Bulkie

Efestiviwonder, los relojes son simples interpretadores de lo que les llega por el bus CAN.

La centralita ECU sabe continuamente cual es la temperatura, presión y todo el resto de parámetros ya que todos los sensores están conectados a ella, entonces, además de obrar en consecuencia, envia mensajes digitales por el bus CAN con esos datos, algo así:

"Mensaje para el reloj de temperatura: pon tu aguja a 66º de angulo".

"Mensaje para el reloj de rpm: pon tu aguja a 90º de angulo".

Etc.

Cada chisme escucha todos los mensajs pero solo interpreta los que van dirigidos a él y el resto los desprecia.

Por tanto si bien se peuden poner tantos relojes como gustes, cada uno de ellos ha de llevar su microprocesador y estar programado para interpretar y visualizar las señales deseadas.

Lejos quedan los tiempos en que el sensor de temperatura llevaba un simple cable hasta el reloj de temperatura del tablier...

No sabes que feliz me haces. El hecho de que el bus CAN trabaje en broadcast y no abra conexiones entre dispositivos, hace que sea relativamente fácil inyectar la información que nos convenga.

Creo que voy a pedir ya la placa de evaluación del F040 y un transceiver de bus CAN de Bosch y así montar un data logger de lo que se mueve por el bus.

Esto empieza YA!!!

He pensado, que tampoco necesitas crackear la MAC del transceiver BT. Con encontrar donde está el mando a distancia es suficiente

Si se monta un sistema así, habría q encontrar una manera de esconder el mando en un sitio de muy difícil acceso para que no puedas entrar, puentear un botón y listo. Algo así como meterlo bajo un montante, el salpicadero,...

Qué cabrón...

Todos los rollos esos de la tercera llave y tal están muy bien conceptualmente pero el coche pasaría a ser muy vulnerable ante amigos de lo ajeno. Imaginate que alguno lee por internet que con el bluetooth del móvil te puede robar el coche...

Si es para calentar el motor, yo creo que acabáis antes metiendo una resistencia. Para enfriar ya si que está más chungo.

Ya que os veo muy puestos en el tema... sabiendo que los relojes de temperatura del agua y presión de turbo son eléctricos ¿cómo veis el poder sacar la señal de temperatura y presión de aceite y mandarsela a otro juego de relojes?

Esa información es muy probable que se envie por el bus CAN.

Oye! Si sabes de alguien que pueda copiar la MAC de un Bluetooth, avisame, que nos forramos.

Después de mucho buscar cables y conectores, creo que 1º voy a decidir que es lo que hará esta 3ª centralita antes de decidir que cables cortar y que conectores usar. A ver Si pueden ser menos de 50....

Uy! Si Alberto había puesto ya la solución a lo del código

Bueno. puestos a hacerlo, por que no a lo bestia!!!

1.- Se ponen en contacto los emisores/receptores del coche y la llave.

2.- Los 3 botones se llevan a 3 salidas digitales de la 3ª centralita.

3.- A la centralita se le añade funcionalidad inalámbrica. (Yo sigo teniendo en mente lo del BT)

Sugerencias???

Efestiviwonder.

Un mando a distancia, tipo garage, que sólo arranque el motor y cuando llegues al coche ya esté la temperatura alrededor de 80 grados.

Luego lo mismo: que salgas del coche cerrándolo y el motor permanezca al ralentí un par de minutos o lo que sea preciso para que el turbo se enfríe.

Sería lo ideal... A ver cómo andamos de tiempo libre.

Después de ir indagando entre la ECU y la SAM, he 'vislumbrado' un poco de lo que se puede y no se puede hacer. Estaria genial tener acceso a + información a ver que se puede llegar a hacer.

Empezando por la 'lanzadera'

Como escribo en otro hilo, estoy desarrollando una 3ª centralita que mejore las prestaciones del roadster (también valdría para el f2 gasolina)

1º - No hay ninguna señal directa del acelerador. eso quiere decir que la transmite por el bus CAN (si la comunicación no es punto a punto (e incluso así)) se podría "contaminar" el bus CAN de manera q esta 3ª centralita enviase la información necesaria para que la ECU crea que estamos pisando el acelerador al nivel que queremos.

2º - La SAM es la que controla la posición de la llave de contacto. Si puede simularse el embrague solo diciéndole que está en la posición 2, sólo tengo que enviarle esa señal. Si no, puede interceptarse la señal de salida de la ECU que va al embrague y tomar el control cuando sea necesario.

El arrancar el motor a distancia solo tiene un problema: El código de seguridad de la llave. Aunque le haga creer a la SAM que has girado la llave a una posición de contacto, esta no mandaría la orden de arranque por la protección.

El turbotimer es muy sencillo, si se interceptan las señales del contacto, solo tengo que decirle a la SAM que no has girado la llave hasta pasado un tiempo. Lo que no se es si te deja cerrar el coche con el motor en marcha....

Si tienes un iPhone ya no vas a necesitar ni ordenador de a bordo ni Xgauge.

Necesitas la app Rev

Funcina sin cables con un interface inalámbrico (WiFi) al bus OBD

Como se nota que eres macquero

Ese conversor OBD<->WIFI es de apple o es 3rd party???

Es bidireccional? El protocolo es público? No es que me interese. eh?

Venga. Yo me re-confirmo.

Y si se viene Nyugo Él pone la parrilla para la barbacue.

Bueno. Afortunadamente existen formas menos drásticas de trabajar con documentación.

Concretamente ahora estoy trabajando con la documentación de KNX que son unos 420MB de pdfs. Como para imprimirlos

Tu tranki, que yo me copio esos esquemas en pdf o en cualquier otro formato digital y ya me lo estudio con calma en el pc.

no nos equivoquemos...una cosa es la SAM (uch, upc, etc) y otra cosa es el calculador de inyeccion.....

Claro. Tu tienes información de 1a mano

Mi reino por un esquema eléctrico completo!!!!

Eso depende de los parámetros que puedan configurarse y de si es la centralita quien se encarga de eso. Que no tiene por que.

Pero de esas pequeñas cosas puede encargarse perfectamente la 2a ECU. A la cual podria por ejemplo añadírsele un modulo bluetooth como el ericsson ROK 101 007 y usar la MAC de tu teléfono en lugar de la llave.

No seria una pijada???

Bueno. Bueno.

No empecemos la casa por el tejado. que como he dicho quiero empezar poniendo 2 ECUs y ver como puedo 'robarle' funciones a la principal y añadirle algunas nuevas.

Seguramente, no podrán ser muchas y llegará un momento que requerirá una sustitución de la centralita completa para poder implementar las funciones + avanzadas.

Mis conocimientos sobre inyección electrónica y parametrización de VE, AFR, ... son muy muy limitados. Aunque en tratamiento de señales tanto analógicas como digitales y protocolos de comunicación son muy extensos.

Al fin y al cabo, un inyector se controla con un PWM muy fácil de implementar por cualquier MCU que posea un PCA (vaya. q tésnico ha quedado... parece aquel anuncio del golf con tantas 3 siglas).

Pero vamos. Que recopilando información de proyectos abiertos como MegaSquirt y tunning de ECUs, creo que puede conseguirse toda la información necesaria para saber que cálculos hay que hacer.

Supongo que lo que mas anhela Bulkie, es que el cambio vaya un poco mas rápido o que no dude tanto. De echo, es lo que muchos nos gustaría.

Imagina Joan que pudieses seleccionar un modo en el que el cambio trabajase en altas revoluciones. Te acercas a una curva, sueltas el gas y a la que baja de 3.500RPMs te reduce una marcha...

Vamos. Que el cambio secuencial ni lo usarias

Madre mia. Que queda una semana y esto está super parado.....

¿¿¿Es que nadie se anima???

Que maravilla.

Parece que hay interés.

Pues si a Kuark le parece bien, podemos aplazarlo un tiempo para poder llegar a "los 15". Y si encima hay mas expertos....

A mi en principio me va bien cualquier día. Y muy gustosamente secundo la moción de organización a través de Jandro.

No tengo el WinOls.

Creo que esta es la relación de centralitas. Pero no encuentro ni siquiera el pinout de la MEG1.1

A ver. Lo ideal seria poder empezar copiando la funcionalidad de la centralita y luego mejorar lo que se quiera, ya que BOSCH no va a suministrar el código fuente de esta. Pero eso seria una 2ª o una 3ª fase.

Seguramente empezaré con las 2 en paralelo.

Una cosa que me gustaría intentar es usar un micro mas potente y hacer los cálculos en tiempo real en lugar de usar tablas, con lo que estaría muy bien añadirle nuevos sensores a la centralita.

¿Sabes si hay algún coche que utilice acelerómetros para realizar sus cálculos de rendimiento?

He encontrado este proyecto que puede facilitarme bastante las cosas. Ya hay mucho trabajo hecho.

Aun así necesitaré la ayuda de muchos foreros y un montón de paciencia para finalizar el proyecto.

Una cosa que me gustaría añadirle es varias configuraciones. Seleccionables por ejemplo desde el pulsador del ESP.

Ya que como no siempre conduces igual. ¿Por que el motor ha de funcionar siempre de la misma manera?

Estoy planteándome seriamente el crear una centralita alternativa para el roady o al menos una de soporte para mejorar algunas cosas.

Si algún alma caritativa tiene el esquema eléctrico del coche y puede pasármelo...

Mi idea es empezar con una centralita paralela que 'ayude' a la principal y poco a poco ir tomando el control de todo hasta intentar sustituirla completamente al final.

Necesito saber todas las señales con las que trabaja la centralita, y saber también que funciones realiza (para decidir que MCU uso)

Imagino que toda esta información vendrá en el WIS.

Venga. Animaos! Que esto puede llegar a ser el sumum de la personalización.

Yo tengo una versión antigua que me bajé hace tiempo.

Y ahora que la he querido instalar para mirar el cableado de la centralita (Estoy pensando en construir una centralita alternativa o una paralela de soporte. pero eso es otra historia...), resulta que me pide una contraseña el instalador

En fin. tendré que encontrar algín alma caritativa que me pase el esquema eléctrico del coche.

Ojala pudiese ser en circuito. Pero en ese campo estoy pez. Ni se lo que cuesta alquilarlo ni se donde hay circuitos pequeños.

Mi 1er comentario, era simplemente que Kuark nos hiciese de copiloto durante unos minutos y nos indicase esos fallos que no vemos: posición al volante, marcha inadecuada, velocidad inadecuada, mal trazado, ...

Pero claro, algo más serio como un curso práctico, seria fantástico.

Se ha barajado la posibilidad de que Kuark nos obsequie con un curso de conducción.

Como la idea surgió en otro hilo que no tenia nada que ver, abro un tema específico para concretar la cosa.

En principio seria para mediados de Noviembre. Ya diréis algo los que esteis interesados y sobre todo Kuark-sensei.

algo se puede hacer, aunque yo, como " maestro piñones.." pero si es verdad que hay cosas sencillas de entender y aplicar,que mejoran notablemente para conducir no solo mas rapido sino que y mas importante, mas seguro. y no me importaria compartir con todos vosotros siempre y cuando despues hubiera comida (de la culinaria, que algunos estais a la que salta)

¿os haveis preguntado alguna vez si os sentais correctamente?

¿si cogeis y moveis el volante de forma sencilla y eficaz?

¿como llegais y afrontais las diferentes tipos de curvas?

no siempre debemos frenar igual. podemos frenar largo intenso o suave, corto intenso etc..

como utilizar el peso a nuestro favor..

como actuar si el coche gira poco o demasiado..

con todos estos puntos claros y sobre todo los 2 primeros, la mejora esta garantizada.. . lo de jaca ya sabeis que por mi trabajo no podre. ya hablaremos de fechas cuando volvais..

Pues por mi perfecto. En la próxima KDD que vengas, haces de copiloto con los que estén dispuestos a ello (yo sí) y nos dices los fallos que veas en un pequeño recorrido.

Quien no sepa encajar las críticas que no se apunte.

Y quien crea que no tiene fallos, que siga viviendo en su mundo de la gominola azucarada.

Yo propongo a los que quieran esas pequeñas aunque muy sabias clases, que al menos le paguemos la comida (ya estamos....) a Kuark por su paciencia

No. Si la entrada me la hace perfecta. Cuando digo cruzado, es con algo de sobreviraje, pero con el ESP puesto, a la que culea un pelín, frena y fin.

Sin el ESP, el inicio de la curva, lo hace bien, un poco de sobreviraje, forzando a tener que invertir la dirección y muy divertido, pero claro, como las ruedas traseras pierden tracción, enseguida sube de vueltas y me hace el cambio a una marcha +. El problema es que si dejo que lo haga el, me quedo sin potencia para salir de la curva.

.. aunque en mitad del negocio no estamos como para cambiar de marcha..

Cuando te digo lo de cambiar, es para salir de la curva, el coche está completamente encarado a la salida de la curva y la dirección recta, solo queda acelerar. Y claro. la 2ª ya no da +. ay que cambiar.

Como no le he encontrado solución al tema, simplemente no tomo las curvas con sobreviraje.

Gracias de todas formas por una explicación tan detallada

me "autoengaño"pensando que solo utilizare esa potencia en pocas ocasiones para no castigar la mecanica. no, en serio. pero bien es verdad que si utilizas suavente el pie derecho, es el mismo pero con solo con una puntita de gas, o con 1/4 de gas controlas la presion del turbo. creo tener cabeza para controlarme. de todas maneras hable con Cristian y todavia quiero afinar (capar) un poco esta repro para que sea mas facil domar a la bestia.

hasta hoy casi nunca me habian faltado cv para humillar en curvas a coches de 140 cv incluso a subarus y evos en manos inexpertas, incluso motos! pero te confieso que ahora en rectas me muero de ganas por ver la cara que se le va a quedar a mas de uno que despues de haverles vencido limpiamente unas curvas mas atras se lanzavan en la primera recta como si les fuera la vida a devolverme la jugada poniendo a veces muy en peligro a el a mi y a los que no tenian culpa.

Ya me explicarás cual es el secreto para poder dar una curva cruzado (sin el ESP, que con este se me frena el coche a media curva) sin que el maravilloso cambio automático te meta una marcha +. Porque a mi me pasa que al forzar 2ª, meto 3ª para salir de la curva y como estaba tan al límite el cambia solo y lo que meto es 4ª. A tomar por culo la salida de curva...

Hay manera de desactivar eso igual que el ESP??? Porque vamos, me viene de una cojonésima (menos de 1 segundo ). Preferiría un corte de inyección antes que un cambio de marcha.

Por cierto. Ya se cual es el secreto de Víctor...

Lo vi a escondidas instalándole uno de

Te has fijado Kuark???

Ese Elise que fotografió Nyugo tiene el volante a la izquierda. Pensé que no lo hacían!!!

Aqui dejo el enlace de la ruta propuesta anteriormente.

Es un fichero de google earth. Hay que tenerlo instalado para poder visaulizarlo.

Si. yo también recuerdo las migas de Ansó. Y la subida por el valle de Zuriza es superchula. Pero..... No creo yo que en Ansó nos quepan todos los smarties.... (ya que 100 smarts en un pueblo tan pequeño... )

En fin. Toda la ruta está muy bien. Pero yo iría también a visitar los baños de Panticosa (Sólo ver, nada de: -Ya que estamos aqui... un tratamiento termal...) que si la subida no está nevada, tiene unas vistas impresionantes y así de paso hacemos la carretera que va de la Hoz de Jaca a El Pueyo (HU-V-6104), pasando por al lado del embalse de Bubal y podríamos parar en el mirador que hay a medio camino. Ni que decir tiene que esa carretera es extremadamente estrecha y aunque los smarties son estrechitos, como no sea que nos crucemos con otro......

Bueno. en manos de la organización lo dejo...

PD: Con la venia de su señoría, iré creando un KML para Google Earth por si alguien quiere visualizar las rutillas desde la comodidad de su ordenador.