barnavalles

Ahora mismo algo más de 215000km. El tuyo 148.000 decías? Pues si lo cuidas tienes smart para rato.

Vaya, audiomeca ya ha matado mi coche 70000 km antes de lo previsto , cuando todavía lo conducía el comercial de la empresa de construcción. Jesusjarandilla, yo hago al año 17.000 km y este mes hace 3 años que tengo el coche, es decir hago 1400 km al mes, exactamente lo mismo que tú harás, y además el mío se come bastantes kilómetros de ciudad. Mañana por ejemplo voy a hacerle al coche más de 100 km por autopista y puertos durísimos donde los camiones van a menos de 50 km/h; pues ahí está mi coche aguantando sin problemas, es un viaje que ha hecho otras veces. Por supuesto que le meto aceite y filtros nuevos cada 10.000 km, pero si por ejemplo te picas con alguien y vas un rato a fuego, después lo dejas que enfríe 2 minutos con el motor encendido o a la larga lo acabarás pagando muy caro, y esto lo he visto en otros coches. Lo primero que hago al entrar al coche es encender el motor y esperar que baje de vueltas, y lo último que hago antes de salir es apagar el motor. Si le he metido mucha caña me espero antes de apagar o circulo un rato en plan flanders . Pase lo que pase esto se tiene que cumplir. Normalmente trato el coche con mucho mimo en frío, pues en frío apenas anda. Cuando ya va más caliente, tampoco me gusta la conducción agresiva sin justificar y trato de practicar una conducción económica donde toco lo menos posible tanto el freno como el acelerador, salvo que las circunstancias del tráfico lo exijan, o eventualmente puedo subir de vueltas y pisar fuerte para entrar a la autopista (esto último me encanta). Siguiendo estos consejos el coche te aguantará sin problemas. Resumen: El mío cada año hace más o menos los mismos kilómetros que harás tú y no se rompe, el tuyo tampoco tiene por qué romperse si lo cuidas.

Cuántos kilómetros tiene el tuyo?

Gasolina 61 cv 700cc de 2003 sin haber reparado nada de motor, ni turbo ni rollos. Es más, el turbo sopla que lo flipas a partir de 2500 RPM... pero no lo llevo a fuego siempre, sólo en momentos puntuales. Además, tanto el antiguo dueño como el comercial que lo condujo los anteriores 80000 km por lo menos, son ambos amigos míos y me he montado en el coche algunas veces antes de ser mío. Tampoco me consta que esté reprogramado.

Gracias a todos por las respuestas, pero lo de las vacaciones será complicado siendo autónomo, a pesar de que tanto Diciembre como Junio suelen ser muy chungos de pasta. Mañana me voy a la zona de Igualada a ver lo que aguanta. Siempre tengo la tentación de pedirle el coche a mi madre cuando tengo que hacer este viaje, pues es mucho más potente, necesita kilómetros buenos y aguanta los puertos que quieras sin bajar de marcha, es una maravilla. Pero esta vez quiero probar cómo se comporta el pequeñín en la adversidad . Ahora... a por los 216.000 !!

Bueno chicos, pues contra todo pronóstico os puedo dar buenísimas noticias. El coche está perfectamente reparado y funciona correctamente , me lo dieron el martes de la semana pasada y como he estado bastante liado ya le he metido casi 600 km. No he notado nada extraño, consume lo mismo y he subido de vueltas a tope, tomado curvas en plan extremo, frenado a tope... el coche sigue siendo estable, seguro y fiable. Además la parte de atrás la tengo entera nueva. Hubo un momento en que me asusté realmente, y más tarde entendí que ha ido de un pelo librarme del siniestro total, pues un día llamé al taller y me dijeron que el coche estaba reparado por completo a excepción de los cinturones, que esperaban la aprobación del perito. A la semana siguiente ya estaba autorizado pero hasta entonces estuve un poco nervioso. Gracias a Dios, porque en el taller me dijeron que el coste de reparación rondaba los 2500 euros, lo cual no me extraña pues han arreglado hasta la dirección que se había doblado un poco, así como el tubo de escape. Y gracias también a mi madre que me ha "alquilado" su coche para poder trabajar durante este mes y medio jejeje, más de 2000 km recorridos. Así que seguimos haciendo kilómetros, vamos por los 215.000 km y sin parar. Un saludo a todos y gracias por vuestro apoyo!!

Feliz año a todos. Gracias por las respuestas y por la ayuda. Por lo que se ve, el perito de la compañía dio el visto bueno al taller para reparar el coche y pedir las piezas a Mercedes, así que están a la espera de recibirlas, lo que en un principio me hace descartar que lo den siniestro total, no sé cómo lo veis. El mecánico que lo está haciendo me comentó hace un par de días que se había roto el tubo de escape pero la sonda lamba no, habrá ido de un pelo. También está pedido. Ya os seguiré avanzando información. En principio para la semana que viene o la otra debería estar listo, lo tendré que probar a fondo para comprobar que no le hayan quedado secuelas.

Gracias a todos por vuestro apoyo. Tanto el taller como yo estamos esperando la valoración del perito, aunque son fechas complicadas pero esta semana debería saberse ya algo. Del valor venal he visto que es muy bajo y por eso me estoy asustando. La clave estará en lo que me paguen de indemnización por las lesiones, ya que me han mandado rehabilitación y con razón, pues aunque parecía encontrarme bien, poco a poco empezó a dolerme el hombro según qué movimientos hiciera. Por lo que veo, el subidón de la factura puede estar en los pretensores de los cinturones, ya que figura el testigo en el cuadro y me han comentado que es una pieza cara. ¿Alguien del foro tiene una idea de lo que pueden costar estas piezas, las vende o sabe si es factible pillarlas de desguace? Mi mayor temor es que no se hayan doblado los ejes de las ruedas, esto no lo sé aún. De todas formas, ¿alguien sabe si el perito hace algún tipo de informe donde se detallen las averías del coche? Es realmente desesperante estar sin coche siendo autónomo y teniendo que salir a cada momento a sitios diferentes. Mi madre me deja el suyo que es un Nissan Almera Tino 2.2 dci motor japonés que acelera como el diablo y tiene una fiabilidad asombrosa, pero tiene el problema de ser grande para Barcelona y el aparcamiento cuesta mucho más. No sé qué maldición extraña tienen Noviembre y Diciembre para con mis vehículos. En Noviembre de 2012 tenía moto y le doblé el cigüeñal, así que pasé Diciembre entero sin moto entre unos y otros. En Noviembre de 2013 se me fue la junta de culata de la moto por segunda vez y ya pasé de arreglarla, estuve sin conducir más de un mes. Entonces en Febrero del 2014 me pillé este Smart. Diciembre del 2015 me peta la bomba de agua del Smart, más de una semana sin coche, y ahora lo de este año que me va a tener Diciembre entero sin coche y a ver cómo queda. No sé, espero que todo salga bien . Toda ayuda es bienvenida y agradecida, os sigo manteniendo informados. Saludos a todos.

Hola chicos. Siento comentar que mientras conducía mi fantástico Smart con casi 215000 km ya, el pasado 7 de Diciembre sufrí una embestida salvaje por detrás por parte de un furgón a más de 50km/h estando parado a la entrada de una rotonda. Me da una rabia que no os podéis ni imaginar, porque encima fue por despiste de su conductora, ya que la colisión tardó más de 2 segundos en producirse y no hay marca alguna de frenado en el lugar. Os pongo una foto y os pongo en situación: Como veis, no hay luna trasera ni protector de faro, pero los cinturones están ambos clavados y sale el testigo del cuadro. Milagrosamente el motor arranca perfectamente (se paró solo en el momento del ostión) y suena redondo en toda la banda hasta más allá de las 5000 rpm. Tampoco pierde aceite ni agua. Los plásticos traseros están algo destrozados pero realmente estoy sorprendido de los pocos daños del coche para el impacto que fue, pues para que os hagáis una idea el impacto me impulso nuevamente hasta los 25km/h medido con el GPS del Torque. Ahora me gustaría que si entre vosotros hay algún experto en seguros o perito me pudiera aclarar varias cuestiones: - ¿Valor venal de este coche? (Por si les da por declararlo siniestro total) - ¿Valor aproximado de la reparación teniendo en cuenta la foto y lo de los cinturones? - ¿Qué es lo que más sube de esta reparación aparte de la mano de obra? Cabe destacar que quiero tener el coche como sea y casi al precio que sea, ya que puede que no encuentre otro Smart tan duro como este. Si el golpe no ha dañado nada de motor ni nada irreparable, pienso aprovechar este coche hasta el final, aunque tuviese que pagar algo extra por arreglarlo o buscar piezas de desguace (siempre y cuando sea compatible y quede bien). Gracias de antemano por toda la ayuda, un saludo a todos.

Gracias Belmonte, parece que sí va bien. Según los kilómetros que hago, creo que a mediados del mes que viene nos va a tocar cambio de aceite y filtros, y más después de esto que ha ocurrido con las bujías, y probablemente revisaremos alguna cosa más. Un saludo.

Pues al final me he ido para Igualada con el Smart y ha aguantado perfectamente los puertos de Esparraguera, el Bruc, Collbató y otros medianamente duros que hay por esta zona que te obligan a ir en quinta en varias ocasiones. Casi 100 km y ni un tirón (ni con el pie a fondo o a la mitad), consumo de 2.8 litros a la ida y 2.4 a la vuelta, completamente dentro de lo normal, así que el coche ha quedado bien, o al menos eso parece. La verdad es que me dio bastante tranquilidad llegar al taller por primera vez y verlo lleno de Smart por todas partes, y además se nota que dominan estos coches. Los 250.000 km se acercan, al final voy a conseguir que la Mercedes me compre el coche jajaja

Has revisado la tensión de la batería? No sea que el alternador esté chungo, en un coche nos pasó esto una vez y fallaban desde las bujías hasta cosas increíbles como el acelerador y la dirección asistida, era un Polo. Te lo digo más que nada por lo de los 20 minutos que comentas, pues las baterías suelen recuperar energía al dejarlas reposar y tal vez por eso luego arranca. Empieza a probar por ahí, es lo más simple.

Pues es increíble pero se han tenido que cambiar otra vez las 6 bujías porque las 3 de abajo y sus cables estaban mal después de 6000 km, me parece una locura que hayan durado tan poco cuando las anteriores aguantaron como 7 veces más, pero bueno. Seguramente no las apretó bien el mecánico anterior, ya le vale. El caso es que el coche ha quedado bien, el motor no da tirones ni hundiendo el pie a fondo a 3000 rpm ni acelerando hasta las 6000 ni nada, va perfecto y sube con bastante ímpetu hasta la zona roja. Al mecánico también le ha sorprendido bastante los kilómetros del coche, así como la respuesta del motor cuando lo ha ido a probar para ver si fallaba. Dice que algo de aceite sí consume, se ha dado cuenta al sacar las bujías de abajo, pero como jamás he tenido que añadirle y lo voy mirando regularmente, pues tampoco es muy preocupante. Pensamos que debe rondar el litro a los 10.000 km, y ya me falta poco para cambiar el aceite. Pues nada, tras este pequeño susto estoy a puntito de los 210.000 km, mañana me voy a Igualada pero posiblemente cogeré otro coche más potente para este viaje, todavía no lo sé.

Gracias! Aunque ahora se vislumbra un pequeño nubarrón en la historia. Ya hacía días que el coche me daba tirones al pisar fuerte en la autopista, pero los últimos dos días fue a más, hasta que ayer llegué a casa después de 40 km y antes de parar el motor noto el ralentí bastante más inestable que de costumbre, con clara intención de calarse incluso con todo lo eléctrico apagado y en punto muerto. Espero y veo que sigue igual, así que decido no aparcar e irme a probar qué estaba pasando, con lo cual agarro la avenida principal de Rubí cuesta arriba y le piso fuerte subiendo de vueltas en segunda y tercera. Ni un minuto tardó en dar unos leves tirones en altas y encenderse el testigo de avería motor. El coche fue perdiendo fuelle pese a ir a 4500 rpm con medio acelerador. Dejo enfriar turbo, paro, escaneo códigos y el Torque me saca fallo de combustión del cilindro 3. Borré el código y al dar otra vuelta más tranquila, volvió a salir el mismo código en el mismo cilindro y se quedaba en 2 cilindros a la mínima, así que aparqué. Hoy sin embargo le he borrado el código y lo he llevado a Les Franqueses automoció, pues he visto que en el foro se habla muy bien de este taller. Han sido unos 36km conduciendo con un cuidado extremo sin abusar del par motor (que es lo que lo hacía fallar), con decir que el turbo ha entrado sólo en 3 ocasiones y por los pelos. Lo bueno del tema es que en todo el viaje ni un tirón fuerte, sólo leves y en bajas rev, así que he ido de principio a fin con los 3 cilindros y con una media exacta de 5 litros a los 100. Ya os contaré qué sucede, espero que sean sólo las bujías, pues el consumo de aceite es imperceptible, hace 3 días lo comprobé y está entero. Saludos smarteros

Hola ferdonadio, gracias por la respuesta. Es posible que el embrague esté ya cascado, es el original y tiene ya el coche casi 210.000 km. Tendremos que pensar en hacer lo que dices del actuador y ver qué otro mantenimiento tiene este cambio automático antes de que empiece a dar más problemas, como ya hice con las bujías. ¿Has notado el cambio de actuador que le hiciste? ¿Qué tal te va ahora el coche? Un saludo

Uff, pues a mí me gustaría saber lo que cuesta. Tengo la impresión de que el año que viene tendré que mandar a revisar lo del embrague y el actuador sin falta. El otro día hasta me patinó y me dio unos tirones fuertecillos al pisar a fondo a 3000 rpm en tercera para entrar a la autopista. Me tuve que apartar, entrar unos segundos más tarde y pisando menos. A veces veo las 3 rallas del cuadro por un instante porque el coche pita sin razón aparente y luego se va, esto siempre ocurre en ciudad entre primera y segunda. Y un par de veces muy separadas en el tiempo tuve que apagar el coche y volverlo a arrancar porque se quedó como entre primera y segunda, tras un rato de atasco. Es más, hace unas semanas iba en un atasco a 10 km/h en primera y cuando me tenía que detener, yo frenaba y el coche no quería desembragar ni a tiros, me iba a comer el coche de delante, así que lo calé conscientemente a golpe de freno y lo volví a arrancar. Así que me va a tocar pasar por caja en algún momento, pero desconozco lo que cuesta y no sé si mi mecánico lo sabrá hacer. Tendremos que intentarlo.

Pues al principio no se apreció mucho, pero desde que cambié las bujías y los cables, el consumo de carburante ha bajado en torno a medio litro cada 100 km. Marqué récord con un depósito hace poco llegando a hacer 4.71 litros a los 100, exactamente 711 km recorridos con 33.46 litros de gasolina 95, haced la cuenta... El último depósito, repostando hoy he calculado 4.95 litros, una auténtica pasada. Ya he sobrepasado los 207000 km porque he tenido mucho trabajo y además nos fuimos a la costa brava hace poco. En este viaje hicimos casi 500 km entre unas cosas y otras mas los 200 que le hice el día anterior. Es bastante increíble que ciertas pendientes suaves de Valldoreix sea capaz de subirlas a poco más de 40 en quinta con un 20% del acelerador y gastando 5 litros a los 100 en el medidor de consumo instantáneo del Torque Pro. Creo que en altas y bajas vueltas se ha ganado mucho rendimiento con las bujías y los cables, especialmente por ir con 6 bujías en lugar de con 5.

Grrr, me habéis adelantado . Ya veremos si es sólo con los diésel . Con mi fantástico gasolina de 61 cv ya llevo 207.000 km y lo que queda, por un viaje que hicimos lejos el último depósito me duró 4 días. Cuánto os gasta el CDI? Mi récord más salvaje lo tengo en 4.71 litros a los 100. Hice 711km con 33.46 litros. El último depósito me hizo 4.95 pero aquí fui durante un rato a 120 kmh, normalmente voy entre 90 y 110. Desde que cambié las 6 bujías y los cables el consumo ha bajado cerca de 0.5 l/100.

Gracias por las respuestas, y mucho ánimo a quienes tenéis este motor, porque ya os digo que raro es el día que no subo de 4500 rpm o que no piso fuerte, pero eso sí, el turbo y sus tiempos son sagrados. Ya sabéis la historia del focus Tdci sin turbo de un amigo. Y los que seáis de Barcelona o vengáis por aquí, estáis invitados a venir a mi zona para probar y ver funcionar esta maravilla.

El depósito de anticongelante creo que está en la rejilla delantera del lado del conductor, en la otra rejilla estaría el líquido del limpiaparabrisas. Estas rejillas se quitan muy fácilmente con un destornillador plano o hasta con la propia llave del coche. La verdad que 63000 km para un coche de 14 años me parecen poquísimos, pero si el coche no gasta aceite y los kilómetros están bien hechos, tienes coche para rato. Yo llevo en el mío 204.000 km con todo original y es el mismo que el tuyo pero de 2003, y nosotros hacemos bastantes kilómetros porque tengo una empresa y muevo el coche cada día por trayectos muy distintos. También cojo bastantes autopistas y vías rápidas. El dueño anterior es comercial y también le hacía kilómetros, son amigos míos tanto él como su jefe. Ellos le hicieron unos 70.000 km y yo ya llevo 38.000 (y lo que me queda), echa cuentas. Podéis darle caña al coche pero pensad que tiene turbo, por lo que se recomienda que coja temperatura antes de darle fuerte, y tras haberle dado caña debes dejarlo reposar mínimo unos 30 segundos o circular en plan flanders antes de parar el motor, así todo el aceite circulará bien por el turbo y lo enfriará, pues se alcanzan temperaturas muy altas en su interior. Si respetas esto el coche no pide pan, y es válido para cualquier coche con turbo, no sólo Smart.

Si las pilas dan al menos 2.8 voltios y son de calidad (no vale cualquier pila china), tu problema viene por un mal contacto del diodo blanco con la placa electrónica, me pasó dos veces. En una ocasión me cambiaron las pilas porque se agotaron y me arreglaron la soldadura del diodo. A los 6 meses se me volvió a romper, y cuando tuve algo de tiempo y ya era bastante coñazo el tema de tener que tocar el diodo para que se abriera el coche, cogí el soldador y me lo arreglé yo mismo. Si eres manitas te lo puedes hacer tú sin problemas. Ya nos contarás. Un saludo

Buenas chicos. Os iré haciendo un poco de seguimiento del mantenimiento que lleva mi estupendo Smart gasolina de 61 cv y 700 cc. Tras 11000 km con el mismo aceite y filtro, hace dos semanas los cambiamos y el aceite ya estaba bastante negrete pese a que más del 80% de los trayectos son por autopistas y vías rápidas. Ahora ya tiene 204000 km y sigo en racha a por los 300000 . Al final me lo comprará la Mercedes, como me sugirieron en un concesionario Revisando cosas con el mecánico, además del filtro de aire sucio que ya tocaba cambiar, vimos que los cables de las bujías estaban bastante deteriorados y decidí cambiarlos. Evidentemente cambiamos todas las bujías porque ya he hecho 37000 km sin cambiarlas e ignoro cuándo se cambiaron anteriormente. Pues menos mal que se me ocurrió porque cuando el mecánico pudo sacarlas todas, descubrí que había estado funcionando con 5 bujías durante mucho tiempo, pues uno de los cables estaba carbonizado completamente por la parte redonda donde ha de conectar con la bujía (no sé si esto es la bobina), y no hacía contacto ni de broma, además de que algunos de estos cables se partieron con facilidad al sacarlos y ya no tenían ni el tubo protector. Alguno de ellos costó bastante sacarlo. Al salir del taller para probarlo notaba algo mejor respuesta en bajas aun con el motor frío. En dos minutos al acelerar hasta 3000 rpm dio unos cuantos tironcillos rápidos, se encendió el testigo de avería y se quedó en dos cilindros. Me di cuenta enseguida porque a 1200 rpm temblaba muchísimo y ya vi estos síntomas en otro coche. Volví al taller con mucho cuidado, revisamos los cables y todo estaba bien, borramos el código que salió con el Torque Pro (efectivamente tenía el 0301 Misfire detected), reiniciamos el coche y ya fue bien en toda prueba. Pensamos que el fallo pudo deberse al cambio tan brusco del valor de resistencia eléctrica, tanto de los cables como de las bujías. Ahora he notado tiene algo más de rendimiento en altas rpm (5000 - 6000) con aceleración fuerte, aunque es bastante sutil. Pues os seguiré manteniendo informados de las hazañas con este duro motor, ahora supongo que me tocará equilibrar las ruedas traseras, tengo un pequeño problema de desgaste irregular que he de solucionar no muy tarde. Un saludo chicos.

Me parece increíble que monten este motor en una avioneta. Pero será el CDI, no? Aunque podrían montar el de un Nissan Almera 2.2 dci 136 cv, eso sí que es durísimo y también va con cadena de distribución. Va camino de ser el mejor coche que han tenido mis padres.

Soy bastante cuidadoso con mi coche. Le pongo oreja para escuchar ruidos nuevos y cada 10.000 km como mucho, aceite y filtros nuevos menos el de aire cada 2 cambios. Las bujías aún están bien, me han aguantado estos 34.000 km sin problemas y no están mal, pero en la siguiente revisión irán todas nuevas. Y más de uno se ha extrañado al subirse conmigo al coche cuando está frío, hasta los 40 o 50 grados soy tan cuidadoso con el acelerador que me adelantan hasta los abuelos . Una vez ya está entre 70 y 90 grados, más o menos me doy carta blanca . Si alguien quiere verlo y escucharlo en directo puede venir cuando quiera , me muevo por Barcelona y Vallés, zona Rubí y Sant Cugat principalmente.

Gracias por las respuestas. Que yo sepa no han hecho reparaciones importantes. De hecho lo revisaron un poco antes de vendérmelo, no le he cambiado ni frenos ni ruedas, las delanteras son realmente eternas. Lo más importante la bomba de agua con 195.000 km, hacía ruido y cada vez iba a más hasta que petó el eje. No se calentó ni nada, iba a 60 grados. piramides31 qué bien, 145.000 km con el de 600 y parece que aún así no te ha gripado, eso es un gran logro, enhorabuena. Supongo que el conductor también es importante como dice Athor. Menudo récord, 28000 km el embrague de un 206, lo llevaría siempre pisado y encima es de los que conectan muy arriba, mi abuela tenía uno. Tengo bastantes manías con el turbo y la temperatura jaja sobre todo en frío, por mucho que el aceite sea un 5w30.