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Jooo, la plataforma "no pudimos asistir" exigimos encarecidamente FOTOS, VIDEOS, SOUVENIRS, lo que sea para que se nos caiga la baba. Por cierto, de menuda te libraste, por lo menos estás bien. Yo aún estoy recuperándome del trompo que hice con el wevo durante los últimos días que estuvo conmigo... bueno, fue sólo cruzada a 150, y se me fue el hilillo. Creo que ahora circula por Vigo, si Coti no me informa mal. ¿Para cuándo la próxima? a ver si esta vez puedo, que con el puñetero trabajo, carreras y demás me tuve que perder esta.

Muchas gracias por la compresión... SI, EN EL FONDO SIGO SIENDO UN PURA SANGRE SMART, las sensaciones que me transmitia el wevo no me las da el Mini (pesa un wevo y parte del otro) pero la situación actual no me permite mantener un wevo, y tampoco podría tener el capricho del roadster. Ahora os leo menos, porque el único tiempo libre lo uso para ver los foros de los club mini (por cierto, impresionantes las respuestas, directas y al grano siempre), donde me han aceptado muy bien. Coche nuevo y muchas dudas. El color pierde mucho en foto. Cierto es que es un poquito gay, pero en directo es mucho más bonito, más que nada porque rompe la línea el ruido bronco del motor y escape. A León no puedo subir, ni a la concentración de Smart Reprotruchados, ni a la de Mini (sí, sí, que sepais que vais a coincidir), porque tengo carrera, pero en cuanto me descargue de trabajo prometo ir a la siguiente. Javi, lo del compresor me lo va a hacer un amigo, que es mecánico que prepara minis de competición (de los que corren en los circuitos, vamos), aunque tampoco tiene mucha complicación: extractor de polea, poner la nueva, poner la correa, y marchando 15 CV de golpe, sin toser. La repro en Mini es muy sencilla y la puede hacer cualquiera. El tema filtro es más complicado, porque lleva 2 cámaras, una de ellas se abre a partir de ciertas RPM, y es electrónica. ¿Cuidado? Pues claro, pero el compresor te permite ser un poco más radical que el turbo... de momento he visto el corte a 7 mil vueltas y aún no suena como una minidrill... igual con la reducción de la polea sí que tengo que tener más cuidado. Cierto, el autoblocante era opcional... pero en el Mini-One/Cooper. En el S viene de serie, si no sería imposible dar gas en una rotonda sin tacto en el pedal. Os quiero, Carlos.

Hola Javito, estoy al tanto de ello. Pero se te olvidan unos detalles... Ya sabemos todos los problemitas del turbo, y que hay que estar encima de él para no cargartelo. Con el compresor no tienes tantos problemas. Me falta el sonido del turbo, pero tendrías que ver el compresor y el escape cómo suenan a 7 mil vueltas. LO MEJOR, despues de un acelerón, el petardeo del escape... no se si lo has oido, pero mola muchísimo. Se que el nuevo gasta menos... pero por lo que me ha costado, amortizo realmente la diferencia. Aún asi, estamos hablando que el mío consume 8 litros a 160. Eso sí, al compresor se le puede cambiar una polea, para incrementar sus revoluciones. Ya estoy mirando, y estoy pidiendo presupuesto para dejar al Sr X (aún no le he puesto nombre) con 215 CV. La repro aquí es más sencilla, y directamente te venden el kit de un CD, cable para la toma de datos, y un servicio al cuál le mandas los datos leidos, y te mandan algunos mapas que son específicos para tu coche, dependiendo si cambias la polea por una de 15%, 17%, 18% o 22%, el filtro y el intercooler; aunque lo mejor es que en cualquier momento puedes dejar el coche de serie. Esto tan solo vale 300 lauros. Eso sí, de momento tal y como está.... es un misil, menuda aceleración. El tope no lo he visto, porque no soy de los que van a demasiada velocidad. Prefiero un coche con nervio y buena aceleracion, con marchas cerradas, a tener un coche con mucha punta pero sin nervio. Se echa de menos una propulsión trasera para aprovechar toda la potencia en las arrancadas, las cuales no puedo hacer sin activar el control electrónico, porque literalmente patina desde 1ª hasta 3ª. Tragar... traga, pero eso no me importa para los 5-10 mil km que hago al año. En fin, a ver dónde va a parar esto.

Bueno chicos, ya vino este finde Coti a traerme el coche, y de paso nos metimos una mini-juerga. Aquí está con quien os he puesto los cuernos: Lo que más me está costando es volver al cambio manual, con el cual soy más lento que con el secuencial del mi ex-F2, ya que tengo el pie izquierdo atrofiado para estos menesteres (lo tenia educado ya para pisar el freno). En cuanto a comportamiento... se nota que pesa casi el doble que el F2, sobre todo a la hora de hacer slalom entre los coches en situaciones de tráfico lento. En curvas se comporta mejor que el F2, gracias al autoblocante, y en aceleración... sin palabras, aún estoy con la boca babeando. En fin, ya os iré contando... Abrazos para unos, y besos para las demás.

Reprotrucha, el día 2 de junio hago el calendario del mes de junio y podré confirmarte mi asistencia. De momento, si puede ser, cambia el F2 furia Roja sube árboles por un Cooper-S salta muros, si me dejais, claro.

Hola: En respuesta a Angelines, sí, es el de 2003, con motor BMW y no el "raro" que han sacado ahora. Es con compresor y no con turbo... paso ya de miedos como los que tuve con el F2, aunque cuidándolo bien, no tiene por qué pasar nada. Siento haber herido al del F4, pero para gustos están los colores, y si no me gusta, qué le vamos a hacer, jeje. Lo de Minimierda.com lo he leido 40 millones de veces antes de convencerme. Pienso que debe tratarse de algún problema eventual, igual que el del F2 que hay aparcado delante del SC de Alcobendas. La concentración de La Mancha sigue en pie, aunque voy a ser minero, seguiré siendo smartie de corazón. Ya me alquilaría "alguna cosilla" de coche 0 con sirena. Minis hay a montones, Cooper ya menos, y Cooper S aquí sólo tengo fichado a uno, cuando ya hay 5 roadster. En fin, a ver si me cuadran las cuentas y puedo evitar vender el wevo para hacerlo "racing" de verdad. Gracias a todos.

Esta noticia no creía que la iba a publicar nunca, pero las cosas son así y así se las he contado. El superwevo, que ahora va mejor que en toda su historia, se me sigue quedando pequeño. Necesito más maletero, y miré por el Roadster Coupé... pero seguía sin tener el suficiente maletero. El F4 no me vale, sinceramente no me gusta. Ahí quedan 5 años y medio con mi wevo, 65 mil km, 3 concentraciones nacionales, tropecientas kdadas, varios cursos de conducción, algún que otro slalom pisando podium (aunque sin llegar a lo más alto). Y todo esto sin una sola avería mecánica, salvo el ruidito de las pastillas de freno que me solucionó Javi Reprotrucha, y el pulsador del freno que pude arreglar por mí mismo. Me duele en el alma desprenderme de él, pero en menos de 15 días se lo entregaré al futuro propietario, que espero se apunte al club, y acuda a las concentraciones. Intentaré por todos los medios evitar la venta, porque me quedo sin coche para hacer slaloms, y ahora que es una máquina, me fastidia bastante. Me voy al lado oscuro, me hago minero, ya que le he adquirido a Coti un Mini Cooper S. Tiene menos maletero, pero abatiendo los asientos tengo casi el triple que tenía el wevo, y con eso me basta. He probado un coche exactamente igual, y creo que me satisfará en cuanto a sensaciones, dureza de suspensiones, exclusividad, etc, aunque lo veo demasiado pesado para hacer slalom, a pesar del autoblocante. Espero poder asistir a las concentraciones venideras, siempre y cuando aceptéis a alguien de la competencia, más que nada porque éste es el tercer club que piso de Smart, y he creado buenos lazos con la mayoría de vosotros. Bueno, no me despido, porque espero ver a más de uno en breve en León (si me deja Javi ir con un coche del lado oscuro). Abrazos para unos, besos para las demás.

Ya puestos a pintar, podían haber pintado los plasticos esos feos grises.

Pozi, da miedo, te lo garantizo... con barrillo y rotondas, te lo piensas mucho antes de entrar (llegas más rápido), y bastante a la hora de salir, pero tampoco es una cosa del otro mundo: Pasas más miedo con un twingo.

Entrando en una glorieta pasado no derrapas por potencia, sino por transferencia de masas y fuerza centríguga... pero eso no se llama derrapar, sino colarse, comprarse una parcela, pasarse 3 pueblos, etc. Ahí ni el mejor ESP te salva, a no ser que tengas repartidor de la frenada electrónica de la leche y unos buenos frenos. Sin piques, jeje.

A ver, que todo esto esta sonando ya raaaaro raaaro raaaro. Primero, tu coche es imposible que tenga ESP, sólo lo llevan los de 2003 en adelante. Tu modelo puede llevar, como dije antes, Trust o Trust+. Yo tengo el Trust+, y es cierto que en suelo mojado y con barrillo te permite derrapar, pero con 55 CV no tenia fuerza suficiente, y terminaba subvirando (a no ser que cortara gas en mitad de una rotonda, en cuyo caso sobreviraba de golpe, y al intentar dar gas para recuperar no me dejaba el trust+ acelerar). Con tus 45 CV dudo mucho que se cruce de forma escandalosa... quizás tengas los neumáticos de atrás echos una castaña, y ni el trust te deja llevar el "culo" por el sitio. Quizás también tengas los amortiguadores traseros reventados... Si se te enciende la luz de aviso del trust, es que está funcionando, a no ser que haya por ahí algún cable suelto (te lo tendría que asegurar Reprotech). En las pruebas que hicimos en el Jarama en 2002, no se iba ni un sólo coche (ni siquiera el Brabus) derrapando en las pistas deslizantes en mojado... en más, ni podías acelerar fuerte porque cortaba el Trust. Sólo se iba el culo tirando del freno de mano. Incluso los monitores, auténticos expertos en la conducción no fueron capaces, y lo único que conseguiamos eran subvirajes escandalosos, pero nunca sobrevirajes. Vamos, que las únicas cruzadas que he visto en el F2 son las del Diablo, y alguna suavecita en mi wevo, pero está reprotruchado, y son bastantes más CV que 45. Este post sin vídeo no vale nada!!!

¿Se cruza con 45 CV en una rotonda? Impresionante.

Bueno, a la penúltima bolita (100ºC) no es problema... lo malo es que llegues a la última y un buen rato. Según algunos del foro, puedes bajarla poniendo el aire acondicionado, aunque yo pongo la calefacción a toda leche y bajo las ventanillas, que a mí me va bien. Si quieres que ande... ¿por qué no una repro? El coche cambiará del día a la noche. Yo "tenia" el 55 CV de 599, y te puedo garantizar que ahora anda muuucho más que un 699-61 CV sin repro.

Yo sólo podría el domingo por la tarde, después de las carreras. Lo siento, pero me toca pringar el viernes y el sábado noche.

Carísimo, para luego encima tener que soldar y desoldar en la centralita. Para mí, mas fiable una repro con todas las garantías, que encima puedes probar con el mecánico montado encima.

Puede llevar Trust, pero no creo que lleve Trust+. Yo el día del rodaje me enteré que lo llevaba. Hay que ir un poco más deprisa para que salte, o probar el acelerón en gravilla.

Ibe se refiere a otros emoticones... esta deseando poner el de "gay".

Una cosita, el domingo tengo carrera en Madrid, así es que andaré por la zona, y la tarde la tendré libre. ¿Para cuándo es lo del puente de mayo? ¿Qué día exactamente? ¡Necesito hacer rutas reprotruchado!

Pues va a ser que no, a no ser que llevemos una grua portátil.

Pon la calefación a toda pastilla... en pocos segundos verás los efectos.

Ah, ya te capto. Es lo mismo que en los coches de carburación, que tiraban el aceite en los carburadores para quemarlo. No se, pero si los ingenieros lo han puesto ahí, igual es por algo. Es más,, en los link que me das, en los TIK reformados sigue existiendo esa toma. Igual la cantidad de aire caliente que entra por ahí es despreciable.

A mi me van mas los trios, ¿es posible?

Sí, hay que desmontar la parte frontal, por eso llevo 40 mil km sin cambiarlo, a ver si un año de estos...

El mio lleva aire acondicionado y no lo llevaba, aunque el cajón sí. Tan solo tuve que comprar el filtro.

Aquí pasa lo mismo, pero hay algunos vecinos tocapelotas o "ciudadanos responsables" que denuncian, y entonces sí que tiene que hacer algo la policía.... hasta ahí puedo leer.