Fortwito

Vaya, vaya... Pues a mí me pasó lo mismo (por ahí está el post que inicié al respecto). Un buen día, el modo automático dejó de entrar. Y lo mismo: parece que la palanca y el botón están bien. Lo llevé al taller, comprobaron si electrónicamente daba algún falo, me volvieron a instalar el software por si acaso había fallado algo, ...y nada. Me dijeron que se lo llevara y dejara más tiempo para que pudieran estudiarlo mejor. Pero no lo he hecho, porque me temo que el facturón puede ser de aúpa (ya sabéis a cómo está la hora en taller Mercedes-Smart!) Así que, "Dmteleco", a ver si tú tienes más suerte y averiguas algo. Un saludo.

Pues gracias!. Pensaba que rondar los 100º no era muy normal, pero ya me quedo más tranquilo. A ver qué tal se porta el pequeñín en pleno verano, cuando nos caigan los 40º achicharrantes.... Un saludo.

Hola a todos. Quería preguntaros cuál es la temperatura normal de funcionamiento para el agua. En los dos meses que llevo de propietario de mi Pulse 61 cv (año 2002), nunca me había subido de los 80º que marca en el cuadro. Pero claro, no ha hecho verdadero calor aún. El pasado jueves, tras 50 km por carretera me metí en un atasco, y estuve parado unos 10 minutos. Ahí de pronto vi que el indicador de la temperatura subió un punto más, es decir, que de los 5 que tiene el marcador, 4 estaban marcados. Quedaba por tanto un punto sólo para el tope: 120º. Cuando llegué y bajé del coche, comprobé que los ventiladores (tanto el frontal como el lateral -a la altura de la rueda trasera izda-, funcionaban perfectamente). ¿Es normal que subiera ese punto más, por encima de los 80º? Es que me da miedo pensar qué podrá pasar cuando dentro de nada estemos en pleno verano y a 35 grados. He estado buscando un post que creo leí hace tiempo sobre este tema, pero no lo he encontrado. No sé si lo habrán quitado ya. Espero que no os importe, en tal caso, volver a darme vuestra opinión y experiencias. Gracias. Un saludo.

Hola, "Ibizagti". Yo estoy en una situación muy parecida a la tuya, solo que con uno de gasolina. Creo que efectivamente el turbo va unido al colector de escape, y como todo, depende de en qué taller preguntes, el precio será alto, o estratosférico. Yo estoy encontrando los siguientes precios para el mío: Turbo usado sin garantía: 300 € Turbo revisado con garantía de funcionamiento: 450 € Turbo nuevo: 600 €. Y Turbo en Taller Oficial, con mano de obra incluida: pues a partir de 1.200 €. Como ves, un pastón. Yo aquí ando, ahorrando. Y no sé de dónde sacar la pasta. Quedé en llamar a Protech cuando lo consiguiera. Mi intención es hacerme un viajecito al norte, que no conozco su zona y tengo ganas, y dejarle el coche para que me lo devuelva "turbomegapowerpotenciado". Si te animas, podemos proponerle que nos haga un precio especial por llevarle dos coches (je, je, ...) Bueno, pues suerte. Avisa si encuentras alguna oferta interesante al respecto. Un saludo.

Hola de nuevo a todos. Me surge una duda: ¿Dónde está el número de identificación del motor? He mirado por arriba, me he tirado bajo el coche como he podido, y no lo he encontrado. Es que compré mi F2 de 2ª mano, me aseguraron en la marca que le habían sustituido el motor, y quiero comprobar cuál le pusieron. Una vez que encuentre la referencia, ¿dónde puedo contrastar a qué cilindrada y potencia corresponde? ¿Alguno me lo podríais decir si os mando el nº? Gracias. Un saludo.

Hola a todos. Quería preguntaros si sabéis si en el motor gasolina de 61 cv (de 2002) es posible cambiar sólo la válvula de descarga, en lugar de todo el turbo. El sábado un propietario de F2 me dijo que sí, pero quería contrastarlo. ¿Sabéis precio? Como alguno ya sabéis, es mi intención sustituir todo el conjunto, pero es que no veo la manera de conseguir pasta y ahora estoy muy "pillao". Un saludo.

¿Cómo que el disco sólo???!!!! Si a mí me dijeron que se cambiaba el embrague entero!!! Mecagontodoslostalleresoficiales...!!!! Yo he sustituido el embrague hace apenas un mes en una Mercedes. Resultado: casi 700 euros menos en mi cuenta corriente. Lo llevé a otros sitios, pero ninguno se atrevío porque preveían que luego tendría que ajustarse electronicamente con la "maquinita" del taller oficial. Mi coche tarda mucho en hacer los cambios, y se nota "tirón" cuando cambia. La cabeza del copiloto, aunque intente hacerlo sin brusquedad, siempre se mueve cuando cambio o reduzco, y es algo que me fastidia un montón, porque parece que no sabes conducir. No os digo nada si reduzco de 4ª a 3ª para afrontar una curva o rotonda. El coche reduce tan de repente, que se te va la cabeza para delante. Es algo que no me gusta nada. No sé si es así en todos los Fortwo (el mío es un Pulse de 61 cv y de comienzos del 2003).

Hola a todo@s: Ayer tuve que circular por ciudad bastante rato, en medio de una tarde de lluvia y atasco monumental. Para ir más cómodo, decidí por tanto pasar del modo secuencial (que es en el que suelo conducir habitualmente) al modo automático, ...y no hubo manera. Con la palanca desplazada a la izquierda, y por tanto con una velocidad engranada (que consecuentemente aparecía en la pantalla del cuadro), yo pulsaba el botón ubicado en el lado izquierdo del pomo, ...y nada de nada. La dichosa "A" que marca en el cuadro que el coche ha entrado en modo automático, no aparecía. Seguía marcando: 1, 2, 3, 4... Paré y me leí el manual por si acaso no lo estaba haciendo en la posición correcta. Nada: ni en marcha, ni en parado, ni con el freno pisado ni sin él. No hubo manera. ¿Podéis decirme si es que he hecho algo mal? ¿Tenía que haberlo intentado de otra manera? ¿Cómo demonios se supone que he de hacerlo? Recuerdo haberlo hecho perfectamente hace un mes, en una situación similar, y sin ningún problema. ¿Os ha pasado alguna vez ésto? ¿A qué puede ser debido? Espero vuestras opiniones. Muchas gracias de nuevo por vuestra ayuda. Un saludo.

Hola a tod@s. Dicen que "meigas", haberlas, hailas. Desde hace una semana, no me funciona bien la leva izquierda de mi F2 Pulse (61 cv) de 2003. Ya sabéis: la que hace cambiar a una marcha inferior. Unas veces sí actúa, y otras muchas no. Hace su recorrido correctamente, y suena su pequeño "click" típico cuando llega al final, como siempre, pero el coche no cambia de marcha. Está bien fijada, y no suena nada suelto. Está y se mueve igual que la leva derecha, solo que no actúa siempre. Parece en cambio que si la empujo fuerte en su base, sí tiende a cambiar. ¿Puede haberse aflojado algo? ¿Algún contacto que estará mal? ¿Me puedo aventurar a intentar desarmar el volante hasta acceder a su mecanismo, o por su complejidad me aconsejáis que lo lleve al taller oficial? El tornillo negro que lleva a la vista, ¿se toca para algo? Parece que hace de tope cuando la leva vuelve a su posición original tras cambiar, ¿no? ¿A alguno os ha pasado esto? Contadme. Gracias. Un saludo.

Hola a tod@s: Quería haceros unas preguntas, para ver si me vais alumbrando un poco acerca del problemilla de falta de potencia que noto en mi F2. (Os recuerdo que es un Pulse de 61 Cv de comienzos de 2003). - ¿Dónde está la válvula de presión del turbo? ¿Tenéis alguna foto? - ¿Qué sabeis sobre la EGR? ¿Dónde está? ¿Tenéis fotos? ¿Se puede anular? ¿Qué conseguiría con ello? Tengo entendido (por lo que me han comentado, ya que no tengo ni idea de mecánica) que se creó por temas de control de emisiones, pero que hay quien las anula para evitarse problemas, ya que un fallo en la EGR puede provocar falta de potencia. ¿Es así? - Pensamos también que una posibilidad de que no me entre el turbo en frío, es que la vávula de descarga ("west-gate", creo) por algún motivo se quede abierta en frío, y no cierre hasta que coja temperatura, por lo que al quedarse abierta, deja escapar los gases y no hay presión en el turbo. ¿Quién le dice a la west-gate que abra o cierre? ¿Es mecánica, o la comanda una centralita? ¿Se podría corregir ese fallo (si existiera) con un ajuste informatico/electrónico? Por último, una duda del embrague: ¿Se puede ajustar el tiempo de embragado o desembragado? Noto como si, en un coche manual, soltaras el embrague demasiado pronto, notando por tanto lo siguiente: - al iniciar la marcha (sobre todo en cuestas arriba, donde hace falta acelerar y revolucionar más), el coche sale como muy bajo de vueltas. En uno manual, ante una pendiente, tú aceleras más, y sueltas embrague cuando está suficientemente revolucionado para afrontar esa cuesta arriba. COmo eso no lo puedo hacer, pues el coche sale bajo de vueltas y no puede subir con fuerza desde parado, costándole un montón empezar a avanzar. - al ir en marcha, en 4ª por ejemplo, y reducir a 3ª, entra tan de golpe esta marcha inferior, que se nota un "frenazo del motor" demasiado brusco, que te hace desplazar el cuerpo ligeramente hacia delante. Me comprendéis, ¿verdad? Pues eso es todo por ahora. Sigo en la pelea como veis, aunque no sé quién ganará la lucha. Si mi Smart y los problemillas que os cuento, o yo que no tengo ni put... idea de mecánica. A priori, gana Smart. Pero espero que vuestra ayuda me haga empezar a plantarle cara. Gracias. Un saludo.

Gracias, amigos "foreros". Tenía el post colocado en el foro desde hace tiempo, y por fin estoy empezando a recoger los frutos. Aunque lo hago extensible a todos, espero que no os importe que agradezca de modo especial las últimas respuestas de "Mamuasel", "Ibizagti" y "Elcama", que han sido muy concretos y "enrollaos", y me han dado nuevas opciones que mirar y revisar. Así que ya tengo la tarde de hoy ocupada. A ver si hay suerte y funciona alguno de los consejos recibidos. "Elcama": lo del turbo, es más fastidiado. No tengo medios para subir el coche, desmontarlo, etc... Así que me temo que tendré que llevarlo a algún taller. Sé que hay unos especializados en turbos, pero hay que llevarlo desmontado y dejarlo allí. ¿Conoceis algún sitio de confianza? De todos modos, espero que no tenga que cambiar todo el turbo. En la Smart ya me anunciaron que fuera preparando un pastón si tenían que sustituirlo. Por cierto: ¿Sabeis si el turbo es de geometría variable o no? Me han comentado que de serlo, a veces las carbonilla dificulta el movimiento de apertura de las aspas, haciendo que no vaya bien. Lo dicho: un saludo a todos, y gracias por vuestra atención y amabilidad. Os mantendré informados sobre cómo me va con mi problemilla. Si en cambio os asomáis por la ventana y veis fuegos artificiales, ¡¡es que por fin se ha solucionado !! ¡Ja! ..de ilusión también se vive....

Jo, "Mamuasel", qué majate eres!! Muchas gracias por tus fotos!!! Me anima el que te hayas molestado en mandármelas, y me da esperanzas en encontrar el posible fallo en esos sensores (aunque no me quiero hacer ilusiones tampoco). Como ya te dije que no tengo ni idea de mecánica, los miraré con un amiguete que sí controla bastante. ¿Qué tengo que hacer con esos sensores que me muestras? ¿Sacarlos y limpiarlos? ¿Sustituirlos por otros nuevos? ¿Qué debo limpiar? ¿Los conectores metálicos? ¿Con algún líquido especial, o al más puro estilo chapuza, con alcohol o gasolina? ¿Qué es el circulito que me señalas con una flecha roja en la última foto?? ¿Qué es lo que hacen esos sensores? ¿Para qué valen? ¿Son los que me comentabas que tienen en cuenta la medición de volumetría y temperatura del aire?? Lo dicho: muchas gracias de veras. Se agradece un montón tu ayuda. Esta misma tarde me pongo con ello. Un saludo.

Nada, que no encuentro nada raro. Y el F2 sigue haciéndome lo mismo. Lo malo es que no entiendo de mecánica. Llevo un par de días tirado bajo el coche en mi casa, con la esperanza de encontrar algún tubo del turbo fisurado, o algo así, ...pero no veo nada mal (aparte de lo que cuesta ver algo en este motor. Madre mía, lo "apretao" que está!! ¡si no te caben las manos por ningún lado! ¿Cómo le metéis mano los que sabéis? ¿quitando el paragolpes trasero, quizá?? ¿Es fácil??) Estos coches supongo que llevan caudalímetro, ¿no? Sé que en los TDI es una de las piezas que más problemas de falta de potencia dan, y es sencillísimo de detectar y cambiar. ¿Es lo que tú, "Mamuasel" (gracias por contestar), llamas "sensor volumétrico-temperatura del aire"? Si fuera eso, me lo habrían detectado en la Smart cuando me enchufaron el ordenador e hicieron la diagnosis, ¿no? (que por cierto, ya os comenté que sorprendentemente no dio ningún fallo) Mi ralentí en efecto sube al arrancar y luego al rato baja (aunque baja antes si paso de "N" a alguna marcha. A vosotros también os pasa, ¿no?) Y repito que ya sé que en frío no hay que darle caña, pero es que por las mañanas, cuando ya voy en marcha durante rato y el marcador de tª llega a los 80º, el turbo sigue sin saltar. Y creo que debería entrar desde el principio. Otra cosa es que no le debamos exigir mucho al coche en frío, pero entrar, debería entrar desde el primer momento. ¿No es así? Entonces... ¿POR QUE COJ... NO ENTRAAA??? !! ¡Estoy muy mosca con este tema! Y es posible que ese fallo (que no encuentro) tenga también que ver con que en caliente, aunque entre por fin el turbo, el coche no sea un tiro (ya os comenté que he probado otros menos potentes y tiran más que el mío). Quiero solucionar este tema, para, una vez encontrado el motivo y arreglado, plantearme lo de la repro, que he leido el post que inició Protech hace tiempo sobre vuestras opiniones al respecto de vuestras experiencias con ese tema, ..y se me han puesto los dientes largos. Pero claro, primero hay que encontrar el put... fallo este que me está comiendo la moral. Por favor, a ver si podéis echarme una mano los entendidos en mecánica, o los que os haya pasado algo similar, ...antes de que me vuelva loco y me deje la vista entre tanto tubo apretao! Ya me comentó Protech que mirara si pierde o consume aceite, y me parece que no es así. ¿Qué puedo revisar? ¿Qué pasos podría seguir para ir descartando cosas, según los síntomas que os cuento? Gracias a todos, pacientes y amables foreros.

Estimados foreros que me respondéis: gracias. "Oldbiker": no he sido capaz de ver ese tutorial del que me hablas. No sé cómo acceder a ello. Si alguno lo tenéis, ¿podéis enviármelo de algún modo? Pero mi problema no tiene nada que ver con el cuidado de no "exprimir" el coche en frío. Soy muy muy cuidadoso con mi F2, y sé cómo tratarle. Pero nada tiene que ver eso con los síntomas que os he contado. No es normal que no me entre el turbo hasta los 10-15 minutos, cuando empiezo a andar con el coche frío (por las mañanas, sobre todo). Aunque desearía por vuestro bien que no fuera así, sigo esperando a que a alguien le haya pasado algo parecido, o sepa de mecánica y pueda contestarme. Estoy negro con ese tema!!!! Ya os dije que sospecho del conjunto mariposa-turbo-tubos del turbo-válvula desacarga, pero supongo que eso lo habría detectado la "maquinita" del taller oficial, ¿no?. Y me dijeron que el coche no daba fallo alguno, y que por tanto parecía estar perfecto. Y ya no sé si fiarme, porque lo cierto es que el coche no tira. Luego, pasado un buen rato (y por tanto estando ya más que caliente), de pronto entra el turbo pegándome un empujón inesperado. Eso es lo que me hace ver, que todo el rato anterior ha estado lógicamente funcionando sin el turbo, y por tanto sin potencia. Tampoco es que en caliente vaya de lujo. Ya os dije que probé otro F2 de una compañera, con 15 cv menos que el mío, y andaba y empujaba más. A ver si alguien se anima y me da alguna pista FIABLE. Graciaaaaaas.

Estimados foreros que me respondéis: gracias. Pero mi problema no tiene nada que ver con el cuidado de no "exprimir" el coche en frío. Soy muy muy cuidadoso con mi F2, y sé cómo tratarle. Pero nada tiene que ver eso con los síntomas que os he contado. No es normal que no me entre el turbo hasta los 10-15 minutos, cuando empiezo a andar con el coche frío (por las mañanas, sobre todo). Aunque desearía por vuestro bien que no fuera así, sigo esperando a que a alguien le haya pasado algo parecido, o sepa de mecánica y pueda contestarme. Estoy negro con ese tema!!!! Ya os dije que sospecho del conjunto mariposa-turbo-tubos del turbo-válvula desacarga, pero supongo que eso lo habría detectado la "maquinita" del taller oficial, ¿no?. Y me dijeron que el coche no daba fallo alguno, y que por tanto parecía estar perfecto. Y ya no sé si fiarme, porque lo cierto es que el coche no tira. Luego, pasado un buen rato (y por tanto estando ya más que caliente), de pronto entra el turbo pegándome un empujón inesperado. Eso es lo que me hace ver, que todo el rato anterior ha estado lógicamente funcionando sin el turbo, y por tanto sin potencia. Tampoco es que en caliente vaya de lujo. Ya os dije que probé otro F2 de una compañera, con 15 cv menos que el mío, y andaba y empujaba más. A ver si alguien se anima y me da alguna pista FIABLE. Graciaaaaaas.

Hola a tod@s de nuevo. Sigo preocupado con mi ForTwo, y necesito que me comentéis vuestra experiencia: Tengo mi Smart desde hace apenas 1 mes y medio (lo compré de 2ª mano), y cuando cojo el coche por las mañanas (estando por tanto frío, ya que duerme en la calle), no tira nada. Lo llevo por carretera hasta mi trabajo, y tengo que esperar unos 10 o 15 minutos a que, de pronto y sin yo hacer nada, el turbo entre por fin. Es decir, que durante ese tiempo voy sin apenas potencia, y si tengo que subir alguna pendiente o calle inclinada, pues ya ni os cuento. Voy como una tortuga, y claro, en marchas cortas, porque como le meta 5ª o 6ª, pues no el coche no puede. Tengo que reducir para tener algo de tirón. Luego al rato, cuando de pronto me pega el empujón, pues ya va mejor, y con el turbo soplando sin problema. No entiendo nada. Al principio me preguntaba si es que estos coches tendrían algún sistema de protección del motor por el cual no entrara el turbo hasta que no cogiera cierta temperatura, pero la verdad es que me extraña. Tú coges cualquier coche con turbo, y funciona desde el principio. Así que, si no me decís lo contrario, esa posibilidad la tengo descartada. ¿Qué puede ser? Si alguno tenéis conocimientos de mecánica y de estos motores, por favor, a ver si podéis echarme una mano. He ido 2 veces al taller oficial por este tema, me miran el coche, me lo chequean con el ordenador, y me dicen que está perfecto y que no le pasa nada. Y me miran como si estuviese loco, cuando les digo que le falta potencia, y me dicen lo típico: "que esto es un Smart, no un SLK !!" Y no me hace ni puta gracia. He probado el Smart de una compañera, que tiene 15 cv menos que el mío, es 3 años más antiguo y anda mucho más y sin este problema. El mío es un Pulse de 61 cv de principios de 2003, el motor tiene 60.000 km y si no fuera por eso, parece que está perfecto. Me pregunto si habrá algún sensor o válvula que esté dando datos erróneos al turbo, y no le deje entrar en frío. Siendo así, ¿no debería chivar ese fallo el ordenador del taller? ¿Estos coches tienen caudalímetro? No sé; si fuera por esto, fallaría también en caliente. Y de la válvula de descarga (waste-gate).... no tengo ni puñetera idea de cómo verificarla. Si funcionara mal, ¿no debería haberlo registrado el ordenador también? No sé, no sé, ..... No me ha merecido mucha confianza el diagnóstico que me han hecho. Está claro que falla algo, y no lo han detectado. A ver si me "alumbrais" vosotros, porque este tema me tiene muy "quemao" y lo veo todo muy negro. Decidme si vuestros F2 van bien en frío, si les entra el turbo sin problema desde el principio, y si sospecháis de algo. Espero impaciente vuestras respuestas. Gracias como siempre y por adelantado. Un saludo.

Hola a tod@s de nuevo. Sigo preocupado con mi F2, y necesito que me comentéis vuestra experiencia: Tengo mi Smart desde hace apenas 1 mes y medio (lo compré de 2ª mano), y cuando cojo el coche por las mañanas (estando por tanto frío, ya que duerme en la calle), no tira nada. Lo llevo por carretera hasta mi trabajo, y tengo que esperar unos 10 o 15 minutos a que, de pronto y sin yo hacer nada, el turbo entre por fin. Es decir, que durante ese tiempo voy sin apenas potencia, y si tengo que subir alguna pendiente o calle inclinada, pues ya ni os cuento. Voy como una tortuga, y claro, en marchas cortas, porque como le meta 5ª o 6ª, pues no el coche no puede. Tengo que reducir para tener algo de tirón. Luego al rato, cuando de pronto me pega el empujón, pues ya va mejor, y con el turbo soplando sin problema. No entiendo nada. Al principio me preguntaba si es que estos coches tendrían algún sistema de protección del motor por el cual no entrara el turbo hasta que no cogiera cierta temperatura, pero la verdad es que me extraña. Tú coges cualquier coche con turbo, y funciona desde el principio. Así que, si no me decís lo contrario, esa posibilidad la tengo descartada. ¿Qué puede ser? Si alguno tenéis conocimientos de mecánica y de estos motores, por favor, a ver si podéis echarme una mano. He ido 2 veces al taller oficial por este tema, me miran el coche, me lo chequean con el ordenador, y me dicen que está perfecto y que no le pasa nada. Y me miran como si estuviese loco, cuando les digo que le falta potencia, y me dicen lo típico: "que esto es un Smart, no un SLK !!" Y no me hace ni puta gracia. He probado el Smart de una compañera, que tiene 15 cv menos que el mío, es 3 años más antiguo y anda mucho más y sin este problema. El mío es un Pulse de 61 cv de principios de 2003, el motor tiene 60.000 km y si no fuera por eso, parece que está perfecto. Me pregunto si habrá algún sensor o válvula que esté dando datos erróneos al turbo, y no le deje entrar en frío. Siendo así, ¿no debería chivar ese fallo el ordenador del taller? ¿Estos coches tienen caudalímetro? No sé; si fuera por esto, fallaría también en caliente. Y de la válvula de descarga (waste-gate).... no tengo ni puñetera idea de cómo verificarla. Si funcionara mal, ¿no debería haberlo registrado el ordenador también? No sé, no sé, ..... No me ha merecido mucha confianza el diagnóstico que me han hecho. Está claro que falla algo, y no lo han detectado. A ver si me "alumbrais" vosotros, porque este tema me tiene muy "quemao" y lo veo todo muy negro. Decidme si vuestros F2 van bien en frío, si les entra el turbo sin problema desde el principio, y si sospecháis de algo. Espero impaciente vuestras respuestas. Gracias como siempre y por adelantado. Un saludo.

Gracias de nuevo por tu respuesta, Protech. Espero tu mensaje para saber cuándo te pasas por Madrid (o alrededores). No obstante, seguiré escribiendo aquí lo que me vayan diciendo en el taller oficial, cuando le ajusten el embrague con la "maquinita" y de paso le repasen la diagnosis con el ordenador. En efecto, mi F2 es de principios-mediados de 2003. Es ya el modelo que empezó a traer el doble faro (es idéntico al de la imagen que aparece en mis posts). ¿Por qué te preguntas si puede estar reprogramado? ¿Algún síntoma de los que te he comentado te llama la atención? El chaval que me lo vendió, que parecía sincero (ya que todo lo que me dijo respecto al coche (cambio de motor, kilometraje, etc...) lo verifiqué yo luego en el SC), no me comentó que le hiciera nada así. Además, no tenía mucha pinta. Lo tenía de 2º coche, y estaba a nombre de su madre. Así que, a no ser que la señora fuera una flipada de las repros.... je, je, jeee..... Te agradecería que me indicaras cómo contactar contigo. He entrado en tu web, pero no sé si me aconsejas escribirte a alguna dirección concreta o darte un toque a algún móvil. Gracias de nuevo. Y a los demás foreros: decidme algo!!! que somos muchos aquí, y seguro que a alguno le ha pasado algo parecido. Siempre consuela que te den alguna pista y/o recomendación. Un saludo. Estamos en contacto.

Admirado "Protech" (sí, admirado por los que somos unos recién llegados a esto de tener un Smart, ..pero nos estamos enganchando!!): Gracias por responderme. Necesito tu opinión. Mi F2 (al que le entra el turbo cuando le sale de los mismísimos), es un Pulse gasolina de 61 cv y del año 2003. Aunque tiene 110.000 km, se le cambió el motor a los 60.000, por lo que tiene 50.000 ahora. No tiene mala pinta, ni me consume ni tira aceite, ni nada raro. Le acabo de cambiar el embrague, porque no es capaz de subir desde parado en una cuesta muy inclinada. Y lo malo es que, después de dejarme la pasta, sigue igual. Es como si le faltase potencia al salir en 1ª. Lo del turbo, tal como os comentaba, me tiene "quemao". No lo entiendo. Casi siempre le pasa cuando cojo el coche después de estar parado y frío (por las mañanas, por ejemplo). No entra el turbo hasta pasado un buen rato. Ya has leído mi post anterior, ¿verdad? Entonces no me enrollo. Os preguntaba si habrá algún sensor que esté midiendo mal algún dato. Luego, si cojo el coche a mediodía, entonces va de lujo. Y no creo que esté roto el turbo, porque cuando entra, empuja bien y se le oye silvar (así que todo normal, según creo). Cuando lo llevé al taller (SC) me enchufaron la "maquinita" para que me dijeran si daba algún fallo, y me han dicho que todo está correcto. No obstante, lo tengo que llevar de nuevo, porque les falta ajustarme electrónicamente el cambio, ya que con las tormentas de la semana pasada se les vino abajo todo el sistema (eso al menos me han contado). No sé qué más puedo contarte para darte pistas, Protech. A veces leo que te pasas esporádicamente por Madrid. Estaría encantado de que lo probaras o echaras un ojo, si crees que puedes hacer algo al respecto. No sé. Al menos espero tu comentario y opinión. Muchas gracias a tí, y a todos los que me aconsejéis también, por supuesto. Un saludo.

Hola, de nuevo, "foreros". Sigo a vueltas con mi turbo. Os comento y recuerdo lo que ya os conté, y os pido que me déis vuestra opinión según la experiencia que tenéis con vuestros F2, ya que antes de llevarlo al taller, me gustaría ir "conla lección semi aprendida". Lo que noto es lo siguiente: Cuando el coche está frío, no entra el turbo. Me gustaría saber si eso es normal y si está programado así por algo (por ejemplo, para proteger el motor cuando aún no ha cogido temperatura). Pero en otras ocasiones, estando caliente, ¡tampoco entra! Ayer, en un trayecto de 50 km por carretera, hasta los 20 minutos no le entró el turbo! Iba en 6ª y 5ª como podía, y de repente (sin soltar ni pisar más el acelerador, ni hacer nada especial), entra el turbo de golpe. ¿Os suena si hay alguna sonda o sensor o chip que le haga al turbo entrar o no entrar, dependiendo de alguna medición (temperatura, o lo que sea)? Tal vez lo haya, esté mal y esté envíando datos erróneos, por lo que mi turbo no entre. No se me ocurre otra cosa. Si el turbo estuviera mal o roto, supongo que no entraría nunca, ¿no? Y el mío sí entra, pero no siempre. ¿Debería entrar siempre, incluso en frío? Os agradecería que me dijerais algo. Admirado "Protech": anímate. Me han recomendado que te pregunte a ti también. Espero vuestras respuestas, antes que le prenda fuego al "pequeñín", porque me tiene comida la moral !! Gracias a todos. Un saludo.

Hola a todos. Ya os he hecho alguna pregunta sobre el funcionamiento de los F2, debido a que adquirí uno de 2ª mano hace un mes y medio. Por lo que os he leído, es normal que el coche "no tire" hasta que alcanza su temperatura de servicio (unos 80-90 grados), y la verdad es que es cierto: a mí me pasa en el mío. Pero esta tarde, no sé qué demonios ha pasado, que he ido por carretera media hora, y por tanto con el motor ya caliente, y no ha entrado el turbo hasta los últimos km. Claro, os podéis suponer que el coche no andaba casi nada. Cada vez que afrontaba una larga subida, de 100 bajaba a 70 km/h, teniendo que reducir marcha a marcha para poder seguir con algo de fuerza. No entiendo nada. ¿Alguna vez os ha sucedido? ¿A qué creéis que se debe? Noto que a veces no entra el turbo hasta que el marcador llega a esos 80º, y en cambio, otras mañanas, apenas a los 40º ya suena y empuja el turbo. El motor tiene 55.000 km, y en principio no sospecho de que esté mal. Espero vuestras opiniones. Un saludo, y gracias por adelantado.

Gracias por tu información, "Audiomeca". Pero los precios que nos das no llegan ni de broma a los que maneja el talle oficial Smart. La hora de mano de obra, es de hecho el doble. Algo parecido pasa con la pieza (que cuesta 200 y pico euros, según presupuesto que me enseñaron). Y a saber las horas que te dicen que les ha llevado el "ajuste electrónico" de marras con la exclusiva maquinita. Supongo que el resto de "foreros" lo acreditarán. En fin, que aunque nos tengamos que ir a Vigo, la próxima vez haremos allí la reparación, porque veo que sale más a cuenta. Un saludo.

Estimado "Tate33", no me cuadra lo que me dices, porque mi F2 es de segunda mano, y me lo vendieron con la llave de repuesto sin pilas. Ya llevaba tiempo así (según me dijo el vendedor). El tío funcionaba con la otra llave. Y yo hice lo que te comenté: cambio de pilas, y todo o.k.. Por cierto, mi llave lleva 2 pilas, y no una como aparce en las fotos del enlace que nos das. Sigo por tanto sin saber cómo ni por qué se desprograma el mando...

"Jorgeval": Creo que la cosa es tan sencilla como ir a tu ITV más cercana, decirle al "ingeniero" (el que te sella la ficha técnica al salir) la medida que llevas, y que te diga las demás reglamentarias. Como supongo que las querrás poner más anchas, ellos miran una tabla de las medidas alternativas que no varían el desarrollo en más de ese 3% que permite la ley, y te las dicen. Al menos, yo siempre lo he hecho así aquí en Madrid, y me han hecho la gestión sin problema. Eso sí, para que no "se rallen", intenta ir a una hora que no tengan mucho follón, porque si no, te pondrán mala cara. (ya sabes que, salvo honrosas excepciones, tampoco es que sean "las hemanitas de la caridad"). Ten cuidado con las medidas de las delanteras. Si aumentas mucho la alchura te rozarán en el paragolpes. Un saludo.

Saludos de nuevo. Cuando inicié este post, no tenía el presupuesto por escrito. Después de "apretarles" todo lo que pude, les dejé mi F2. Se lo quedaron durante 2 días para probarlo y asegurar el diagnóstico. Me llamaron y dijeron que en efecto está tocado el embrague. Os recuerdo que lo llevé porque aunque en llano iba de lujo, no era capaz de subir desde parado en rampas muy inclinadas. Me han dado presupuesto por escrito, y "la broma" asciende a 750 €, entre piezas, mano de obra y ajuste electrónico mediante la famosa maquinita. Por lo que he preguntado en otros talleres oficiales (los que me han querido responder por teléfono, que no son muchos), está en precio, e incluso un poco menos. Os lo comento para que lo sepáis por si alguna vez os toca. "Audiomeca": dinos si a ti te consta que en algún SC lo hacen más barato, y especifica en cuál, para tenerlo en consideración. Ah! Otra cosa que también comenté: por supuesto, me negué a pagar también el presupuesto, ya que iba a reparar el coche en ese mismo taller. Creo que si no lo haces y te lo llevas a otro, sí te cobran las horas empleadas en hacerte el diagnóstico. Pobrecitos! debe ser que si no no tienen pa' comer... Un saludo a todos/as.