bicho

Yo, aparte del grado de viscosidad, busco que lleve moléculas que favorezcan la antifricción.

Mobil 1 100% sintético con moléculas trisintéticas creo recordar.Eso si 45€ 4 litros.

Además homologado por Smart/Mercedes

La BCS es chunga de cambiar, yo aprovechare cuanda haga bujias ya que tengo todo medio desmontado.

Lo de los espejos: Estate atento esta noche a algún nuevo hilo que aparezca... (Es que quiro enseñarlo acabado del todo!...hoy es el dia...)

Quizá se haya soltado un poco de tanto meneo.

Es algo del encendido. Yo creo que algo relacionado con la inyección y la chispa.

Revisa el regulador de la gasolina.

El filtro de la gasolina es nuevo, porque lo pusimos hace un mes.

Aunque también podría ser las sondas Lambda...

bicho, las oscilaciones crees que son por la valvula?? ese era mi problema que sigo pendiente de solucionar, solo que a mi me oscila entre 0.5 y 1. Por encima de esa presión no, puesto que supongo que a mas presión mejor cierra-abre la válvula.

A ver si la limpio de una vez.

Esas oscilaciones son por la BCS. En relidad es que es muy poco lineal el acelerador con la presion del turbo cuando la BCS está mal.

Creo que definitivamente limpiaré la válvula, probaremos por ensayo-error.

No, con la valvula de descarga sólo hay pequeñas fugas(más molestas por el ruido que por la pérdida de potencia) cuando la presión es cercana a 0. Es por un desgaste que tienen las Forge. En pocos días haré una modificación de el piston original y si funciona....

Prueba a ver si te soluciona Pablo pero yo diria que no es de eso.

Sigo pensando más que sea el cable de la bujia:(

Lo mismo va a ser sospechoso tu cable de bujia famoso...

Lo único que me extraña que solo te de tirones por encima de 1.0 bar de presion

Me gusta la idea Lil.

Nos la apuntamos;)

estas hecho un brabusero!

cuando lo pones?? quiero verlo ya!!

Privateer como abras un hilo mas y no sea que te has comprado el roadster te vamos a mirar mal eh! Es broma hombre.

Si se te nota que quieres uno! A por él! no te vas a arrepentir.

pero los que montaban los r5 de primera generación, eran sobrealimentadores, que no es lo mismo que turbocargadores, en el r5 el mito que al reducir se activaba elturbo era cierto, porque el turbo no lo movian los gases del escape sino un sistema de engranajes al cigueñal, a mas revoluciones mas soplaba, pero la respuesta en bajos es peor que la del turbocargador, para mi gusto quien mejor explica lo que aquí se pregunta es bicho, que ademas de guapo y metrosexual, sabe un monton de mecanica.

un saludo a efren y para todos

Jajaja Alex! me siento halagado por ti:001_wub:

Pero aqui el mas cachudo y guaperas es nuestro vistabilbado jaja

Un abrazote tio:001_tt1:

En noviembre eso está hecho!

Como dices, la gente se va animando cada vez más y el buen rollo que se respira va enganchando

Que mala pata Pablo:(

Has visto si echa algun tipo de humo blanquecino de vez en cuando?

El sonido del turbo es "fino"? es decir suena tan agudo como siempre? Quizá los rodamientos estén en mal estado y no gire tan bien como debiera...

Te oscila la aguja del turbo entre 1.2 y 1.5? O se notan bastante fuertes los tirones?

Yo la llevo desde hace unos 20.000km y la verdad no me molesta el sonido para nada. Para mi le da un toque racing muy especial al coche. Oirle cambiar de marcha complementa la sinfonía mecánica del propulsor del roadster!

Pero le pongo una pega. Hablando de la Forge, sufre de un desgaste que hace que a altas revoluciones del motor y a medio gas, no cierre correctamente. El problema está en el pistón y en pocos días tengo pensado mecanizar el mio propio para hacerle una modificación para solventar dicho problema.

Ahora mismo la llevo con un "conmutador " neumático para que suene cuando me apetezca. En futuras preparaciones con su interruptor desde el interior etc etc etc

Impuesto circulacion 20€

Seguro...Es un smart de 0.7 litros

Sabiéndolo llevar ahorrador: 5,5 lts/100Km

Eso si, el mantenimiento(revisiones, aceites, filtros, bujias, bombillas, liquidos...) háztelo por ti mismo, es lo que encarecera el coste del mantenimiento si no.

Bueno no lo he dejado muy claro pero lo que vengo a decir es que el turbo no se activa cuando le dice el motor. En ningún coche. Siempre está girando.

Simplemente es físicamente imposible que el turbo meta el máximo de presión a bajas vueltas. A medida que se incrementa la velocidad del motor y nosotros damos gas, el turbo empieza a meter más presión. La relación no es lineal, es exponencial, por lo que a las 2700 aprox es cuando ya mete todo lo que le permite la ECU.

Ese indicador es un barómetro relativo. Mide la presión respecto a la atmosférica (la calle) en el colector de admisión, después de la mariposa.

Presión negativa significa que el motor está trabajando como lo haría un atmosférico. Es decir, el turbo no aporta más volumen de aire del que cogen los cilindros por aspiración. De hecho, cuando ocurren los safe mode y el turbo se "desactiva" por software y dicho barómetro marca 0.

El turbo siempre está girando, lo único que depende de los gases de escape que lo impulsan, se moverá más o menos rápido (a 1000 vueltas los gases que van por el escape no son capaces de aportar una cantidad grande de aire en la entrada) Técnicamente el tirón del turbo que se produce a las 2700 vueltas aprox, es debido a una realimentación positiva hasta las máximas revoluciones de giro del turbo.

Yo llevo desde hace más de 20.000 la repro "115" y el coche no me ha dado ningún problema.

Yo te recomendaria la repro 115. Por que en mi opinion en estos coches la fuerza en los pistones no es critica, lo es el numero de carreras.

Lo de si afecta fiabilidad y eso, te digo, los motores estos Suprex T, tanto 600 o 700 TODOS ellos tienen segmentos de mala calidad que inevitablemente sufren de desgaste y tarde o temprano empiezan a consumir aceite excesivamente.

Por lo tanto, la fiabilidad del motor (que se te rompan las válvulas de escape y te quedes a 2 cilindros, o que tanto consumo de aceite te deje seco gripando) depende del numero de vueltas del motor, no de la fuerza que haya entregado.

Una repro aporta más fuerza al cigueñal y al conjunto piston-biela, que en varios años por aqui no he visto que a nadie le haya dado problemas en motores Smart.

Para que te hagas una idea, el bloque, pistones, bielas y demás componentes que son el alma del motor, al parecer son igual en el 61cv que en el 101cv. Otra cosa es que el 101 te venga con refrigeradores por todos los lados, arbol de levas diferente etc etc etc.

Cuando me puse la repro mis amigos me decian que si me iba a cargar el motor...que si me iba a durar dos dias...que tarte o temprano me va a petar...etc y ya te digo 20.000 km y como el primer dia.

Ahora tiene 105.000 y me va perfecto, eso si respetando mucho tiempos de calentamiento y algun que otro antifricción por si las moscas!

es mi opinion

Seguramente ahora subamos algunas.

Pero la lastima es que para fotografiar a tantos coches con tan poca luz es muy dificil, ni si quiera con potentes flash!

a mi es algo que me suelen decir mis amigos y tal....que si es que llevas capota blanda y te la pueden rajar...que muy bonito si pero es un quebradero de cabeza, que a ver donde lo aparcas y tal...etc etc

y yo sin ningun problema oiga, y lo que difruto en verano y por la noche viendo las estrellas no tiene precio!

me alegra leer la noticia de tu vuelta.

Estoy impaciente por leer la evolucion del proyecto.

PD: Me gusta esa pieza, da mucho juego por su...espacio para meter botones....albergar electronica...mmm

algo muy bueno va a salir de ahi si. Pero que pasara ahora con el chupete?

Gente me ha encantado esta qdd!

La noche ha tenido algo especial. Quizá al haber habido tan pocos coches en contradireccion por lo menos a mi me dio la sensación de que estábamos solos en la sierra para disfrtutar de la ruta. Incluida la vuelta por la la A1 que fye algo muy emocionante. Ver la aguja de la velocidad saliendose del marcador hace que las pulsaciones suban y mucho! Pedrolo me sorprendió por la soltura que se le veía en el coche.

Ha sido algo bastante especial, gracias a los pueblos y lugares que hemos atravesado gracias a Huevito que le dio glamur a la conce con el M3.

Solo falto encontrar algún que otro bar o incluso el paseo marítimo Mecolas!!

La próxima esta claro que tampoco me la pierdo, con sol , luna o haga frío.

(mi tironcillo de orejas particular a quien no vino! Y mis agradecimientos a quien se paso aunque fuese para saludar o estar un tramo)

como he podido olvidarme de quien va a marcar el paso, Huevito!

tranquilo, solo no vas en F2, mecolas con su F2 II, Peint...

...........segun se aprecia en la instalación

el equipo es un intercambiador de calor

....flujo del primario agua caliente, aproximadamente entre 80 y 90 grados, la habitual de cada vehiculo

....flujo del secundario gasolina o gasoil que se calienta hasta 80 ó 90 grados, la habitual de cada vehiculo

....la gasolina aunque entre caliente en el cilindro no da más potencia

la potencia, 1l de gasolina fria tiene la misma energia que 1 litro de gasolina caliente

.... el volumen de la gasolina aumenta por estar caliente

....con lo cual entra menos gasolina que antes con la misma cantidad de aire

....el oxígeno en el aire es de 21% con lo cual no entra nunca mas oxigeno

....entra el mismo volumen de aire con el mimo volumen de gasolina pero gastas menos porque el volumen de la gasolina entra dilatado,

....osea que las calorias de la gasolina caliente a la fria son las mismas

.....el calor aportado por el intercambiador es despreciable con el calor que genera en la detonación

.....me juego "tu mano derecha" a que si pruebas en un banco de ensayos

un vehiculo con 1 litro de gasolfa fria y 1 litro de gasolfa caliente la diferencia es cero

.....me juego "tu mano derecha" que si lo pruebo yo en mi coche o cualquier otra persona, seguro que funciona, en especial porque a la gente le cuesta reconocer que le han tomado el pelo.

en ningún caso digo que sea una estafa pero tecnicamente no me convence

un saludo

Rock

Gran parrafo Rock:thumbup1:

si ya has sacado el tubo de escape y has hecho más cosas anímate con la BCS.

Yo se la cambiare cuando haga bujías y desmonto todo de una vez.

En efecto, el sellador es de tipo silicona liquida.

Por lo que vengo oyendo desde hace un tiempo van bastante bien, aunque supongo que tan bien como una junta rígida.