tobias

Yo para aumentar el "flechazo", resulta que me cabe en un huevo del parking de mi comunidad sin que estorbe más que otras motos que están aparcadas en el mismo garaje. Un saludo

Que tal falken?, no puedo orientarte porque aún no he pasado ninguna revisión; pero si te consuela piensa si se la tienes que pasar al "merchi" la diferencia; y en este sentido, si el F2 te ahorra cercanía entre las revisiones de tu SC, ya te estás ahorrando una buena pasta (y eso se hace extensible al ahorro de neumáticos y otros elementos --en mi CLS cambiar las gomas vale una guita, unos 1200 euros--. Un saludo.

Es normal que tengas un sabor amargo (yo, con 10 días tuve que llevarlo 2 veces por un problema en el a/a), pero en cuanto todo pase y lo tengas un tiempo a tu disposición, olvidado todo. Un saludo.

Si, el tema de consumos puede que, incialmente, te defraude (el mío --61 Cv-- haciendo sólo ciudad me hace unos 7,5 l/100); es que te mentalizas a llevar un mechero total y luego no es así del todo. Pero, alguien ha pensado que coche consume esto en ciudad y lo puedes aparcar como ningún otro, para mí la respuesta es clara: no existe. En mi caso (ya sé que es algo muy particular) tengo un mercedes CLS que me puede consumir 18l/100 en ciudad y necesitar el sitio de un trailes para aparcar (4,91 ms de largo), así que mi "huevín" se paga y amortiza más que sólo. Un saludo

Buenos videos, sobre todo el del vw. Desde luego, como han comentado, el asunto de la absorción es fundamental y ésta se consigue con deformación programada de materiales diversos. No cabe duda que el popular conocimiento de que si el coche no se hace nada es más seguro es erróneo, lo más lógico es lo contrario, una deformación "aparentemente" bestial hasta llegar a la célula de superviviencia que debe quedar intacta. Yo creo que nuestro F2 tiene esto último, pero de lo anterior debe ir justito. Un saludo

Enhorabuena, no te arrepentirás, entras en un mundo nuevo..... Saludos

El mío es de flota de alquiler, de mayo de 2006 y de momento no he tenido ningún problema (hago una media de 1000/1200 kms media por mes), salvo el aire acondicionado. Además cualquier pega, como tiene la garantía oficial (no la de V.O.) no hay problema. Además si tienes que finalmente acudir a pedir judicialmente la nulidad de la compra-venta sabes que el vendedor tiene solvencia para devolver precio e indemnización. Un saludo.

No soy experto pero comprueba bien eso que no cuadra ese importe con lo que dices.... parace que vas a reparar un bentley...je, je.

Sí, si te fijas en los accidentes reales ves algunos 5* hechos polvo..., puede que tengáis razón que el Euroncap es un camelo (bueno nos queda el consuelo de que por lo menos pasan algún examen). UN saludo

Que tal Forwhat?. Bueno, cabe la posibilidad de que el asunto Euroncap esté trucado (cuando hay dinero derivado de la comercialidad todo vale) y por tanto la premisa básica que te comentaba respecto a un 1007 no sea aplicable. Pero es que ahi estamos haciendo cábaldas, barruntando, pero no podemos tener un dato objetivo para cuestionar los resultados (de Euroncap se quejaba sobre todo Volvo que veía sus vehículos "fracasar" hace unos años; pero ahora no dice nada y ha entrado a trapo). Por tanto, especulamos sin argumento objetivo que nos soporte. Por cierto tienes algún dato del F2 según los test de EEUU, y por ejemplo los del 1007 u otro 5*, eso nos ayudaría. En cuanto a lo de las suspensiones era por referirme que para los pasos por curvas hay muchos factores que influyen y que yo desconozco; ello no va en detrimento del hecho de que el F2 va con un tren de rodaje casi deportivo. En lo atiente a que el coche de F1 es el más seguro para el ser humano y éste es ligero y de plástico, pues en principio lo que lo hace seguro es el carbono utilizado con una configuración que lo hace especialmente absorvente de la energía; sistema de seguridad que por otra parte es carísimo (y hace que la ratio peso/sistemas de seguridad, sea estupenda). Luego está el tema del "HANS" para las cervicales, eso influye mucho y no es "parte" del coche..... Evidentemente, si todo vehículo pesara 500 kgr y tuviera ese sistema de absorción programada (que no es sólo indeformabilidad) y el "hans" (se dice así?), la seguridad sería estupenda. Pero ningún coche de calle "normal" --que yo sepa-- importa este sistema de habitáculos de carbono ni lo de las cervicales. También quería comentar algo acerca de las fuerzas g; claro, si te aplastan se acabó.....(dicho así parece tan fácil..je, je, esperemos no tener que verlo), pero si el cráneo, que es una masa unida al cuerpo por un radio llamado columna, lo deceleras fuertemente, creas una fuerza que seguramente terminará matando. Si, estoy de acuerdo contigo que si hay aplastamiento no hay lugar a pensar si será fatal o no el accidente, de la otra forma hay posibilidad (quizá mejor si nos ponemos un "hans" de F1, je, je). Bueno, para terminar, sólo decirte que el motivo por el que inicié mi contestación fue porque entendí que equiparabas la seguridad de una berlina de alta seguridad con el F2, y como veo que en eso estamos de acuerdo en que no es así (...veamos, que si tienen que darle a un CLS que no sea el mío eh........je, je), pues finalmente hemos llegado a un punto común (oye, y lo que disfrutamos hablando de todo esto........). Un saludo compañero.

Si, estamos de acuerdo con el principio de que la energía ni se crea ni se destruye, solo se transforma. Si tienes una energía cinética mayor (m*v2), dado el mayor peso, si hay un impacto la energía de deformación será mayor. Pero hay matices, si impactas contra un objeto móvil, el equilibrio de transformación de energías jugará en favor de un automóvil más pesado; caso contrario en el asunto de chocar contra un objeto inmóvil. También deberíamos tener en cuenta que nosotros podemos ser objeto pasivo del impacto y no el activo, en este caso, dadas las condiciones naturales de disipación de energía del Smart (comparado con una berlina alta de seguridad --comparación que tú mismo haces en tu comentario--) son de menor entidad; por lo que en caso de que alguien ma vaya a "impactar" (espero que no, je, je) prefiero ir en mi CLS que en el SMART. A tal efecto, has visto el Crash Test en Euroncap?, los resultados son incontestables (3 estrellas para un F2 y 5 --por ejemplo-- para un Peugeot 1007. No lo digo yo, lo dice un organismo oficial. En cuanto a lo de la fuerza centrífuga puede que tengas razón, no tengo datos objetivos de coeficientes de rozamiento, etc; digo, que tengas razón en lo del paso por curva, a igualdad de velocidad puede que el F2 tenga igual establidad que una berlina normal (pero es que aquí entre en juego no sólo la fisica básica del "momento de fuerza" "fuerza centrífuga", etc, sino suspensiones, anchos de vía, centro de gravedad (en el F2 no creo que esté muy pegado al suelo.....je, je). Bueno, esto es sólo por el gusto de dialogar, yo respeto tu opinión y decisión de ir en tu smart con sensación de más seguridad que en otros vehículos, amén de la irrefutable diversión; yo personalmente prefiero mi F2 para ciudad y alrededores y mi berlina tradicional para ir de viaje a Alemania, Francia o dónde quiera que sea. Oye, que se tercia hacer Murcia-Sevilla en plan aventura con el F2, pues se hace, pero para mí tiene esa condición, "aventura". Un saludo compañero.

Vamos a terminar como los moteros, haciendo amigos en los semáforos y atascos... es el fenómeno, una enfermedad que se contagia sin que vacuna alguna lo remedie, es la SMARTOSIS...., te atrapa, te enreda y ya no ves otro coche...je, je, je. Un saludo y espero que encuentres pronto a tu compañero de fatigas...

Totalmente de acuerdo, es divertido, pero la pregunta es si es igual de seguro y estable que tu SAAB o tu Audi, o el C5 de fededb o mi CLS (o que un Megane nuevo a estrenar por unos 15000 euros --precio cercano a un F2--). La cuestión no era la diversión en sí, sino la estabilidad y la seguridad. Pero eso no empece que se respete el hecho de que a mucha gente el F2 le parezca un vehículo rutero y perfecto para viajar por autopistas. Un saludo.

Estoy contigo fededb.

Que tal?. Sólo puedo decirte que yo he tenido el mismo problema con el a/a, y efectivamente tenía una fuga y le faltaba gas. No obstante, también me pasa que si le doy a la velocidad máxima de ventilación --con el a/a puesto--, si paso de ir revolucionado a estar parado al ralentí, deja de enfriar durante unos 20 segundos. He optado por no utilizar (salvo "achicharramientos") la máxima velocidad y problema solucionado. En cuanto a la llavecita que sale yo la quito pulsando, en el mando a distancia, el botón de apertura (una vez me ha salido la llavecita en el salpicadero). Pero reconozco que no sé si te refieres a esa llave que te digo. Un saludo y siento no ser de mucha ayuda, seguro que pronto alguien te atenderá con su sabiduría (no es irónico, es literal).

Estoy de acuerdo con Fededb, el F2 II no me termina de convencer pues rompe lo principal del coche, sus 2,50 metros. Los 20 centímetros de más me parecen un mundo para lo que ahora puedo hacer con mi huevín. Y desde luego, para maletero y viajes (salvo que no sea el caso y el F2 sea coche único) la mayoría tienen otro vehículo (en mi caso tengo un CLS y me sobra maletero). En cualquier caso, la opción de comprar el nuevo F2 es más que respetable, aparte, es muy bonito y las terminaciones si que son mucho mejores. Un saludo.

Me sumo a la enhorabuena; oye, el azul y plata es que está genial, por eso dicen por aquí que hay muchos. Verás como en este foro obtienes la ayuda que necesitas para resolver tus dudas y encontrarás un ambiente agradable y distentido. Yo tengo un F2 desde hace unas tres semanas y la gente se ha portado genial con todo lo que necesitaba. Bienvenida.

Enhorabuena.....

Gracias por el cumplido, me gusta ayudar.

Lo compré en Pujante, con casi 12000 Kms. La semana pasada lo llevé a Dimovil porque el a/a no iba bien cuando el coche iba al ralentí. Lo cargaron de gas y arreglaron una pequeña fuga. Como está en garantía oficial (no la de V.O.) pues no me cobraron nada. Pero el coche siguía sin convencerme al dejar de enfriar durante unos 30 segundos cada vez que paso de ir revolucionado al ralentí. Lo volví a llevar y me dijo el jefe de taller que el coche tiene un termostato y que después de funcionar a 0 grados (cuando va revolucionado suele adquirir esta temperatura) se para durante esos 20-30 segundos que vuelve a enfriar. Mira, no termino de creerlo, pero he observado que sino pones la ventilación al máximo, no sucede, así que tiene que ser el termostato interno el que produce ese "vacio frigorifico". Te pasa a tí lo mismo? Un saludo

Muy bonito, es que está muy elegante y nada macarra

Je, je, ARTES, muy bueno... veo que el fenómeno se materializa en vertientes muy variopintas (ya os veo intentanto meterle al "otro" unas gotitas concentradas de orujo en el agua mineral sin gas....., y así que "chupe" asiento de copiloto). Efectivamente, PROTECH, si es que el pequeñín desbanca que da gusto, ahí lo tienes, 2,5 metros y se merienda al que se ponga por delante (porche, maserati, Aston Martin, Mercedes, Hummer, etc, etc), porque nadie le hace sombra en sus dominios......y por eso se le quiere.

Evidentemente, pero no hablamos en sí de comparativa por kilos, sino por precio/estabilidad autopista; y, desde luego, habiendo viento racheado lateral, hay otros vehículos de precio similar que cumplen mejor en esas condiciones. Seamos francos, el F2 no fue diseñado para una persona que tenga que viajar todos los días 200 kms polr autopistas, su diseño revela sus virtudes y sus defectos, y las primeras son las concernientes a la ciudad. El F2 es el rey de la ciudad y eso es indiscutible, pero nadie puede negar que no es el rey de la autopista. Un saludo.

Pues oye, Salvadomargin, cuando se me pase la garantía, puedo llevarlo a tu taller para que me hagáis las revisiones (y así me haces un pequeño descuentillo...je, je, es broma). Un saludo compañero Murciano.

Mira, en este tipo de casos ya se está aplicando la nulidad contractual por el carácter invervible del objeto de la compra-venta, aunque este se esté reparando todas las veces. Este criterio de nulidad contractual (que comporta la devolución de precio del vehículo y tu la entrega del mismo, así como reclamar daños y perjuicios que hayas sufrido) se acepta por los tribunales cuando el n. de roturas excede lo cabalmente aceptable. En este sentido no hay ninguna ley que diga cuantas reparaciones tienes que sufrir. Es el sentido común el que dicta cuando se está en este caso. Yo esperaría (mejor que no suceda y el coche no dé más problemas) a que tenga un par de averías más seguidas y a por ellos. Es cierto que para esto tienes que iniciar un vía judicial (no creo que voluntariamente quieran hacerlo, aunque puedes presionar con el tema de dar publicidad al caso, etc --aunque lleva cuidado y no te pases que puedes incurrir en un delito derivados de ese "chantaje"--) pero tienes probabilidades de éxito.