....y pueda ofrecer sus máximas prestaciones. Hay que tener en cuenta también que todos los componentes son nuevos y que especialmente los del motor, tienen unos limites de tolerancia a la torsión y a la dilatación-contracción mientras trabajan, que hace conveniente un periodo de rodadura practicando una conducción moderada. No hay una norma general en cuanto a los Km. pero como suele decirse, "cuantos mas mejor". Todo esto sirve para garantizar que nuestro coche nos ofrecerá todas sus prestaciones y fiabilidad desde sus primeros momentos de vida. Así pues, las ventajas de un buen rodaje son, como punto principal, una mayor fiabilidad y durabilidad del motor. También veremos conservada la potencia de nuestro vehículo con el paso de los años ya que con el tiempo (no nos alarmemos, mucho tiempo) los coches tienden a perder prestaciones. También contribuiremos con esto, junto con unos buenos habitos posteriores, a tener menores consumos y a reducir las emisiones. En definitiva, debemos ser pacientes antes de explorar los límites de nuestros coches, porque a la larga el haber sido pacientes al princpio influirá positivamente evitando posibles averias y faltas de rendimiento. Duración del rodaje. Recomendaciones: -------------------------------------------------------- El rodaje aconsejado tiene una duracion aproximada entre los 2500 km. y los 5000 Km., pero si alguno es tan sumamente impaciente que no puede esperar, lo mínimo exigible serian 1000km o 1500 Km.. Como ya hemos dicho, cuanto mas tiempo mejor. ¿ Cuanto más mejor ? Se podría decir que si, ya que el rodaje no es más que practicar una conducción moderada, sin realizar esfuerzos ni maniobras agresivas, lo cual reporta siempre beneficios para el motor y el consumo ya sea en el periodo de rodaje o cuando llevamos 100 000 Km. Sin embargo, todos queremos disfrutar de nuestro vehículo lo antes posible, así que este tipo de conducción solo será "obligatoria" en el periodo de rodaje. Luego cada cual es libre de hacer lo que quiera con su coche, pero siempre respetando a los demas. Las recomendaciones para un buen rodaje son pocas, pero importantes: El aceite: Es muy importante revisar el nivel de aceite cada 500 o 1000 Km. como mucho durante el rodaje, ya que hasta aproximadamente pasados los 10 000 km., todos los coches tienen un consumo de aceite superior al consumo que posteriormente ira adquiriendo , y que se estabilizará con el paso del tiempo hasta poder llegar a hacerse casi inapreciable. Los cambios de aceite con un buen sintético siempre ayudaran a tener el motor protegido y reducirán el consumo, tanto de gasolina como de aceite. Los marcas con mas popularidad en el foro son Castrol y Mobil 1, aunque evidentemente existen aceites de infinidad de marcas que cada cual podrá elegir a tenor de sus criterios propios. La temperatura: Es muy importante controlar la temperatura tanto antes de la marcha como después de grandes viajes o esfuerzos para el motor. Al coche nunca se le debe dar acelerones en vacío en frío ( ni antes de apagarlo ), y siempre hemos de esperar a que el motor llegue a la temperatura de servicio para poder exigirle la máxima potencia. La temperatura de servicio suele estar en la mitad del indicador. En los coches con turbo, es especialmente importante los momentos posteriores a detenernos tras un viaje largo por carretera o unos tramos de conducción deportiva, dejar el coche al ralentí aproximadamente 1 o 2 minutos ( con 1 puede ser suficiente), para que el aceite recircule por el turbo y lo enfrie, ademas de que se evita que se formen acumulaciones excesivas de calor en otras partes del motor.Todos estos consejos son validos tanto en rodaje como una vez superado este, y debería ser un habito a asimilar como pauta de conducta, si queremos conservar la mecánica lo mas posible. El consumo de combustible: El consumo de combustible tiene un comportamiento similar al del aceite. Durante los primeros Km. el coche mostrará un consumo de combustible superior al declarado por el fabricante, incluso muy superior a otros modelos idénticos pero con mas kms. Este consumo se estabilizará con el tiempo en cifras que ronden las declaradas oficialmente. El uso de la potencia: Es aconsejable no apretar el acelerador mas de 3/4 de su recorrido hasta no haber alcanzado la temperatura de servicio. Esto, al igual que los consejos sobre la temperatura, también son válidos durante toda la vida del coche. En lo referente al régimen de giro ( las revoluciones ), en un gasolina no deberíamos superar las 4500 rpm como regla general, tanto en frío como en caliente, y utilizar solo la parte alta del cuenta vueltas para salir airosos de situaciones comprometidas que requieran de toda la potencia del vehículo. Evidentemente, la seguridad esta por encima del rodaje. En un diesel no deberíamos superar las 2500-3000 rpm como mucho, pero aquí también prima la norma de la seguridad ante todo. Eso si, recordemos que en el 99% de los coches diesel pasar de las 4000 rpm es una perdida de tiempo y un esfuerzo muy grande para el motor. Es una perdida de tiempo, ya que en torno a esta cifra, la potencia decae bruscamente con lo cual nuestra conducción sera mucho mas eficaz y conservadora para el motor si por norma no pasamos nunca de este "punto limite" aun practicando una conducción agresiva. Tambien deberemos usar el cambio de marchas frecuentemente para que la caja de cambios vaya haciendo su rodaje particular (al principio podremos notarla un poco brusca). Espero que todo esto ayude a la gente con dudas respecto a los primeros cuidados con su nuevo vehículo. Podéis usar este post de recurso para dar una explicación a una pregunta para el rodaje siempre que queráis, y también podéis ir añadiendo vuestros propios consejos, ya que no soy perfecto y siempre podemos ir puliendo el texto para que quede lo mejor posible. Alabado sea el ser, que pedazo de disertación.

Igual molaban unos bodipanels transparentes... O, puestos a hacer cirujía estética, con sus movidas en relieve y toda la pesca. A dónde la imaginación te lleve...

Qué grande! No sabes lo que me molaría a mí hacer esa ruta... Del mismo sitio iba a partir, jeje

JODER! La virgen, ya te digo. Vaya ruedas mas egiptanas

Bienvenido chicuelo! Y gracias por la jovialidad; siempre es de agradecer en estos foros...

Jajajajajaja XD

Bienvenida! Y cuida mucho a Buzzy; realmente los smart son de los pocos coches "con alma" que aún existen... por eso enganchan tanto.

Hombre, debe ser un poco de todo. En EEUU el smart tiene un rollito "european cool" que les pone como motos. Ellos ven en el smart lo que los europeos ven en el iPod, con el matiz de que les hace sentirse "compensar el pecado" del automovilismo americano tradicional.

Yo reo que lo que más influye es que Roma es un laberinto de callejuelas y el Smart es el coche perfecto para ese terreno. Ya lo había sido el Topolino en los años 30; y el nuova 500 en los 50-60, y luego el Autobianchi... ...solo que ahora el smart es un diseño alemán. Debe joderles un poco.

1400 VW Polos al día? No será un poco mucho, eso?

Hombre, no te piques. Ahora mismo está todo el mundo allende los mundos con sus smarts, de vacaciones. Aún existen muchos sitios sin internet...

Ten en cuenta que cuando te tratan bien lo consideras normal; y cuando te tratan mal vas a un foro de Internet a desahogarte... Yo creo que será como todo, hay artistas y manibardos en todas partes. Yo personalmente no he tenido problemas con los SC, antes al contrario. Pero parece que soy una excepción.

DIOS! Yo también me llamo Omar, y mi smart es así solo que con los airbag y la dirección asistida... Has pillado la tapicería beige? (que fuerzas sobrenaturales están detrás de todo esto?)

Hello and welcome! We all like your car almost as much as we love Maja Latinovic!

Los ingenieros no los recomiendan, porque hacen variar la palanca que la rueda hace en el eje, pero en fin, puede coincidir que varíe para mejor.

El hidrógeno va a tardar, pero los expertos coinciden en que será lo que le toque a los transportes a la larga, (igual dentro de 30 años). Se supone que las energías renovables deberán acumularse en hidrógeno mediante electrólisis, ya que funcionan intermitentes y no compensa hacer acumuladores eléctricos normales ni una red que se adapte a las variaciones de tensión (aunque eso va a existir, son las "redes inteligentes"). Parece que le da a uno buen rollo saber que su motor sigue teniendo pistones... jeje.

Jeje, ya lo conocía. Qué auténtico, eh?