Txuchin
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¿Que paso?
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Un Smart es un coche de ciudad, principalmente por su tamaño, con el que, por supuesto, se pueden hacer muchas otras cosas, sobre todo aquellas en las que por su ligereza, que redunda en capacidad de tracción o la corta batalla que mejora el ángulo ventral, sean una ventaja, pero de ahí a intentar aprovechar esas cualidades para intentar ahorrarte un "todocamino", como tú mismo reconoces, hay un trecho.
Con agallas, casi cualquier coche con un mínimo de ligereza y altura al suelo, se puede sacar del asfalto, El denostado Sandero o el Panda no creo que se enfrenten con menos garantías de éxito al campo que el Smart y no digamos el Panda 4x4 que le da sopas con honda al Smart, y a muchos todoterreno de campañillas, y se desenvuelve igual de bien en ciudad, con un poco más de dificultad para aparcar, aunque a cambio puedes meter dentro a cuatro personas (5 en caso de necesidad) claro que no tiene el aura "chic" del Smart.
No, yo no tuve la oportunidad de usarlo en la nieve ya que se quedó enterrado más de una semana en ella, si que pude andar un poco con otros coches de casa pero ya con la nieve convertida en hielo y, por supuesto, evitando las subidas empinadas (afortunadamente por aquí no hay muchas)
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Bienvenido Alex
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Pues a seguir disfrutando. Bienvenido.
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En mi opinión es justo al "dreves", es la AGM la que se puede colocar en cualquier coche.....
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Pero bueno ¿qué es eso de que no se puede poner una AGM en lugar de una EFB? En fin, como digo el Quijote: cosas veredes Sancho.....
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Suerte con al búsqueda y bienvenido.
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Creo que había por ahí algún usuario con problemas con la carga programada que al final logro solucionar, pero no me hagas mucho caso, de momento soy muy poco eléctrico.
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Demasiado has tardado ¡bienvenido!
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¡Ah! perdón, creí que se trataba de un coche de ciudad que "flaneaba" mucho......
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Si tiene puerto OBD puedes colocar algo como esto:
que puede ir empotrado o en superficie.
Yo he colocado recientemente este modelo en un Sandero:
Te permiten ver tanto al temperatura como el voltaje, velocidad, consumo instantáneo (si tu modelo lo permite) y menús de errores y cosas así.
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Bueno, eso de que lo hacen más rebotón.....
Lo que hace la estabilizadora mas gruesa es trasladar más el movimiento de una rueda a otra en caso de baches asimétricos pero por ejemplo al pasar un guardia dormido, nunca notarás la diferencia. Del mismo modo unos amortiguadores más duros tenderán a levantar la rueda interior con más facilidad, igual que unos muelles más duros, si que darán la sensación de más rebote por apoyarse más en los neumáticos a la hora de coger baches.
De todos modos no estamos hablando de colocarle unas estabilizadoras de Xantia Activa, sino de ver si existe alguna del mismo modelo de coche pero más gruesa.
La estabilizadora, al igual que todos los retoques de la suspensión pueden hacer al coche más incomodo en determinadas circunstancias pero como siempre es una cuestión de elección: más comodidad o más estabilidad, es decir más "flaneo" o más brusquedad.
Y sí, ya se que todo el mundo se resiste a cambiar la estabilizadora (incluso en el supuesto de que exista) y no entiendo el motivo, bueno, si que lo entiendo pero nunca me convence.
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Para disminuir el efecto barca, flaneo o como lo llame cada uno, hay que empezar por poner estabilizadoras mas gruesas, que es posible que existan en algunos modelos más modernos (la verdad es que lo desconozco) y después, si no nos gusta aún, pasar a amortiguadores más duros.
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Eso de los necios me ha sonado un pelín prepotente....
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El triangulo amarillo en casi todos los coches, implica un fallo genérico, que si no se enciende ninguna otra luz de alerta habrá que determinarla con diagnosis.
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Hola, bienvenido y saludos.
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El funcionamiento de la válvula de alivio (wastegate) al menos en otros coches es el siguiente:
En condiciones normales con el motor en marcha la electroválvula comunica el pulmón de la wastegate con la atmosfera (en realidad con la admisión, justo detrás del filtro) y mantiene la wastegate cerrada, cuando el turbo comienza a coger presión, la ECU en función de los limites que tenga en su programa, conmuta el conducto que va a la atmosfera con el que comunica con la presión del turbo, de este modo la presión del turbo llega al pulmón de la wastegate y esta se abre, limitando así la presión. Esta operación puede (y de hecho así es) producirse con una frecuencia muy alta.
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¿No llevará EGR, verdad? Es que una EGR abierta puede provocar esos síntomas de falta de empuje hasta que el turbo sopla a toda pastilla. Otra cosa que puede suceder es que en la zona del múltiple de admisión no haya presión, bien por una fuga de aire o bien por algún problema con el turbo.
Seria interesante colocar un relojillo de presión de turbo, de esos que abundan por ahí, además son baratos, para saber a que a tenerse, o mejor dicho para ir descartando cosas.
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¡Buf! solo te falta el potenciómetro del acelerador....
Rejilla lateral entrada de aire
en Smart ForTwo (453)
Publicado
En la publicidad dice que no hace daño a la pintura.....