Alberto_rc

Buenas, a mi me parpadeaba también de la misma forma y fue por la caja de relés que hay bajo el asiento del conductor, entraba agua por las ventanillas traseras, la moqueta la absorbía y poco a poco con la humedad fue generando corrosión en los contactos y en la propia caja hasta que se sulfató mucho y dejó de funcionar.

Estoy con W450EMPJ1 en cuanto a lo que propone, espero que hayas solucionado el problema con bajo coste y si has dado con la solución actualizala porfa para el futuro que se pueda leer

A mi una vez en la ITV me daba unos valores muy locos, y me explicó el chico que si hacía tiempo que no le movía era porque la lambda no era capaz de regular, que me diese una vuelta de unos 20 km y volviese, y efectivamente ya dio mejores valores, sigo sin cambiarla y siempre que voy a pasar la ITV procuro mover el coche antes, ya que lo utilizo muy poco.

Recuerdo que hay un brico en una pagina inglesa fq101 o algo así en donde indicaban como poner lubricante al actuador del embrague, revisa si es eso, y por supuesto tener el aceite del cambio en buen estado sería de ayuda.

Buenas, por lo que leo y por mi experiencia, tiene pinta de ser el sensor map, lo que ocurre es que no es capaz de medir la absorción de aire en el colector de admisión y la inyección de gasolina no es capaz de hacerla correctamente, lo más seguro es que ahogue el motor y por eso se para, huela a gasolina más de lo normal, y casi me atrevería a decirte que si tratas de acelerar muy muy poco a poco, te dará tirones pero acabará acelerando sin pararse. ,

Yo estoy con Txuchin, en el mío sonaba parecido, le puse lubricante de spray en las poleas de la correa y dejó de sonar, después en la que noté que más ruido tenía le puse grasa de cadena de moto en spray, y así sigue un año después sin problema y a coste cero. No quiere decir que tengas la misma suerte pero si se va lubricando poco a poco y por lo menos notas donde mejora, pues ya sabes de que polea es, o si es del alternador o si es del tensor y puedes valorar la dificultad de hacértelo tú mismo. De todas formas también pienso totalmente como Txuchin en cuanto a que en Midas si han dado con lo que es y te dan presupuesto y tú personalmente lo consideras aceptable para no mancharte las manos ni complicarte pues adelante.

El programa me detecta el lector OBD, y al tratar de conectar con el vehículo da un error, he visto que hay una opción en el programa para tratar de conectar con protocolos de vehículos "OLD", que serán los viejos y con esa opción marcada, me aparece en verde la conexión con ECU pero me pone que no tiene errores. He desmontado el tubo de entrada de la admisión y he dejado al aire la mariposa del acelerador para confirmar si abre o cierra y si el movimiento mecánico es estable según la posición del pedal para descartar que sea un fallo del pedal o de la propia mariposa. Y el movimiento lo hace correctamente, por lo que me da la sensación de que aunque tenga chispa, es posible que no haga la detonación perfecta por un fallo de bujías, así que las he pedido para cambiarlas y aunque no sea eso por lo menos ya las tengo nuevas. También he pensado que puede ser que alguno de los cables de las bobinas esté mal y aunque si de chispa esa bobina puede ser que no lo haga de manera perfecta o que en ocasiones si y en ocasiones no. ¿Cual sería la mejor forma de confirmar que las 6 bujías estén funcionando correctamente? ¿Se puede medir con el polímero los cables o algo?

He cambiado el sensor del cigüeñal, y el coche arranca, tanto en caliente como en frío. Pero ahora tengo otro problema añadido, y resulta que si lo acelero muy poco a poco va normal y hace un ruido normal, pero en cuando le acelero de golpe o más de la mitad del recorrido del acelerador, el motor da la sensación de que se ahoga y va dando tironcitos sin llegar a acelerar. Si levanto el pie del acelerador, llega un punto en el que parece que vuelve a reaccionar y vuelve a empujar con fuerza aumentando la velocidad pero en el momento que le acompaño pisando el acelerador de nuevo ocurren los tironcitos sin llegar a acelerar correctamente y no pasa de 80km/h He pensado que pueden ser de las bujías pero hasta que me dio el fallo de no arrancar hace dos semanas el coche aceleraba bien independientemente de lo que pisase el acelerador

Una vez que vi que estaba dañada la unidad de fusibles y relés bajo el asiento y la cambié, el coche arrancó a la primera por lo que chispa e inyección de gasolina si que tiene. Al no tener máquina para leer códigos de error desenchufé los conectores eléctricos de las bobinas y fui comprobando una a una para confirmar si todas daban chispa y chispa si dan.

Claro, por este motivo entiendo que el problema puede ser del sensor del cigüeñal que no manda correctamente la información de posición a la unidad de motor. Teniendo que ver con la temperatura, ya que cuando el coche está frío o de forma esporádica si arranca. Cuando no arranca. No huele a gasolina, desconozco si hay chispa y seguramente registre algún código de error pero no tengo máquina para leer errores, he tratado de conectar un lector OBD de tipo ELM327 y OBDLinkMX pero con los dos lectores me da error de protocolo y no soy capaz de conectarlo ni leer errores. Otro problema podría ser que al estar defectuosa la caja de relés y fusibles que hay bajo el asiento no sea capaz de encender algún componente de la inyección. Más motivo de pensar que ésta unidad estaba defectuosa cuando visualmente vi que tenía restos de cal y conectores muy sulfatados, por eso la traté de limpiar y al no funcionar compré una de desguace, siendo una versión diferente, pero con esta unidad arrancó nada más cambiarla

Me autocontesto para actualizar lo que voy aprendiendo por si a alguien le sirve de cara al futuro. En la web de evilution y fq101 he podido ver que hay manuales y diagramas donde explican cada pin y la función de los reles y los fusibles tanto de la caja que hay debajo del volante como la que hay debajo de la moqueta del asiento, he visto que hay solamente de pago un método para averiguar el fallo de la linea parpadeante junto con los puntos de gasolina y temperatura. En esas web los manuales que hay según las fotografías son de la caja 003027v006 y cambian los colores de los cables del tercer conector llamado M-LS por lo que entiendo que la V006 en adelante creo que no son compatibles con la pieza que yo necesito, sin embargo he encontrado fotografías de la V004 y los colores del cableado son exactamente los mismos que de mi caja siendo V005. Casualmente tenían una V004 en un desguace muy cerca de mi casa por lo que la he comprado, he probado y el coche arranca a la primera. Cabe destacar que después de haber investigado todo en profundidad en el diagrama de la caja de fusibles debajo del volante he visto que en mi coche no están todos los fusibles conectados, esto es normal ya que la caja es también para otras versiones, como puede ser la versión cabrio, y mi coche no lleva reloj ni cuentarrevoluciones y tal vez por esas diferencias hay fusibles que no corresponden con mi coche pero me ha llamado la atención que en mi manual de instrucciones el fusible número 17 referente al limpiaparabrisas trasero y el número 20 referente a la Unidad de control de gestión del motor (Solo en gasolina), no tengo puesto ningún fusible, siendo mi coche 599cc gasolina. He probado el limpia trasero y funciona, por lo que no se si está erróneo el diagrama de mi manual de instrucciones o si mi coche es una versión especial o si el anterior dueño lo llevó a un taller donde lo puentearon o vete a saber, pero me ha parecido un dato raro y curioso. Por otro lado y revisando el manual de instrucciones, y recordando que hay mucha gente con problemas de no arrancar con la llave en el cuadro, que se desprograman y tal... Pues según el manual en vehículos que llevan la llave de un solo botón si giras la llave a la posición cero, pulsas el botón mientras tienes dentro la llave, suena un "pi", vuelves al dar al contacto y así es como se desbloquea, después aparecerá la N y ya sin el bloqueo de arranque debería arrancar sin problema. Por cierto es curioso también que mi smart tiene una segunda llave que es de la siguiente versión con 3 botones, y también me funciona. El anterior dueño me lo dio así con esas dos llaves, supongo que perdería una original y le vendieron la otra de tres botones reprogramada. De momento el coche ha arrancado, solamente una vez, no he realizado prueba de conducción y no he comprobado todos los sistemas eléctricos, ni elevalunas, ni aire acondicionado, etc... ya que el sensor del cigüeñal ya lo pedí nuevo y voy a esperar a que me llegue para cambiarlo y aprovechar a que ya lo tenga nuevo para tratar de asegurarme de que no me sigue dando problemas de arranque. En cuanto lo cambie volveré a escribir y comentaré como va la cosa.

Buenas tardes, recientemente he tenido problemas al arrancar, a veces sobre todo en caliente no arranca. Mueve el motor de arranque, al dar al contacto suena el "psss" creo que de la bomba de gasolina y todo parece normal, excepto que no arranca. He leído que puede ser del sensor de cigüeñal o también algún fallo eléctrico. Pues bien revisando la caja de fusibles y la ecu que hay en el motor no he visto nada raro pero en la unidad que está debajo del asiento he detectado que hay mucha suciedad y todo sulfatado. Leí también que se puede intentar recuperar con limpia contactos, frotando con un cepillo para retirar todo lo posible y eso he hecho, quitar batería, desmontar la centralita confort que creo que es con el código 003027v005 y tratar de limpiar, froté también la parte metálica de los tres conectores, vuelvo a montar todo, conecto la batería. Y mi sorpresa ahora es que ni siquiera trata de arrancar. Aparece una linea horizontal y se encienden todos los puntos de gasolina y de temperatura parpadeando al mismo tiempo junto con la linea horizontal. ¿Es posible que funcionase con todo sulfatado y al limpiarla no haga buen contacto? ¿Creéis que no funcionaba pero ni siquiera daba error y ahora si da error? ¿Que puede estar pasando? He tratado también de hacer diagnosis pero la máquina que tengo no detecta el protocolo del coche. Es un Fortwo 450 gasolina la version de 45cv. Por cierto tengo otra duda, hay un conector en la zona del raíl de los cables justo encima de las bobinas que aparentemente no llevo nada enchufado, he revisado por si estuviese algún cable de algún sensor caído pero solamente está la clema sin conectar nada. Si alguien me puede arrojar algo de luz lo agradecería. Muchas gracias de antemano.

Por si acaso no es calibración prueba a engrasar el actuador tal y como explican aquí ya que eso no te cuesta nada, http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/gearbox/207-fixing-a-slow-actuator.html

Se solucionó cambiando el módulo ABS que está debajo del asiento del conductor por la parte baja del coche lógicamente, no se accede desde dentro del habitáculo, hay que quitar el protector de plástico y ahí localizas el modulo ABS, Solo quite el modulo electrónico para no desmontar la parte mecánica de mi coche por perrería y con eso fue suficiente. Además de ese problema, el smart mío me dio otro en el que aparecía la luz de avería motor y no dejaba subir marcha, solamente ir reduciendo hasta parar y quedarse en primera, al apagar el motor y arrancar de nuevo funcionaba durante un tiempo pero volvía a fallar, buscando y probando fue error del sensor map, que está al final del colector de plástico de admisión que pone smart tallado, esos son los únicos dos problemas que me ha dado el huevo mío. Espero haberte ayudado ya que me meto en el foro muy de vez en cuando y hace tiempo que planteaste tu duda, no conteste con la solución ya que era simplemente confirmar lo que me contestó Mapacruzzz en su momento, solo que si te sirve de algo yo lo solucioné comprando el modulo en un desguace por 50 euros. Saludos y lo dicho espero haber ayudado.