oxte

las levas en el volante molan un montón, las puedes montar a posteriori en todos los roadster: Si lo pides nuevo entre 1.000 y 1.700 dependiendo del modelo de volante y lo que te cobren por la activación del software. De segunda mano, paracecen entre 250 y 300 de vez en cuando, ojo los volantes del F2 con levas o sin levas necesitan adaptación. Activación, pues entre 170 y lo que te quieran cobrar en el SC, la mayoría de los concesionarios Percebes Benz, no se mojan y te derivan a un SC.

Jajajaja. Es que lo ha puesto a huevo, y ya sabes que por aqui le sacamos punta a todo. jajajaja. -Sobre el aceite, solemos poner o Mobil 1 5-50 ó 0-50. -Anticongelante¿? depende de dónde vivas, per uno bueno de marca, no tiene por que ser peor que otro. -Líquido de frenos ¿? -Liquido limpiaparabrisas, lo mejor es agua que no sea muy dura, que no tenga mucha cal, en Madrid no tenemos problemas, podemos usar la del grifo por que es muy buena, pero en zonas costeras y demás, si tu no te la bebes, no se pongas al coche, en ese caso, agua mineral y algún concentrado del super. -Aceite de la caja de Cambios¿? Pero este suele durar muchísimos kilómetros.

Cambio de fluidos........... esto no debería estar en un nuevo apartado DOS ROMBOS de este foro, Juaaaaaaaaaaaaaas juaaaaaaaaaaaaaaaaas

Pues si, esta totalmente equipado, ahora solo le falta venir a Cantalejo, a recojer el KIT de la concentración. Parece que este año viene una buena representación de las Baleares. A ver, que se noten esas buenas vibraciones que nos trasmiten Becac Y Bacterio. nos vemos.................en Cantalejo

Yo creo que el problema no lo tiene tu coche, sino lo que te pesa el pie. yo lo calculo con los viajes a Zamora que hacemos a menudo. 500Km ida y vuelta más las vueltas que hacemos por la ciudad, siempre llenamos el depósito al salir de casa y a la vuelta, a unos 50Km de casa salta la reserva y llenamos.

turbo o cuatro válvulas por cilindro¿? TURBO sin duda si es un coche en el que buscas una respuesta rápida y gran aceleración. ATMOSFÉRICO si buscas velocidades de crucero y un sonido bronco en un deportivo. TURBO sin duda si es diesel TURBO si es un camión diesel MULTIVÁLVULAS si es un camión gasolina MULTIVÁLVULAS si es una avioneta diesel o gasolina ATMOSFÉRICO si es un tractor. En fin, para mi, depende de lo que busques, nunca se puede comparar un: lotus Esprit turbo: Con un Ford Mustang: yo me quedaba con el Lotus, pero como no me llega el presupuesto para ese coche aunque me lo regalen, pues disfruto cada día de mi Smart roadster

El mio. 61 Cv + repro + admisión + filtro. no noto diferencia en cuanto al consumo del antes al después, tampoco lo miro ya que es un coche que nunca ha consumido como para preocuparme por el. Autonomia............pues unos 500Km, algo más si es todo autopista, algo menos si es todo ciudad. suelo hacer mitad autopista, mitad ciudad, y me sale a unos 6 litros a los 100 en conducción bastante civilizada, y eske aqui en Madrid hay más policias y radáres que semáforos, y la cosa no esta para hacer alardes. Lo que si se nota es cuando vas a saco, si te metes en una carretera revirada y le vas dando turbo, las rallitas bajan que da gusto, a ese ritmo 1.25 bar, mi coche no hace 300 Km ni de coña.

El volante del F2 hay que adaptarlo para el roady

mola. Además es el que viene pintado y pulido. Suerte, siempre es un acesorio interesante.

Esto ha sido un flechazo por la marca y en el que supongo este foro tb habrá inervenido, jajajaja. Para los que tengan dudas, que te pregunten a ti, jaja, te toca un F4 en un corcurso y después de hablar maravillas de el, vas y lo cambias por otro de otro concurso, es como de coña, pero la vida es asi, llena de casulidades que hay que saber aprovechar y disfrutar. Enhorabuena, se ve precioso,.

Pues para mi lo de las levas es algo que convierte a estos coches en muy especiales, no hay mucos que puedan hacer lo mismo. Si es cierto que no es un F1 ya que tiene varias vueltas de volante y no puedes conducir con los brazos cruzados, pero no deja de ser una pasada.

Yo tb reventé en el roadster una rueda trasera a 140Km/h y la verdad lo que pense es que habia pinchado, el coche no hizo ningún extraño. Grua y punto, todo un campeón. Este es el hilo de mi historia, lástima que no tenga las fotos¿? http://www.forosmart.com/showthread.php?t=1145&highlight=reventon

que te preocupa¿? que sólo tenga dos plazas¿? y las ventajas de un biplaza que, en esas no has pensado¿? con lo que te ahoras podrás alquilar una furgoneta en condiciones para hacer mudanzas, no seras el taxista de los colegas, la suegra no entra le pagas un taxi y punto, te sale a cuenta y además te relajas. Nosotros tenemos un Astra DTI como el tuyo y el roadster, y que quieres que te diga, necesitamos dos coches y uno de tres plazas porque esta la nena en camino, pero ni una más, hacemos la compra en el roadster, vamos a todos los sitios en el roadster, los Km guarreros se los come el astra, y no nos pegamos por llevar el roadster todos los días por que Amalia es muy maja y me lo deja siempre, pero a veces hay disputas. Es más, ya tenemos visto un carrito para la nena que entre en el roadster, comprar el desactivador del airbag... lo que le va a molar a la nena viajar siempre delante y en descapotable, no tiene precio. ej, el Astra paga 120€urazos de impuesto de circulación. el Roadster 20€urines en el mismo ayuntamiento y nombre de la misma persona. alquilar un furgón son 85€ día. y los viajes en el Smart, son una pasada. y más si es un roady, a veces hecho de menos un F2 para aparcar por Madrid, pero, poder descapotar y disfrutar de un roadster todos los días, no tiene precio.

A me paso una vez, cambie los botones y listo. Pero en Galicia fue mejor, estuve circulando varios Km con el maletero abierto, jajaja, era de noche y no cerre bien la tapa y ............... menos mal que estaba el tuper atento y nos aviso.

aumentar la presión del turbo es similar al efecto que se porduce cuando se aumenta la relacción de compresión.

De acuerdo con Eduardo, pero tb hay que comprender que es normal que se produzca cierta confusión con el término compresión, cuando estamos hablando de subir la presión del turbocompresor. Efectivamente la compresión, es el resultado de la diferencia de tamaño de la cámara de compresión que se produce en el movimiento del pistón dando como resultado el valor de compresión, 1:9 / 1:7... usease, un volumen se comprime nueve o siete veces dependiendo de lo que suba el pistón. a más compresión, mayor detonación, mayor potencia efectiva y mayor riesgo de autodetonación. Por otro lado estan los motores con alimentación forzada por un compresor. Los hay de tres tipos, los que montan un compresor mecánico tipo roots: los que montan un compresor centrífugo, parecido al roots, con accionamiento mecánico tb tipo G: Y los que montan un compresor accinado por la fuerza de los gases de escape tipo turbo: La función de todos estos compresores, es la de poder introducir mayor cantidad de mezcla en el cilindro por el efecto de meterla a presión, evidentemente la cámara de combustión no crece físicamente, por lo que tampoco lo hace la recacción de compresión pero si aumenta la cantidad de mezcla que entra en el cilindro, produciendo el conocido efecto de los motores sobre alimentados, aumento exponencial de las prestaciones. Si al efecto de un compresor, le unimos el de un intercooler que baja la temperatura del aire de admisión, podremos obtener una compresión del aire de admisión extra, muy recomendable, por no decir casi obligatorio en los compresores turbo, debido a la trasferencia de calor de los gases de escape a los de admisión. más info en: http://mecanicavirtual.iespana.es/turbo-compresores.htm por eso es frecuente el confundir relacción de compresión con presión del turbo.

Dónde esta eso¿? no tenia ni idea. Fotos please

pues a ver que dicen los expertos, puede que no sea ilegal, eso si, raro si, y de primeras a la benemérita u otra autoridad le va ha parecer poco frecuente y posiblemente ilegal. Si es legal y seguro, no estaría de más que te preocuparás de tener toda la documentación en regla, el juego de lámparas, kit repara pinchazos... Se han dado casos en los que una vez que te paran aprovechan para comprobar todas esas cositas. y si vuelcas con la piragua en el techo, puede que inventes un nuevo deporte, smartrafting.

si reprogramas, es conveniente. yo le pongo de 98 desde la repro.

xacto el octanaje de un combustible define su capacidad antidetonante, en los motores turboalimentados o de alto rendimiento se recomiendan octanajes mayores para evitar posibles autoencendidos.

El de Alex, Donuses, esta de dulce. Mejor que nuevo, lo tiene todo y bien hecho.

Los indicadores del velocidad del 61 son en negro y marcan a 200 al contrario de los blacos de los 82 y los brabus que marcan 220.

Prueba a desconecatar la batería durante cinco minutos, eso si, ten el código de la radio al lado. A veces funciona. Si no al SC

parece ser que las relacciones de cambio de los 61 son un poc más largas, por lo que el coche puede desarrollar algo más de punta. este vídeo es de un Smart Roadster 61Cv, si tienes dudas de la falta de potencia creo que te las quitará, la verdad es que puede correr demasiado, más teniendo en cuenta que van dos animalitos montados: http://www.youtube.com/watch?v=EK4L8bj1a94