alexrapido

hola webon y resto del foro, te contesto, yo en mi roadster de 61cv si llevo relojes de turbo y temperatura, en lo de tocar la varilla wg, si te lo desaconsejo totalmente, te cuento la historia que es larga pero digna de atención... le compre una centralita a cec-tuning, 500 napos con descuento incluido, al intentarla poner el esquema de colores de la ecu no coincidia con el mio, me dijeron que no importaba que mantubiera el lugar de conectar los cangrejos de la centralita aunque no se correspondiera el color, y tenia otra parte mecanica que era apretar a tope la varilla de la wastrg, al acerlo el coche se iva a 1,4 bar, tiraba como una bestia, pero 5 kilommetros y entraba en modo emergencia, los llamo y me dicen que es un error de la traducción, que eran 6 vueltas completas (creo que lo dijo sin pensar siquiera, porque 6 vueltas completas era tambien casi apretado a fondo) y la solución era restaurar el estado de la varilla hasta que no me diera fallo motor, y luego dar las 6 vuentas completas, una estafa total, probando el coche con o si centralita en todas las posturas de la varilla hacia lo mismo y los mismos fallos,ahora la llevo un poco mas roscada de lo normal, tiene muchos mas bajos el coche, es una gozada, mejor que de fabrica, pero... hace mas frio de lo habitual= entra en modo emergencia apenas forzar un poco, un pique esporadico con un golf en la costa granadina= entra en modo emergencia cuando mas lo necesitas, y si le quito vueltas no llega a 0,8 bar, y no tira, y si le doy mas vueltas de rosca = entra en modo emergencia, imposible retornar al punto de partida, y lo malo que hay veces que tira un pelin mas que de fabrica, pero el odenador detecta que algo no va bien y se nota un pequeño aflojon para contrarestar el exeso de potencia, imagino que el coche sabe que algo no va segun sus patrones.... no le aconsejo a nadie el bricotuning, y si quieres reprogramar ve a alguien de confianza (motor-perfonmance, prothec....)

total... 500 euricos tirados con los que le podia haber hecho maravillas al coche (repro, filto y tik brabus.. etc)

el tuyo era de 61cv? cuentanos que tal te va aparte del humo.

yo en los motores diesel, me dado cuenta que el termino reprogramación y nube negra van de la mano, es que es matematico segun e observado, pero en gasolina no habia escuhado nada.......

a mi el primer año me olia el roadster como si se me hubiera muerto un gato dentro, en mi caso me di cuenta que era por que le entraba un poco de agua por el techo y escurria asta el sueloo por detras de la tapiceria y plasticos, pero ahora que lo dices, puede ser que tambien fuera por lo del aire acondicionado.

el 61cv a 0,8 bar

el 82cv a 1,0 bar

el 101cv a 1,4 bar segun datos oficiales de la casa smart,

yo al mio (61cv)le toque a la varilla de la wastergate y sopla asta 1,0 bar solo el primer impulso al acelerar y luego baja a 0,8.

ojala, tubiera 3mil, 4mil, 5mil o lo que valieran los restos de tu coche, que me lo quedaba entero para cambiarle unas cosillas (todo mas bien) a mi dreamer...

suerte tio, mejor no lo repares comprate otro y deja ese para piezas o para vender

un saludo, ya nos contaras.

a mi me encanta el estilo DTM, RALLY, OZ RACING.... no hace falta que diga que me encantan las trackline de mi dreamer, lo unico que pienso hacer en el tema de llantas es pintarlas blancas y ponerle unas michelin buenas...

la mia es una opinion como otra, pero jamas cambiaria las llantas del brabus por otras.

Buenas, ante todo un saludo a mi paisano ruben, y por otro lado en lo que e podido indagar, el interculer del brabus, da mas estabilidad a los cambios de temperatura, en verano mejora la temperatura (mas fresquito), pero en invierno cuando hace mucho frio, no enfria tanto el aire como el interculer de aire normalito. Lo de refrigerar el aire que entra al motor es un tema muy interesante que me trae de cabeza, a mi me obsesiona, el v6 tiene la caja del filtro del aire refrigerada, y piendo que ponerle a la caja del filtro unas celulas peltierseria una buena solucion para conseguir que tire en invierno como en verano, yo pienso ponerle al mi roady una bateria de 45AH que es de las peques la mas estandar, y asi si le pongo algo para enfriar no me comera tanta corriente del alternador, en evilution aconsejan poner una bateria un poco mas grande, y el cable de masa de la bateria y del motor tambien mas grande, barato y muy interesante. seria un poco el efecto de un encendido mas potente, pero no hay mucho peligro por el sistema electrico del coche.

yo he encontrado un escape para el f2 brabus muy bien de precio, y para mi roady de 61cv lo mas seguro que me lo pille, es que te compras el del roadster brabus para un 61 cv y ya tienes el follon de adaptarlo, pero, mi pregunta es que si los tubos son mas finos los del escape del f2, afectara mucho al rendimiento? es que lo que mas me moskea es que ves el silencioso por fuera pero no ves por dentro los recovecos que lleva, es que me dijeron que los gases cuanto mas directos mejor, imaguino que estara bien diseñado.

que sera mejor? adaptar la boca de los escapes (al de 82 ponele la boca del de 61) ó poner el de f2 600....?¿

Hay f2 de 600 brabus?

y cortarle al escape antes de donde empieza el silencioso y ponerle un escape de moto (tipo r1, gsx o por el estilo)

la centralita de cec-tuning se la kité nada mas ponerla por que no me hacia nada al coche, pero al regular el turbo, no lo dejé en su origen inicial (estoy hablando del esparraguillo) cuando ace frio y lo esprimo de mas el motor me salta el modo emergencia, es que aun esta un poco por encima de los 0´8.

La sonda lanbda es como bien an dicho para la contaminacion, cuando aprieto el turbo a tope, 1.4, el turbo mete mas gasolina, el motor quema mas y el escape tira mas humo y la sonda detecta que aki pasa algo raro, y salta el modo emergencia porque las emisiones se salen de lo establecido en los valores por defecto del coche, la lanbda la yebo puesta y para anularla solo basta con sacarla del escape taponar el orificio que se queda al sacarla y la sonda pillarla al escape para que aga masa, asi la sonda va al aire libre y no detecta que se contamina de mas.

ojala estuviera protech por aki, si algun dia bajara a andalucia, yo me apunto a esa repro.

la solucion, que vimos para cuando le aprieto la tuerca del esparrago, es anular la sonda lanbda que es muy sencillo, para que no entre en modo de emergencia

muchas gracias por los detalles, casi que me merece la pena buscar un siniestro de un 82 cv y sustituir lo que aga falta, pero es casi imposible encontrarlo, y los que encuentras le puedes aprobechar poco.... lo del radiador de aceite es facil de poner, lo del turbo.... seria ponerle el del brabus directamente, y la caja de cambios me gusta como esta, no me imagino las marchas tan seguidas unas de otras porque el cambio no lo veo exesivamente rapido, kizas la 5ª y la 6ª un poco mas cortas, pero la 3ª y la 4ª ya las veo bien como estan.

menos en sexta que es la que no recuerdo bien todas las demas es acelerando asta que las revoluciones tocan las 6000, osea que en primera me pilla 50 a 6000 vueltas en segunda 70... y lo que e dicho antes

el catalizador del 61 va en el mismo escape, creo que como todos los escapes de smart

no, no amiguete, el escape del brabus no le vale a mi smart por el dichoso catalizador, el primero que me lo dijo fue donsilencioso y no me lo crei, los escapes del de 61cv no le valen al de 82 ni al de 101 ni viceversa, a ver si alguien que sepa mas del tema nos orienta.

supongo que apretarias el esparrago de la valvula de descarga...q es lo que te hace subir la presion a 1'4....xo eso es demasiado creo yo

si eso me temo. era un bracito metalico que acciona un esparrago que entra en una valvula con forma cilindrica, y accedí tumbado, por los bajos del coche, y te juro que subia a 1.4 y el sonido de descarga del turbo cambio bastante, yo pense que era por la sobrepresion.

mas tarde quise comprar un escape en donsilencioso, ahora se llama roar, y me pedia unos 480 euros para mi smart y podia eleguir la cola, me parecio buen precio, pero no lo pedí.

para poder sacar el maximo rendimiento a mi coche me gustaria conocer exactamente las diferencias entre las 3 versiones 61cv , 82cv y 101cv.

la que mas me llama la atencion es la del catalizador, que el de 61 cv lo lleva adosado al motor, donde lo tienen los de 82 y el porque?

otra duda que me abruma es, porque hay kien dice que el 82 cv es mejor base para preparar el motor... si no sabemos las diferncias como osamos a hacer esa afirmación,kien sabe si algunos fallos detectados en el de 82 se corrigieron en versiones posteriores? pero ese tema no me importa, lo que me importa es entre todos ver exactamente a fondo y sin prisas, las difencias entre los smart para saber que tengo que cambiar para tener mas potencia con garantias de fiabilidad, no se si me explico, hay kien dice que los turbos son diferentes, y indagando he descubierto que las unicas difencias son los coginetes del turbo del de 101cv, luego para que ponerle al de 61 el turbo del de 82 si son el mismo... o no? os pido ayuda, y a ver que sacamos de esto, gracias de antemano

hola a todos, soy nuevo en el foro pero poseo un smart roadster dreamer 61cv desde principios del 2004 y tengo unas dudas y unas experiencias que como no las narre reviento.

intente reprogramar el roadster y no encontraba donde, al final en cec-tuning me dieron garantias, compre la centralita que debia adosar que me costo 500 euros y se la coloqué y luego le hice la parte de mecánica que consistia en desde los bajos del mortor sujetar un esparrago que acciona un pekeño bracito metalico, y apretar una tuerca a tope para que el brazo ahora tenga mas recorrido, creo que esto va relacionado con el turbo o la egr, nose, total que el coche me subia a 1.4 de turbo y flipaba como una allosa, pero al poco entraba en modo emergencia, le tenia que desconectar la bateria unas horas y el error desaparecia, le kito la centralita y es lo mismo exactamente, total en cec-tuning no saben que decirme, me dicen que lo sienten que no era aperetar a fondo la tuerca , que al trascribir del ingles al español se produjo un error, que queria decir 6 vueltas completas, (m...da para el), la regulacion de la tuerca esa admite margen de error, pero es lo mismo con o sin centralita, no la e podido dejar en su posicion original, y ahora en dias de frio el coche tira de la ostia pero al abusar del acelerador me salta en modo de emergencia, pero menos grabe, solo con apagar el motor y volver a arrancarlo se resetea el fallo.

mas adelante lo lleve a donaire en motril, (granada) que me piya cerca de casa y se puso en contacto con superchips en inglaterra y le digeron los ingenieros, que mi smart no se puede reprogramar, la centralita que tiene adosada al filtro de aire, termina en no se que numeracion que ace imposible su repro, dice que mi coche no tiene memoria rom donde almacenar los valores de la repro, me cuenta que mi smart tiene unos chips con unos valores por defecto que son los que ejecuta a piñon y que son inmodificables, (está flipao)

Quisiera que ustedes me asesoraran sobre la infinidad de dudas que me invaden, y ademas contaros mi experiencia sobre intentar reprogramar el coche

yo tengo un roady de 61 cv y los desarrollos son, en primera 50km/h, en segunda 70km/h y en tercera 100km/h y en cuarta 130km/h, en quinta lo e llegado a poner a 170 a reventarlo y en sexta va a 120 a unas 3000 vueltas, alguien se a fijado en los desarroyos de los otros roadster? a mi me parecen fenomenos, lo que falla es la falta de potencia a partir de 120km/h,

hola, mucho se ha hablado del roadster de 61cv pero creo que se desconoce mas de lo que se habla, y de lo que se habla, las frases suelen comenzar por un "creo" ó un "me parece".