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Exacto. Esa es la que tiened que llevar a un decantador y tapar su entrada en el tik, o llevarla a un decantador y del decantador al tik

La recirculacion de la tapa de balancines es un conducto que conecta con el tik, antes del turbo y del intercooler, y el principal y unico motivo por el que los tubos del intercooler, el turbo y el propio intercooler se llenan de aceite. La que tu te refieres, jsolas, es la que sube del carter para aliviar la sobrepresion, que lleva una valvula, y que ya ha cambiado. 

Cualquiera de los dos aceites que nombras son buenos. Si puedes ir a por el vrx mejor, pero el carbon grafito tambien va muy bien. Yo uso el vx500 como aditivo con motul 8100 xpower 10w60 y va de lujo. Estaba usando motul 8100 xcess 5w40 y me consumia un poco. Si quieres rizar el rizo monta un decantador de aceite en el respiradero de la tapa de valancines y evitaras que se te metan vapores de aceite en la admision, que ensucian el intercooler y los manguitos, ademas del turbo. 

Probablemente tengas mal el termostato. 

Perfecto. Gracias! 

Pues me has sacado de dudas. En qué se diferencian? 

Las referencias que ponen son:

E500 100 100B

000 9948 V001

Si no me equivoco son de roadster, pero te paso fotos de las referencias y asi despejamos dudas

Por si te interesan yo tengo dos amortiguadores delanteros brabus nuevos a estrenar

España es muy grande amigo. Seguro que desde Canarias hasta Barcelona hay muchos. Yo te podria recomendar dos en Santa Cruz de Tenerife. 

En el cambio no te puedo ayudar, solo decirte que a mi 451 no le pasa, deberian conectarle la maquina a ver si da algun error.

Lo de los relojes es llegar y montar, sin activar nada. Solo necesitas sacar la radio y el guarnecido que la rodea. Por cierto, tengo unos a la venta que podrian servirte si tu coche es anterior a finales de 2010

En un fortwo 450 sin reprogramar entrara en safe si te pasas de 0.8 o menos. 

Si alargas la varilla seria cuando dejaria escapar toda la presion. Lo que hay que hacer es, desde el punto en que la compuerta esta cerrada, acortarla un pelin, si te pasas te va a entra en safe

Si la venden suelta, lo que no se decirte es el precio. La del roadster brabus en Tenerife cuesta sobre 150 euros

Por que no preguntas en la mercedes? Igual no es tan cara... 

1 hour ago, Jsolas dijo:

???? Me he perdido un capítulo

Y yo!!! Se ve que el del link ese es de mala calidad. Yo lo compre mocal y lo llevo en un fortwo 700 con un radiador de aceite desde hace unos 5 años y cero problemas. 

Si quieres unos delanteros nuevos a estrenar mandame privado

1 hour ago, audiomeca dijo:

los brabus tienen mas cosas distintas a los 82 que dices

Que mas cosas distintas tienen Audiomeca? 

Que mas cosas distintas tiene Audiomeca? 

Por cierto, si quieres ganar en fiabilidad aun con el motor de serie, considera el montar un filtro de aceite en condiciones y un radiador de aceite. 

Lo unico que diferencia mecanicamente tu motor del 101 son las valvulas de escape, el turbo, la bomba de aceite, el chargercooler, los inyectores y el escape, aunque este ultimo no aporta ninguna mejora en prestaciones. No recuerdo si los muelles de valvula tambien cambian. (igual se me olvida algo mas). Tanto pistones como bielas, bloque, arbol de levas, valvulas de admision y cigueñal son los mismos. La diferencia de potencia no viene de tanto de las piezas distintas como de la electronica. Si quieres preparar el motor de tu 82 sin volverte muy loco empieza por lo basico: filtro de admision directa, manguitos de silicona, escape en condiciones y repro. Con eso, si el que te reprograma controla lo que hace, te puedes ir facilmente a 115 cv, aunque he visto lanzadas en banco llegar hasta 125. Si quieres ir un paso mas allá (bastante más) pon turbo mas grande, con opcion de hacer colector a medida (en este punto si que seria conveniente montar las valvulas de escape del brabus y el chargercooler) y trabaja la culata (flujometro). Con todo esto aun no has llegado a los 3500 euros del motor brabus. El siguiente paso pistones y bielas forjados (solo conozco las bielas zrp, pistones forjados no he encontrado... bueno si, pero a precios desorbitados) y conseguir que el turbo sople mas de 1.5 bar. He leido por ahi que se puede llegar a los 150-160cv. No se si el bloque y cigueñal aguantarian... 

Todo depende de hasta donde quieras llegar. Con una buena repro te lo vas a pasar muy bien, y no son muy caras. 

Joder que faena. Por lo menos ya has averiguado de donde proviene. Yo estoy en proceso de reconstruir un motor y lo que te ha sucedido a ti me quita el sueño. Midieron el bloque delante mio y me pidieron pistones +0.25. Espero que no la caguen a la hora de rectificar. 

Le he enviado un mail a ver que contestan. Segun tengo entendido sirven los dicos de roadster 82/brabus, aunque no aguantan el mismo par. 

Gracias!! 

La verdad es que no se. Digo lo del brabus porque es el que mas par aguanta.