La firma italiana Abarth la del escorpión prepara la presentación de este Coupé para el año 2010. Se trata de coche realizado sobre la base mecánica del Fiat 500 que mantiene el toque emocional de Abarth y se beneficia de las ventajas del utilitario de Fiat. Es decir, es un coche de tamaño reducido, con un motor de consumo limitado, pero a la vez potente y llamativo. El techo será desmontable, como el smart roadster es decir un targa.

En lo referente al comportamiento en carretera, el chasis de aluminio estará rebajado en altura y será dotado de una mayor rigidez que el del 500 para favorecer una conducción más dinámica. El puesto de conducción también será más bajo y el peso total del coche será algo superior a los 1.000 kilos.

En principio el propulsor destinado para este Abarth Coupé es el 1.4 Turbo de 135 caballos, es decir el mismo del Abarth 500, aunque tampoco se descarta que el futuro se pueda vender una serie especial Essesse con el mismo motor pero ‘estirado’ hasta los 158 caballos y con un par máximo de 220 Nm. La caja de cambios a la que irá asociado este motor será manual aunque con un sistema que permite al conductor seleccionar la marcha más adecuada en cada momento. Además, podrá equipar el control TTC, que realiza las funciones de un diferencial autoblocante.

En realidad, el Abarth Coupé es un concepto muy similar al Abarth 750 Zagato que se vendió a finales de los 70, un coupé realizado sobre la base del 500. El Grupo Fiat han tenido este precedente en cuenta y planean un precio de salida asequible, que rondará los 13.000 euros.

Si esto sucede puede que me haga con uno de estos coches, ahora hace falta ver mas sobre el mismo.

A mi me gusta.

Interesante, pero no saldrá a es precio seguro.

A parte, es tracción, no propulsión, y peso por encima de 900kg, cosa que es la gracia que para mi tiene un roadster.

Ya veremos de aquí unos añitos en que queda todo.

Nos veremos todos en un futuro en un nuevo foro AbarthCoupéRoadster.com??

Puede ser..

Pero le faltan tres cosas que para mi son vitales, y que el Roadster tiene..

-Propulsión trasera

-Motor turbo

-Peso por debajo de 900kg.

Coche bonito, si. Pero seguro que menos efectivo (que no menos rápido) que el Roady

Pues la verdad no se todavia las caracteristicas, claro que no tiene el peso del smart, pero espero que tenga mejor acabado y la relacion de peso potencia no esta tan mal

Este otro pesa bastante menos, lastima que no vea la luz.

2005 Volkswagen EcoRacer

Year 2006

Make Volkswagen

Model EcoRacer

Engine Location Mid

Body / Chassis Carbon Fibre

Weight 850 kg | 1874.3 lbs

Combined MPG 0

Introduced At 2005 Tokyo

Performance

0-60 mph 6.3 seconds.

Top Speed 230 km/h | 142.9 mph Similar top speeds

Engine

Engine Configuration I

Cylinders 4

Aspiration/Induction TurboDiesel

Displacement 3.40 L | 207.5 cu in. | 3400.9 cc.

Horsepower 100.00 kw (135.9 HP)

HP to Weight Ratio 13.8 LB / HP (Vehicles with similar ratio)

Fuel Type Diesel

Vehicles with similar horsepower and weight

Dimensions

Standard Payload 0

Seating Capacity 2

Doors 2

Editado 22 de Enero, 200917 años por Nebur

mola, la zaga me recuerda al porsche 914/16

Rubenmc90: edita el tamaño de las fotos.

Subir fotos a http://imagevenue.com/ para agiilzar cargas.

la verdad es que esta bonito pero con el simple hecho de ser delantera, el peso..., ya no es un sustituto para el roady para mi...

Opino lo mismo que Adonai y DeAngelis

Me gusta más el roady

a mi gusto la trasera es más bonita q el roaddy, que creo que es donde peca un poco, pero por carácterísticas, el roadster sale más a cuenta, aunque tampoco descarto en un futuro ( si lo de ser ingeniero sale bien ) hacerme con uno de estos.

Un saludo!!!

A mi me gusta la linea del Abarth, pero seguro que sale caro por todos laos.. Ojalá pudiera ponerle esos faros al roady..

Estos dias estuve mirando el Abarth 500 y no puedo hacermelo, porque no quepo dentro, pego con la pierna en la base de la palanca del cambio.

Por lo demás, me lo habría pillado.

La trasera del roadster ese, es identica al F500, tiene los mismos escapes y el difusor central.