alexrapido

una imagen estaba equivocada, la penultima, pero ya está arreglado, antes decia que se veian los tornillos que sujetan el motor de arranque y era una foto repetida, ahora si se ven

Enhorabuena ALEX! Ya no tendremos que empujarte

arto de que tu coche no arranque cuando quiere, cansado de hacer rachas al coche sin exito, olvidate de tu viejo motor de arranque, las quedadas ya no seran una tortura.....

bueno, una cosa menos, pero debo de seguir poniendolo a punto poco a poco, ahora tocan l as bujias..

gracias a todos, pero aunque hubiera tenido una semana entera de curro, lo hubiera hecho, es laborioso, pero para nada complicado, os recomiendo hacerlo,

gracias a todos.

Lo que necesitaríamos es comprar cada uno unos 5 conos de goma de 50 cm o menos aproximadamente cada uno para cuando nos juntemos los unimos y podemos hacer un buen circuito para entretenernos siempre pidiendo permiso ala autoridad competente o en su defecto en algun sitio habilitado para esto.

Que os parece la idea?

yo ya tengo cuatro conos que he ido robando de los siniestros en las carreteras, me falta uno. (es en serio)

yo no me lo pensé y solté lo del aire, pero pienso que es posible tambien sin soltar los tubos, si alguien lo necesita en word este tutorial se lo puedo pasar, y tambien se puede seleccionar en el explorardor, disponible sin conexión y despues le damos a guardar, y ya lo tenemos en el portatil para ver donde queramos y sin internet, para los que no tengan portatil, que lo impriman,

este brico, os puede ahorrar un buen dinero, ademas que el coche en el taller va a estar un par de dias o depende el taller asta mas tiempo, y si lo haceis vosotros, seguro que asta tardais menos y tendreis antes el coche,

espero os sea util, a mi me a sabido a gloria (será porque estoy tan pobre).

• es normal perder un poco de refrigerante, una vez retirada la caja del termostato, acondicionaremos lo mejor posible los tubos del agua para trabajar mejor, ahora con un vaso de 13mm tenemos que soltar el positivo que va al solemnoide, verificamos que no está la bateria conectada, que sinó os pasara como a mi y tendreis fuegos artificiales, esta operación es muy delicada, aconsejo soltar el motor de arranque, y depuse desde el paso de rueda derecho, tendremos que meter la carraca paqueña con todas las alargaderas incluso el destornillador que trae, y justo antes del vaso poner la alargadera flexible, con paciencia, podremos soltar dicho positivo que va al motor de arranque.

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• ahora que ya tenemos suelto el motor de arranque, lo podemos sacar y meter el nuevo y vuelta a montar en sentido inverso, para sacarlo es necesario descolgar el motor, cosa que a mi no me hizo falta porque solté los manguitos del aire acondicionado, ya que mi aire no tenia gas, no se si porque lo habia perdido o porque tenia el dichoso tubo roto.

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Este tutorial es para quitar el motor de arranque y meter otro, sin descolgar el motor, desmontando mucho pero relativamente facil, y empezando un sábado por la mañana, para la tarde/noche lo tendremos listo, lo ideal es bajar el motor, pero yo no lo he tenido que bajar, porque no tengo gas de aire acondicionado y he soltado los tubos del aire en su parte alta para extraer el motor de arranque, pero si teneis el gas recien cargado o te funciona bien el aire, en evilution te explican como bajar el motor.

Lo primero, teneis que prepararos unas abrazaderas sin fin para cuando desmontemos la caja del termostato, que serian dos para tubo de 32mm y una para tubo de 25mm, y tambien un litro de liquido refrigerante, como herramientas, utilizaremos un juego de carraca, de esos que cuestan 50 euros y traen de todos los vasos, es muy importante que tengan vasos torx hembra, porque los vamos a necesitar, el maletín de este tipo, si no tiene algún amigo, os recomiendo que os compreis uno de este tipo, pero con torx H

también es importante, subir el coche en unos calzos, de unos 10 ó 15 centimetros en las ruedas traseras, para poder meternos debajo, debido a lo escondido que lo tiene todo el motor, una luz portátil, tampoco está de más, yo utilicé una fiambrera para ir metiendo todos los tornillos y no perder ninguno, los mas meticulosos, cojen cinta de carrocero y los tornillos de cada zona los lian en cinta de carrocero y por fuera escriben de donde son, para este trabajo yo no lo he hecho y no me a faltado ni sobrado ninguno.una vez puestos en faena, lo ideal seria cambiar bujias, filtro de gasolina demas.

• lo primero y para trabajar a gusto debemos desmontar todo el culo como cuando vamos a cambiar el tik de admisión, se quitan todos los tornillos de arriba, que son de torx, y después abajo en el lateral donde iría el faldón lateral brabus, mas atrás del tridión, hay una tapita, la abrimos y quitamos los 2 tornillos que hay en cada lado, y luego los remaches-grapas de plastico que tienen un tubito en el el centro, y sueltan la grapa desplazando el tubito hacia dentro, vamos que la grapita va en dos partes, la que metemos, y después un tubito en el centro que expande la grapa para que no salga, pues para quitarlas, terminamos de empujar hacia dentro para que se quede suelta, tened mucho cuidado en no perder las piezas esas que luego hay que volver a montar, después cuando quitemos las grapitas del paso de rueda, tenemos en la parte de arriba de cada paso de rueda, en la zona de dentro, unas tuercas de metrica 10, desmontanos en poco rato los 2 pasos de rueda.

• Quitamos los 2 tubos de goma que van al intercooler,

• después, con los 2 tubos que van al intercooler ya quitados, retiramos el cuerpo este de la mariposa, que va pillado con 4 tornillos torx, antes de aflojar los tornillos, desconectar la parte eléctrica.

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• Ahora que disponemos de un poco mas de espacio para trabajar, vamos a desmontar el intercooler, empezando por el ventilador, le quitamos la parte electrica, y después nos fijamos en la parte de arriba que tiene en el centro un clip con dos patillas que encaja en un hembra, sacamos hacia nosotros de arriba y después tiramos hacia arriba porque las patillas de abajo solo van encajadas.

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• ahora quitamos el radiador del intercooler, tiene unas paillas de plastico con una pieza de plastico en el centro que sale presionandola, en total está cojido en las cuatro esquinas, soltamos de un lado y luego del otro.

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• a continuación quitamos los dos tornillos torx que sujetan el plástico que conduce el aire desde el fondo asta el intercooler, este plastico me diomas trabajo del que me pensaba, porque viene en 2 mitades una superior que se queda suelta quitando estos 2 tornillos y otra que sale por la parte de abajo que no vamos a sacar, pero las dos mitades van unidas por unos clips metálicos que con la ayuda de un destornillador plano pequeño retiraremos, pero para este trabajo nos tenemos que meter debajo del coche, después de quitar los clips, debemos de desencajar las 2 mitades, deslizandolas una hacia arriba y otra hacia abajo, evilution pasa de puntillas en esto, pero a mi me costo bastante trabajo.

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• retirando este plastico, estan los 2 tornillos que sujetan el motor de arranque, y son estos dos de torx que estan a medio sacar,

• ahora retiraremos la caja del termostato, que va pillada con 2 tornillos torx, y nos podemos ayudar de la alargadera flexible del juego carraca, o de una articulada, porque estos tornillos estan en un sitio muy chungo, pero antes tenemos que quitar las 3 abrazaderas que en mi caso, no eran sin fin como las del intercooler, eran de un solo uso, y para quitarlas, tuve que romperlas con la ayuda de un destornillador plano, y tambien sacar la conexión de la sonda de temperatura que va con un pasador que quitaremos con la ayuda de un alicate.

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Alex no pasa nada por poner una bateria de mayor capacidad. El motor demanda su carga y punto, si precisa 30 amperios la bateria, si los tiene se los da, pero no le va a dar mas, ten en cuenta que aqui aplica la ley de ohnm pura y dura. La intensidad que circula la delimita la carga del circuito, esto es la resistencia que tiene, y si el motor de arranque es el mismo, la intensidad es la misma.

El tener una bateria de mayor capacidad, permite alimentar con mayor seguridad los circuitos eléctricos y con el motor parado asiste mejor al sistema, amen de arrancar con mas alegria, al estar por encima del 70% de su capacidad la bateria mas tiempo.

Un saludo.

ok gracias oldbiker, pero si tenemos un problema en el motor de arranque y aumentamos la resistencia, la bateria te frie el motor de arranque, ya se que no es lo frecuente, ya digo que pienso que el mio no estaba bien ya de casa, y poco a poco le costaba mas girar, y aumentaba el consumo de amperios....

que cosas tan bonitas y tan complejas.... pero eso ya me importa poco, porque ya lo tengo arreglado:thumbup: gracias de todas formas.

pues al otro dia de poner el post, le puse el motor de arranque que fue lo último que saqué y por consiguiente lo primero que metí, nada mas meterlo no pude aguantarme mas, y sin bomba de agua, ni mariposa de admision, ni intercooler ni mada, le tube que tirar para arrancarlo, yo no queria pero mi mano tiraba de mi, y le tiro y arranca alegremente, jovial y alegre, mejor que cuando lo compré y sentí al unisono con el arranque lo mas parecido a un orgasmo que te pueden dar las cosas vanales, lo paro tras 3 segundos porque sonaba a tractor, como si tubiera un preparado de 600cv, y a continuación lo arranco... de P.M... y lo paro... digo bueno, ahora falta montar todo en su sitio y que no me sobre nada, y ayer en poco mas de 2 horas lo dejé listo, arranca mejor que nuevo, llame a todo el mundo, llamaba a mi mujer y le ponia el movil para que escuchara como arrancaba, a mi hermano lo mismo, a mi padre, a mi suegro, a mi amigo el chapista... nada y cada vez arranca mejor, ahora estoy preparando el brico, porque os podeis ahorrar muchisimo dinero, y en un sabado se cambia, bueno, pon entre sabado y domingo.... ahora me quedan las bujias, aceite, filtros, reparar el mando de las luces... etc poco a poco.

pd: nebur... ten en cuenta que desde la bateria va un positivo directo al motor de arranque y... despues de lo que me ha pasado me da miedo meter mas amperios, aunque pienso que mi coche no lo traia bien de casa, pero a ido cada vez a peor poco a poco, y como despues del segundo año apenas lo cojia, le echaba la culpa a la bateria, que se me descargaba...

XDDDD es verdad lil, que pongo el mensaje y no pongo el link, jeje estoy echo polvo de la cabeza, gracias de todas formas, yo tambien voy a registrarme que me parece interesante...

no se si es de kane el de evilution, o solo es un forero, pero en su página de evilution, anima a que todos nos registremos, pues dice que trea nuevas cosas e investigaciones de nuestro roadster, el y mas gente colabora, yo soy un poco torpe para estas cosas y interpreto lo que quiero ver, meteros vosotros y comentais lo que interpretais,

muchas gracias, saludos

Al final me han dicho que no era nada, le dicho que me lo explicara y me dijeron que el mecanico no estaba alli pero le comento que era que tenia un cable suelto de masa o del cableado, explicacion que no me convencio para nada... pero bueno ya tengo el roadster en casita.

pues puede ser que le dejara ellos al montar un falso contacto, y al apretar bien desapareciera el fallo, me alegro un monton que ya lo tengas en casa y arreglado, porque yo lo tengo en casa pero.... poco a poco, lo dejare guay

No creo que el amperaje sea el causante yo tengo una bateria mayor y es lo mejor que le he puesto, ya no hay problemas con los elevalunas, mejor estabilidad en la iluminación.

Yo creo que te ha tocado y te sirve para aprender.

, pues eso, poco a poco mi smart no tendrá secretos para mi, me gusta conocerlo, de todas formas ruben, de cuantos amperios tienes tu bateria? es que las de diesel son de 70ah y la que trae el smart es 45ah... 70 es mucho, de momento, no he tenido tiempo de montar aun, espero no vender la piel del oso antes de cazarlo, pero si mo motor de arranque estaba achicharado, olia a quemado y estaba asta negro, pues espero que cuando monte este todo bien.

es muy barato, haces el ingreso y si no te lo manda te sale caro, pero es baratisimo, no se si anda en los 400 euros este volante, ademas lleva airbag, a mi personalmente me gusta mas el de 2 radios, lo que pasa que como el brabus lleva tres automaticamente a la gente le gusta mas el de tres, pero que es un precio muy barato el de este volante.

pues ya al fin, esta mañana le sacado el motor de arranque al smart, desde el paso de rueda izquierdo se ve el motor del servo del cambio o algún rollo de esos, que tambien es cilindrico y parece el motor de arranque, el motor de arranque está mas escondido de lo que yo me pensaba, el cable que le dá corriente al motor de arranque, estaba un pelin flojo, y se lo he llevado a mi amigo el del desguace a ver que le parece, y me dice alex, este motor no fallaba de tener suelta la masa, porque no se ve negro de chisporroteo el esparrago donde va conectado, lo mas seguro que esté comunicado el bobinado por dentro y por eso hace como a girar y gira muy despacio,le dicho que parece que de opel es el mismo pero un poco mas largo, y me dice que pa que kiero uno de opel teniendo el uno de smart... YEAHHH¡¡¡¡¡ me ha vendido uno de smart, con muy buen aspecto por 40 euros a pagar en varios plazos.... este que me a dado se veia limpio pero el mio por la parte del piñon se veia carbonilla negra, cuando he llegado a mi casa, he desmontado el mio, y efectivamente estaba achicharrrado por dentro, un pestazo a quemado que no veas, una lastima porque no tenia muchos quilometros, ademas las escobillas las tenia nuevas, todo esto me viene desde que dejé parado el smart, se me descargaba la bateria y le ponia las pinzas desde la kangoo o la zafira, total, no se si se a roto porque se tenia que romper, o he sido yo al ponnerle las pinzas que lo he roto al meterle mas amperaje de las otras baterias, por si las moscas, nunca mas pinzas de arranque desde otro coche al mio, nunca le pondré una bateria de mas amperaje a la recomendada, espero que la suerte me siga sonrriendo, monte el coche y arranque perfectamente, en el bajo donde he realizado la operación, no habia luz y me tenia que alumbrar con el movil, de todas formas voy a fabricarme un tuto con las fotos de evilutión, pero con mis palabras que se entiende mejor que los disparates que te pone el google translator, no me a parecido tarea dificil, y mira que a veces pienso que tengo dos manos izquierdas, y que por este trabajo te soplen 400 ó 500 euros, da un poco de pena a las alturas que estan nuestros bolsillos, que ojo, no digo que no los valga, porque trabajo tiene a reventar yo he tardado unas 345 horas(exagero un poco), y como lo hecho en el pùente, no me a salido mal la operación.

y tu que tal fernando? que te an dicho de tu motor de arranque?

Pues si el selenoide se activa y no gira el motor, pues o bien los contactos internos no van bien o el inducido esta chof, esto es, otro motor.

De todas formas, debe de estar en garantia, asi que no te preocupes y que te lo cambien en el taller.

pero que el solednoide se active, eso es parte del circuido de mando, pero al motor de arranque llegan 2 cables mas grueso para el circuito de fuerza, si alguno de esos cables no esta bien o tiene un falso contacto, puede hacer los sintomas de motor de arranque muerto.. no?

.................Pd: Alex, no sabía yo ... perdón ... en serio que ya no me ajuntas? jajajaja!!

ma dolio...jejeje pero ojala te cojan el tuyo, mira que nos hemos tragado programas de mtv viendo las preparaciones, montones de meses fantaseando en lo que le harian a mi coche, jeje ya si te ajunto, dice mi madre que el año que viene me cojen el mio...

bienvenido, a ver si tienes suerte con el coche, no creo probable que nos veamos en las quedadas, aun así me alegro un monton de que cada vez seamos mas

olvidate de los 600cc que ya les quedaran poca vida, no es por nada, como cualquier coche que tenga unos 10 años a las espaldas, los cdi no dan ruido en el foro, eso es sintoma de que no fallan apenas, pero los que mas compran son los gasolina por lo nerviosos que son y eso gusta, yo que tú me compraba uno no anterior del 2004, y como dice el amigo vilovi, depende de tu cartera cuanto mas nuevo mejor, sea cual sea tu opción no te arrepentiras.

bienvenido

fernando, el paso de rueda, te refieres al izquierdo, al está detras del conducctor? yo he quitado el derecho y el izquierdo lo mismo lo quito ahora despues, lo que mas me estorba para ver el motor de arranque es el plastico que conduce el aire al intercooler, pero ya lo tengo medio desmontado, en evilution es donde te explica como sacarlo por arriba, y tambien te dice como testear el motor de arranque una vez en tus manos, tampoco estoy seguro de que sea el motor de arranque lo que estoy intentando sacar, pero esta adosado a la caja de cambios y en el lado derecho está el alternador, compresor de aire acondicionado, yo no tendré que quitar la correa del alternador, supongo que a ti te la quitarian al descolgar el motor, lo que pasa que estoy valorando hacerle el seguro mejor a la kangoo, porque al smart le tengo que hacer muchas cosas, y estoy mas pobre que portugar irlanda y turquia juntos, tengo que cambiar aceite y todos los filtros, bujias, reparar motor de arranque y mando de las luces, y hacer seguro y pasar itv, ademas que aunque las ruedas estan bien, tienen 7 años y estan cristalizadas, por no hablar que ya que tengo todo el culo desmontado, me gustaria cambiar tik.. y demas mejoras, pero eso es una utopia, me conformaré con desmontar motor de arranque, ir reparandolo buenamente conforme valla podiendo, y el seguro se lo haré a la kangoo, que es solo hacerle el seguro y salir corriendo.

ruben si sales con el coche a dar una vuelta, yo estaré en los yesos, pero que no te quiero hacer darte el viaje a posta, porque yo solo me apaño, si bajaraas echate la llave de pipas de bujias y ya le dejo los cables sacados para cuando me prepare las bujias.

he estado toda la tarde desmontando (dichosas grapitas negras de los pasos de rueda), luego veremos si soy capaz de montar lo que estoy haciendo, pues estoy accediendo al motor de arranque desde la parte de arriba, y parece facil, segun dice puedes sacar el motor de arranque desde arriba y es lo que estoy intentando, ya le sacado el intercooler y los manquitos del intercooler, es que no hay forma de ver el motor de arranque, y digo, como pruebo si le llega corriente o si funciona sinó lo puedo ni ver, entonces he pensado en sacarlo y llevarselo a un amigo que entiende bastante, bueno bastante es muchisimo.

bienvenido nacho, buscate uno con motor 700cc gasolina, o un cdi, es que los primeros 600 dan un poco de mas quebraderos de cabeza, pero que en el foro hay gente que se lo ha comprado y ha tenido que venderlo por cualquier motivo, y al poco ha tenido que comprarse otro, y casos de esos conozco un monton, y hay quien tiene el fortwo y el roady, y otras combinaciones, se seguro que no te arrepentiras, sea cual sea tu opción.

un saludo

un saludo yoni, no te arrepentiras, este coche da mucho de si, y tiene un amplio abanico de personalización, la unica pega, es que para urgar en el motor necesitas manos de pianista y aperos de relogero... jeje, coches he tenido muchos, pero el smart es diferente al resto.

un saludo

hombre, si puedes cuidalo, que con lo que te cuesta cambiar el motor dejas el 61cv que lo flipas, con poco dinero le puedes cambiar muchas cosas, y con una repro puedes tutear a los 82cv aunque tengan repro tambien.

yo ya no me hablo con lil, porque se enteró antes que yo y me robó la idea.. jejeje vamos, que ya lo sabiamos pero.... la idea seria que me lo adaptaran a la fontaneria, pero que los coches deben de ser viejos, estar hechos polvo y pestilentes...

mis bujias son las de casa y el coche tiene casi 60.000km, y si hoy me pongo a repasar lo del arranque, me gustaria plantearme quitar las bujias tambien, aunque fernando pone las bujias LKR8A y en oscaro las equivalentes que vienen son las de LKR7A, no se que diferencia habrá, a ver si me cargo el coche, mejor no cojerlo hasta que cambie tambien las bujias, y de paso tambien el aceite....