Destinity

Para comprobar el intercooler lo que hay que hacer es taponar la boca de salida y en la boca de entrada taponarlo pero con una válvula de bicicleta por ejemplo. Con un compresor se le mete aire y se pone el radiador en un cubo de agua a ver si salen burbujas o que. Cambiar piezas para comprobar cosas me parece una locura...

A mi me paso igual que a maxito, pero ademas tambien cambie las electrovalvulas porque aun fluctuaba ligeramente y con eso se soluciono completamente.

Yo no me lo pensaba mucho mas...

lo llevaste a que le ajustasen el actuador del embrague? Seguro que algun experto puede echarte un cable pero seguro que vendria bien que pusieses si lo has llevado a que ajustasen el actuador con la maquina en la mercedes. De paso tambien deberias presentarte en el apartado de presentaciones del foro.

El tubo que tienes que revisar es el que esta señalado en esa foto y suele romper en el trozo de tubo de caucho que esta entre las dos abrazaderas metalicas. Yo solo notaba que habia fluctuaciones de la aguja del turbo y nada mas. No me di cuenta de que era por eso hasta que me digeron que mirase justo eso que podia ser de ahi y tenia una pequeña raja justo en la parte de abajo, para que no se vea... XD Si no es eso pues te tocara hacer lo que dice audiomeca y revisar el colector de escape desmontandolo.

Mikimoto fijate sobre todo en el tubo que te digo, en mi caso tenia una buena raja y fue cambiarlo y se soluciono al 99%, despues el cambio de electrovalvulas lo dejo perfecto.

Mikimoto1000 no tienes que agradecerme nada, a mi me ayudaron en su dia y ahora yo ayudo en lo que buenamente puedo a quien lo necesita. LAs dos electrovalvulas son una la bcs que ya has comprado y la otra es una que esta junto a la bcs. Una negra y "cilindrica", la vas a ver facilmente. Yo las cambie por cambiarlas, seguramente cambiando solo la bcs habria bastado pero ya que estaba y por 30€ mas que vale... El tubo que en mi coche estaba rajado es uno que se ve por la parte superiordel motor. Es un tubo de bastante mayor diametro que los que estas mirando. Adjunto un enlace donde puedes ver que tubo es y como solucionar el problema que hay con ese tubo y valvula anti retorno. http://www.ebay.es/itm/Smart-Fortwo-450-451-452-Ventilacion-Carga-Parcial-Roadster-Brabus-Rojo-/151590683576?hash=item234b8243b8:g:ovwAAOSwEeFVRO2y

En mi roadster tambien estuvo fluctuando un tiempo la aguja de presion del turbo pero en mi caso pasaba de 1 bar siempre. Lo solucione primero cambiendo un tubo que tenia rajado justo a la entrada de la admision, el tubo de recirculacion de gases del carter y cambiando las dos electrovalvulas. Con esto se soluciono completamente, a ver si te ayuda a solucionarlo a ti tambien.

Esos frenos son una autentica pasada, y tienen un precio bastante ajustado para lo que son. Lo del dot 5.1 no sabia que era compatible con nuestros coches. Gracias audiomeca! buscare info sobre ese liquido de frenos.

Los frenos perforados que le puse yo, tienen pequeñas perforaciones para evitar las grietas, que tampoco tienen por que ser peligrosas pero si es verdad que en la itv si ven grietas posiblemente no la den por buena. Frenar frenan menos por esas pequeñas perdidas de superficie pero a favor tienes que disipa mejor el calor (poco, porque ya vemos que los agujeros son pequeños) y ademas el disco se vuelve mas abrasivo por lo que es mas dificil que se te cristalicen las pastillas de freno. Lo que si esta claro es que los frenos que te dice audiomeca estan en otra liga. Tanto de prestaciones como de precio. Respecto al liquido. Nunca le eches 5.1 ni cosas de esas. Pueden estropearte los frenos y salirte la "mejora" mucho mas cara de lo que piensas. Pon siempre DOT 4 y mira simplemente que el punto de ebullicion sea lo mas alto posible.

Estos son los que compre para mi roadster... https://www.oscaro.es/juego-delantero-de-2-discos-de-freno-otto-zimmermann-gmbh-405-4100-52-3857407-10018-p

Pues pregunte precio en la merche y por poco mas de 50€ me compre las dos electrovalvulas (la que regula la wategaste y la otra que es negra y alargada). Le deje sin bateria mientras las cambiaba, que lleva un ratillo, por si habia memorizado algo. Dos electrovalvulas nuevas, volver a conectar la batería y solucionado. Ahora a por lo siguiente: embrague y repro me pide el corazón. Pero frenos y neumaticos la logica... Todo a la vez no va a ser posible...

En ese caso te digo lo que le he puesto yo a mi roadster con muy buenos resultados: Discos perforados zimmermann, pastillas ferodo ds2500 y lo mas importante es el liquido de frenos. Te pongo el enlace del que yo le echo a mis dos coches y desde que lo descubri no me he quedado sin frenos ni tan siquiera en tandas. http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Products/847205N Los latiguillos metalicos no influyen nada en la refrigeracion, pero en teoría lo que hacen es dar un mayor poder de frenada al ser mas resistentes y aguantar mas presión... Lo mas importante para no quedarte sin frenos son los discos perforados que mejoran la refrigeracion y el liquido de frenos que aguante mayores temperaturas.

Si lo haces porque los de serie se te han gastado y quieres sustituirlos por algo de mejor calidad... Adelante! Pero si lo haces por cambiar simplemente, la verdad es que no merece la pena el gasto respecto al cambio de frenada. Yo he probado varias marcas de frenos y latiguillos en los coches que he ido teniendo y la conclusion que saco es que para un uso normal no compensa la inversión. Con hacer el mantenimiento a raja tabla llega de sobras (cambiar liquido cada dos años y pastillas y discos segun desgaste)

Bueno este fin de semana ya lo he resuelto definitivamente. Al fin han desaparecido los dichosos balanceos de la aguja... Ahora a pensar en embrague reforzado y... repro! XD

Bueno despues de cambiar el tubo de recirculacion de los gases del carter (tenia una raja). El coche sigue haciendome pequeños balanceos de aguja de presion del turbo, pasando de 1bar cuando le piso a fondo. Solo lo hace cuando le estas pisando a fondo. Si lo llevas en conduccion normal el coche va perfecto. Desde que le puse el tubo nuevo se ha reducido mucho ahora es casi inapreciable, pero los balanceos de la aguja en el reloj de presion de turbo si que se ven. Puede tener algo que ver las electrovalvulas o el sensor de presion del aire del colector de escape? Que electrovalvula controla el turbo... solo la bcs? la otra que esta al lado tambien? que precio tienen en la mercedes? porque el sensor de presion en oscaro son 20E, si rondan ese precio compro las tres cosas nuevas y las cambio a ver si deja de bailar la aguja...

Tremendo!

Era el tubo de recirculacion de gases del carter. Tenia una pequeña raja en el tubito. Tubo nuevo, limpieza del aceitillo que ha ido pulverizando por el agujero y smart otra vez en plena forma. SOLUCIONADO PD: Alguien del gruypo del wasap me dijo que lo mirase que podia ser eso, gracias!

si tu brabus es el 0,7, 75cv... este es tu turbo. https://www.oscaro.es/turbocompresor-sobrealimentacion-garrett-727238-5001s-5353739-2234-p

No lo he reprogramado y yo diria que el anterior dueño y el unico que ha tenido no lo reprogramo. El coche no sube nunca de 1.0 bar, solo cuando le aceleras a fondo apurando las marchas, es cuando pasa un poco de 1.0 y solo por los "rebotes" de la aguja... Creo que no me estoy explicando demasiado bien... Esta noche le hago un video y lo subo que siempre vale mas una imagen que mil palabras. Es practicamente igual que lo que se ve en el video de youtube que he puesto. Al principio no le di importancia pero le he notado que coincide ese rebote de la aguja con unos pequeños tirones que acompasan la presion del turbo. Que estará pasando en smart?

Bueno desde hace unos dias le vengo notando al smart que cuando le exiges el 100%. Pedal de acelerador a fondo, baja una marcha y acelera a tope. EL coche en esas condiciones empieza a fluctuar la aguja del turbo entre 1.0 y 1,3 mas o menos. Ademas se nota que el coche empuja " a tirones" acompasados con el movimiento de la aguja. Todo es muy leve pero se nota ligeramente. No se si es normal o viene por haberle puesto el turbo del smart roadster brabus en vez del que tenia el mio de serie 82cv... Cuando lo conduces normal, sin exprimirle, la aguja va clavada sin oscilar y el coche se comporta perfectamente. Solo pasa en esas condiciones en las que exiges el 100%. He encontrado un video en el que se aprecia lo mismo que me pasa a mi. A ver si conoceis de donde puede venir el problema.

Muy interesante!! Lo de la rejilla, con tu permiso, voy a copiartelo. El filtro me parece que lo has puesto muy bien. Aislado del calor y mejorando la escasa entrada de aire. Perfecto! El aleron tiene pinta de ser el de fibra. Se adapta facilmente y queda bien o es mejor ir directamente a por el de la marca?

Eso es por que no has intentado pensar el por qué de que no toque...

jajajaja y que gano yo mintiendo en una cosa tan ridícula? Lo cierto y verdad es que el escape no toca porque se le ha dedicado tiempo a dejarlo asi de integrado sin que toque. Te animo a que en la proxima quedada te acerques a ver como se mueve el escape sin tocar en ninguna parte. Ya digo que es cuestion de posicionarlo bien. Efectivamente si lo coloco como el brabus, mas separado, no toca por mucho y eso es lo mas facil.

Para que no toque y quede muy centrado hay que dedicarle tiempo y paciencia. El escape asi te aseguro que no toca en ninguna circunstancia.