dmorpher

Sigue en venta, 10.500€ y directo al garaje! Mañana le hago la revision de turno, que aunque lo venda no hay que descuidar el mantenimiento

Lo es, lo es... Lo que me duele tener que venderlo, pero la economía manda... suerte que baja el euríbor, porque si no ya me veía yo durmiendo en la plaza de parking... Pero bueno, que si alguien está interesado, se lo lleva. Y preferiría que fuera alguien conocido, porque si me lo acaba embargando el banco por no poder llegar a fin de mes no me hará ni pizca de gracia... ¬¬U

Sigue en venta, ITV pasada hasta noviembre de 2010...

Se prolonga la oferta hasta final de noviembre...

Sigue en venta, sigue en venta... Juer, que es una ganga! A ver si nos decidimos!

Jo, qué rapidez... A ver si consigo vender yo el mío... :/

A ver, me vendo el coche básicamente por problemas económicos, es decir, que si no me hiciera falta la pasta no me lo vendo ni harto de vino. Por lo tanto, no se trata de querer deshacerme del coche porque me haya cansado de él, o porque quiera 4 plazas. Así que aunque la oferta de cambio no está mal, y el alfa 147 es un buen coche, se siente pero no cambio, gracias. Si hubiera sido un New Beetle cabrio hubiéramos podido hablar...

Sigue de oferta hasta final de octubre...

Sigue en venta...

Sigue en venta, gente! Recordad, la oferta es sólamente para el mes de octubre!

Para que te gusten es cuestión de coger el volante y darse una vuelta... no tiene más secreto. Es una pena tener que desprenderme de él, pero la situación económica está, digamos, delicada...

Dado que mi situación económica es un tanto paupérrima ahora mismo, prácticamente no le doy uso (esporádicamente fines de semana), y que es posible que el año que viene me vaya a vivir al extranjero (y dejarlo muerto de asco en el garaje me parece un crimen) renovamos oferta: Roadster 82 cv (reprogramado) del año 2004, Tridion negro + paneles Glance Grey. - El techo es el de lona, cambiado nuevo el año 2006. - Se le han añadido relojes de presión de turbo y temperatura - Radiador y condensador del aire acondicionado nuevos el año 2007. - Se le han cambiado las pastillas de freno por unas Necto de altas prestaciones. - Se le ha cambiado el filtro de aire de papel por un filtro de espuma PiperX - Está reprogramado (rendimiento de 101 a 105 CV, se nota muchísimo al conducir comparado con el de fábrica) - Todas las revisiones pasadas antes de cumplir los kilómetros. - Tiene poco más de 50.000 km. Todo esto por sólo 8.000€ si compráis en el mes de diciembre!! Nota: El coche está en la provincia de BCN.

Sigue en venta... Venga, que es un negociete! :___:

Sigue en venta :__:

Sigue en venta... 12.500 € negociables.

Te he mandado un correo.

Patadita arriba, sigue en venta... :/ 12.500€, recuerdo, son Negociables.

patadita arriba...

Yo le pondria los LEDs en los 4 faros de arriba para llevarlos todo el día enchufados. Las dos "cintas" de posición que salen en las fotos no están mal. Algo debería poder hacerse también con las láminas y cables electroluminiscentes como estos: http://www.elwire-elwire.com/english/products.php?laywer1=15697

Mi coche sigue en venta !! Venga, que está calentito y se deja querer! Los 12500 son negociables, acepto propuestas monetarias pero NO CAMBIOS.

A ver, uno como mínimo ya hay hecho, no recuerdas el vídeo aquél de los franceses que habían hecho un roady conducido por joystick? Si mal no recuerdo, llevaba 4 motores eléctricos in-wheel, que el joystick controlaba a la perfeección, teniendo el ESP y todo lo necesario. Fíjate que en el vídeo hay 4 velocímetros, uno por rueda. O quizá llevan los velocímetros para controlar que todo es correcto y sólo sustituyen el volante por un joystick, poniendo servodirección al coche. Quién sabe. Lo que sí está claro es que en momentos de estos me da rabia no tener dinero de sobras y tener la carrera de ingeniería industrial a medias... (sabría qué hacer como proyecto) Esto de los supercondensadores, con la nanotecnología cada vez está mejor, aunque aún no se acercan a la densidad de carga de las ión litio o las de metal hídrido... Pero ahora hay condensadores de 1F que te caben en la palma de la mano, mientras que hace 10 años necesitabas un trailer. El único problema es que al ser de capacidad tan ENORME, no aguantan las cargas y descargas instantáneas (tardan unos segundillos). La mayoría de ellos se fabrican ya de carbono y aerogel. En china ya tienen un bus que funciona con supercondensadores y que se recarga en cada parada... claro, la autonomía no es lo suyo, pero para ese cometido es lo ideal De lo que decía respecto a la densidad de carga, se puede apreciar en este gráfico las diferencias entre baterías y supercondensadores: aún no, pero se va acercando, se va acercando... Es muy interesante este artículo sobre supercondensadores y su papel: http://www.batteryuniversity.com/partone-8.htm

Si es "para consumo propio" también te puede costar 6.000 € ?? Lo digo porque no será lo mismo homologar un vehículo único que un vehículo genérico reproducible... Claro que para cuando se extienda el rollo eléctrico se podría aprovechar la homologación para motar réplicas en otros coches, si funcionara...

Pues te habrá cascado el turbo, seguramente. Prepara la cartera, no sé exactamente lo que cuesta, pero supongo que un turbo nuevo costará bastante. Eso si no es como a alguno de por aquí que lo que hizo fue partir eje, y con cambiarlo tuvo suficiente.

De hecho no. Se oye igual de bien el auxiliar que cuando pones un CD. De hecho puedes subir el volumen hasta lo que quieras. Es cierto que a 120 como dicen por ahí, casi no oyes nada. Pero he descubierto que con lo de la restricción de velocidad a 80 que hay en la zona metropolitana de Barcelona, puedes conducir escuchando musica con la capota abierta perfectamente. Y es lo que hago. Ya que voy con calma, al menos lo disfruto.

Estoy de acuerdo. En el forum 2004 de Barcelona Toyota trajo un prototipo suyo que llevaba 4 motores eléctricos brushless, uno por rueda. Te ahorras transmisión, caja de cambios, el espacio de motor, radiador, y un montón de cosas más. Ponerle ESP y frenos regenerativos está chupado, pudiendo controlar la velocidad de cada rueda independientemente. Además tienes el plus de tracción integral. Y tienes una de espacio para baterías enorme, pudiendo poner peso delante y detrás por igual, para equilibrar el coche, además de bajar el centro de gravedad, con la consiguiente ganancia en estabilidad. Y fijo que el maletero te queda más amplio. Yo tengo decidido que no compraré otro coche hasta que los haya 100% eléctricos, y si sale un smart eléctrico, caerá fijo. Eso sí, cabrio (aunque un crossblade eléctrico también molaría...) En lo que respecta a energía, al final lo más práctico será utilizar motores eléctricos con pila de hidrógeno. Los motores trifásicos son lo más robusto que existe, son eficientes (no se queman si se bloquea el eje y sigue circulando corriente). Y el hidrógeno es más rápido de repostar que las baterías de Ión-Litio. A no ser que utilicen supercondensadores, como más de uno ya está pensando. Un supercondensador podría cargar la autonomía completa de un coche en segundos, pero eso sí, dependiendo de la intensidad de entrada. Enchufar un coche con supercondensadores a la red haría saltar los plomos de cualquier domicilio, de no limitar la absorción de energía. Otra posibilidad es utilizar un sistema mixto Ion-Litio para cargas y descargas lentas, y Supercondensadores para frenada-arrancado, o para picos de potencia importantes. El problema de las baterías es que al ser con base química, al descargarse se calientan, y por tanto se pierde energía. Un supercondensador no tiene ese problema, porque almacena la energía en forma de campo eléctrico. Eso sí, el problema de los condensadores en general es que tienen pequeñas pérdidas de energía en largos tiempos de almacenaje (o sea, si lo dejas un mes parado y pretendes cogerlo al día siguiente, mejor te aseguras que está cargado).