Solución para el cable extra de los relojes

[Maestro Armero]

Mi roadster (un 38.000) es de esos que necesita de un cable adaptador para conectar los relojes del turbo y la temperatura al coche, ya que el conector que existe en el coche es hembra igual que el que viene con los relojes. Además el conector del coche posee 10 contactos y el de los relojes 6.

He hecho un apaño que me soluciona el problema del cable por un módico precio y voy a intentar explicarlo en un pequeño brico:

He comprado en una tienda de electrónica una tira de contactores de poste, con una distancia entre postes de 2,54 mm, y he separado un grupo de seis postes:

Como podéis ver he colocado el plastico más o menos en el medio de los postes. El siguiente paso es introducir el grupo de 6 postes en el conector de los relojes:

Y ya tenemos un conector que ha pasado de ser hembra a ser macho. A continuación he introducido el cable por uno de los huecos existentes bajo el pulsador de las luces de emergencia, como podéis ver en la foto:

Esto es lo que más me ha costado de todo el proceso. Enganché el conector a una brida larga que me ha servido de guía, hasta que he podido cogerla desde debajo de la guantera del copiloto, y he tirado hasta sacar el conector de los relojes junto al que está en ese sitio para conectarlos al coche.

Seguidamente me he guiado por el dibujo de alineación de conexiones que encontré en un foro francés:

Como véis se debe conectar el primer contacto del conector de los relojes, que es el que coincide con el cable rojo, con el segundo contacto del conector que tiene el coche, colocándose los demás de forma consecutiva. Ocurre que en el conector del coche en ese punto no hay ningún cable, como podéis ver en la siguiente imagen, si existiendo un cable en el primer hueco:

Según lo que se comenta en la web francesa debemos colocar el cable rojo conectado a un hueco donde no hay ningún cable. Esto me mosqueo cantidad y me dio la sensación de que iba a hacer la gran cagada pero como la ignorancia es la madre del atrevimiento, y dado que ya estaba hasta los mismísimos de estar todo torcido para poder acceder al dichoso conector, decidí seguir adelante en aras de la ciencia y lo enchufé como decían. Una vez introducida la conexión convertida en macho de los relojes en la conexión hembra del coche, coloqué una brida, como podéis ver en la siguiente imagen, para asegurar la conexión y que no se soltara con el traqueteo del coche, aunque posiblemente no hubiera sido necesaria:

Ya solo quedaba introducir la conexión tras el plastico embellecedor próximo, para ocultarla, cerrar las tapas de los relojes e intermitente de emergencia y una vez todo colocadito, y con más miedo que verguenza (os juro que pensé que algo iba a ir mal y que se iba a iluminar el interior del coche debido al tremendo chispazo que iba a pegar el invento y adiós fusibles, SAM y toda la instalación eléctrica del coche) me armé de valor y di al contacto y voalá:

Funciona la iluminación así que arranqué y me di una vuelta (unos 20 km de autovía) y parece que el indicador de la presión iba correcto, normalmente sube a 0,5 bar y si reduces y aprietas fuerte sube a 1,0 bar, que es lo que se espera para un 82CV. La temperatura fue subiendo hasta estabilizarse en 85ºC, subiendo a 90ºC al final cuando estaba aparcando en casa.

Yo creo que va todo perfecto así que ahí os dejo el brico por si a alguien le puede valer. Precio del apaño 0,63 leuros de la tira de contactos y una brida que le robé a mi padre.

Un saludo.

Editado 7 de Diciembre, 2012 por Maestro Armero

[Maestro Armero]

Han pasado casi tres meses desde que hice el apaño y no ha habido ningún problema, todo sigue funcionando correctamente.

[lilroady]

No había visto este hilo nunca antes! Felicidades por el atrevimiento, y por el feliz resultado de la operación. Imagino que la inversión económica ha sido ínfima, no?