socun

hace 2 horas, jesbel dijo:

Ayer estuve fijándome bien en la temperatura del coche y el mío lo que hace más o menos ahora en verano es lo siguiente:

 

Según se va calentando, llega como a 82º, ahí parece que el termostato se abre, porque baja la temperatura hasta 78º más o menos, y de ahí, vuelve a subir, quedándose ahora en verano a unos 85º en autovía si no hacemos soplar mucho el turbo. Si tenemos subidas, y exigimos al turbo por encima de 0,5 bar, sube hasta unos 89-90º, no pasando de ahí mientras estemos en marcha. Si hay algún descenso prolongado en la autovía, la temperatura baja hasta 80º más o menos. En invierno, hay que quitarle 2-5º a esas temperaturas, además que el proceso de calentamiento es más lento.

Si me muevo en ciudad, pasa a estar entre 90-95º, dependiendo del tráfico. Si hay paradas se acerca a 100º y si llevamos el AC, no pasa de 90º.

El ventilador del intercooler, se dispara ahora en verano muy fácilmente, no deteniéndose hasta haber desconectado el motor, y pasar unos segundos.

 

Un saludo!.

 

 

Todos estos rangos de temperaturas, dicen que todo funciona perfectamente, termostato, hace su trabajo, ventiladores igual, 

hace 30 minutos, thoro dijo:

Perfecto! conocéis alguien que tenga la star en Barcelona para hacer la activación ? Por cierto donde puedo comprar el pedal a buen precio ?

Busca desguaces,,,,,,,aunque no lo creamos, hay muchos SMART en desguaces........mas de lo que nos gustaria. 

Mi idea, cambio de la consola entre asientos entera, palanca incluida, evidentemente, y con la propia placa impresa correspondiente

Material ya localizado, supongo que el cambio de tarjeta impresa no debe suponer ningún problema.

Duda:

activación función soft. posible fuera de Servicio Oficial?

Hay fabricantes que en sus centralitas, permiten activaciones de funciones preprogramadas, aunque desactivadas según modelo o versión.

Otros son más restrictivos.  

Y todo comentario y experiencia, dado que ya sabes de que vá, será bien recibido.

Porque cambiar si ningún problema?

On 13/8/2017 at 11:38, Maxito dijo:

Socum , se tiene que cambiar la palanca por una que tenga el botón y activar la funcion softouch con la maquina ( StarC3)

Si has hecho esta reforma, agradaceré tu experiencia

Suerte con la búsqueda, y las recomendaciones de siempre,  nada de prisas, perfil o modelo de coche que se desea, idea de precios de mercado,  siempre necesaria prueba del mismo, y a ser posible evaluación por mecánico de confianza, (aunque sea pagando)  y si  el vendedor se niega....hummmm, mala señal. 

Evidentemente, documentación e ITV al dia con aportación del informe de inspección, eso ya da muchas pistas.

Y consejo, consulta ante la DGT de informe de vehiculo, cargas y titularidad, es tramite barato, y evita sustos......con Certificado Digital se puede hacer "on line" 

Saludos

No deberia decirlo.......pero los que me siguen  saben de que hablo.....

Problemas de estanqueidad en 450? los conozco...........y mucho, pues participé en  Test del coche.........y se sometieron a lluvia forzada durante 20 minutos cada unidad de test......se reportó, el fabricante  fue informado, se supone que en versiones posteriores aplicó correcciones.....eso ya lo no sé.

Problemas detectados? juntas de portón posterior,  encaje de conjunto limpia trasero/luz de freno, agua se filtraba hasta llegar a  dejar charco en bandeja maletero, 

Solución? dos, posibles,  ajustar al máximo el cierre, cambiar junta de goma a la minima sospecha de falta de estanqueidad,

techo? ufffff   mas complicado pues forma parte del conjunto del coche,....pero una previa......edad del coche?  pues los materiales empleados no eran precisamente "top"

Y un comentaio que seguro que no va a gustar.....y me sabe mal.....sobretodo para los fans de este coche.....

SMART? 

cambio de palanca,  es normal,  la centralita, permite esta reprogramación?

Hay que introducir nuevos parámetros, o por defecto esta opción ya viene memorizada,  lo que no seria extraño, pues hoy dia casi todos los coches preveen servicios de confort, de mecánica, que aunque nuestra unidad no los tenga, por defecto vienen programados. 

Cuantos mas detalles y experiencias, serán bienvenidos, 

Seguramente este tema ya se ha comentado, pero no pillo el hilo.

Posibilidades de esta modificación?

Materiales? procedimiento?

FORTWO 450  Pure 0,8 Cdi

Aún sin conocer ni tener un diagnostico, y con la dificultad de la distancia para poder opinar sin tener el coche delante. 

Una bateria por debajo de su capacidad, sea cual sea el motivo, bateria agotada por tiempo o falta de carga de la misma por fallo alternador,  una disminución de su voltaje mínimo en solo 0,2 V  en muchos coches provocan fallos eléctricos, la causa? las centralitas dejan de operar por esta disminución.  Cada coche tiene "sus efectos secundarios"

Por ejemplo ciertos Peugeot,  motor de arranque gira, con mas o menos ganas, pero el coche no arranca, La causa? Centralita bloquea injección, por falta de voltaje.

Básico tener un tester a mano, para dos comprobaciones, la tensión nominal,  a motor parado,  en general no debe de bajar de 11.6 V,  por debajo es frecuente que en muchos coches sus sistemas eléctricos (hoy dia todos mandados por la centralita) dejen de funcionar.

Tensión en carga,  a motor en marcha, muy ligeramente acelerado, repito ligeramente, sobre 1000/1200 rpm, la tensión medida entre polos no debe de bajar de 13 V    una lectura de 14 V es normal.

Toda lectura inferior, indica fallo de carga (alternador no proporciona carga suficiente) provocando que poco a poco la bateria se vaya descargando.

Eso en general,  pero no se aparta demasiado de la media, 

Un coche no arde así como así.

Causas posibles?  la que apuntas  puede ser una de ellas, otras? fugas de combustible,  por tuberias resecas, que aunque no gotean,  dejan escapar vapores,  sobretodo en motores gasolina.

Diesel? gasolina?  

Aceites y grasas en el compartimento motor otra posible causa. 

Otra causa común, ligada con la primera,  fallos de masa entre motor/carroceria,  se inicia una combustión lenta, que no se nota, hasta que ya es demasiado tarde.  Si a esta posible causa electrica se suma algo de lo anterior pues ya tenemos el coctel perfecto. 

Gracias por tu aporte y valoración, es interesante. 

Y tienes razón, pero solo en parte.... De entrada el post,  con buena intención, se referia a neumáticos en uso, montados.

Nuevos? es otra historia, perro las leyes de la química son las que són,

Verdad muy cierta depende de que como se han almacenado, en que condiciones,  influyen en su calidad y mantenimento de sus condiciones. Pero eso nunca podemos saberlo. 

Ejemplo? algo tan sencillo como simples manguitos,, o retenes varios,  su base? goma, y con sus tratamientos,  y eso tiene caducidad química.

Y lo sabemos, todos hemos sufrido un dia u otro de manguitos resecos y que generan pérdidas.....en uno o en otro coche si tienen cierta edad o perfil de uso.

Verdad que unos neumáticos no solo son goma vulcanizada,    llevan muchos otros compuestos, desde sílice, pasando por negro de humo, y muchos mas componentes quimicos, que seria largo de citar. 

En la duda? como decia mi abuelo.......ante duda, la mas dura........

y ante una oferta, que escojemos? un neumático fabricado hace 4 años sin conocer su  protocolo de almacenamiento?

U otro fabricado hace 8 meses?

Creo que la opción es clara..........

saludos,

1 hour ago, Blai dijo:

¿Como que no miran los amortiguadores?. A mi me ponen sobre unas plataformas que simulan baches y me dá una gráfica, rueda por rueda, del comportamiento de la suspensión.

Bien por esta itv !!!!!  donde está? en Catalunya ya no los comprueban desde hace tiempo !!!!!

Nadie se va a ofender por opinar !!!!! faltaria mas !!!!

hace 19 minutos, Maxito dijo:

Socum , los neumaticos o pneumaticos , son lo unico que toca el suelo y es una pieza importante en los vehículos.

legalmente , la estrella o circulito que hay en nuestros neumaticos solo indica la semana y año de fabricacion.

No se pueden vender rueads con fecha "caducada" , pero una vez puestos , legalmente no caducan , por lo que la ITV no nos dira nada a menos que estén visiblemente deteriorados .

Asi que si llevamos ruedas del 2011 no pasa nada por lo menos legalmente

 

Saludos

Cierto, pero distingamos lo "legal" de lo conveniente y seguro,  que no és exactamente lo mismo.

Tampoco ITV's miran el estado de los amortiguadores, pieza fundamental para la seguridad y estabilidad.....que evidente no comparto su no comprobación. 

Con permiso del Admin, si no es adecuado en  el General este post.

Válido para cualquier coche. 

Me gusta la divulgación.......

Un dato importante que la mayoría conocemos, o al menos muchos usuarios han escuchado hablar de él. La fecha de fabricación del neumático. 

Pero no todo el mundo tiene que ser un avezado, muchas gentes, su coche, es un instrumento para ir y venir y que le cumpla su función.  Y es una opción perfectamente válida y respetable.

Es  frecuente comentar......me han durado dos telediarios,,,,,,,,o al contrario, me han durado 80.000 km. 

Todo depende,,,,ejemplo 1, neumático que dura poco:  goma muy blanda, muy  alto agarre,  excelente para conducción agresiva, ventajas? gran indice de agarre, desventaja? "avisa poco" suelen un poco "todo o nada", se agarra o no......y mucho cuidado en frio.....

Ejemplo 1a, , conducción con fuertes apoyos, y frenadas fuertes, sea cual sea el neumático usado, eso acelera el desgaste, y si sumamos un mala alineación,,,,,,neumático que dura 2 telediarios. 

El caso contrario, de larga duración es precisamente lo contrario, conducción suave, evitar excesos, mantener siempre presión adecuada y alineación en orden.  Y el tipo de goma escogido evidentemente.....

Cuando se deberían cambiar? evidentemente por desgaste !!!!!!  pero otro dato crucial, su fecha de fabricación.

Mal asunto llevar neumáticos de mas de 4/5 años de antiguedad, depende del trafico, corto, o distancias ya mas largas, donde todo coge su temperatura de trabajo ideal, y también lugar  del tráfico, exposición al sol, intemperie, etc. 

Porque? la goma se endurece, pierde propiedades, no hace falta llegar a ver estrías en los flancos, no se nota en el dia a dia, porque no es un cambio brusco,  pero su comportamiento se degrada, tanto en frenadas como en mojado, pudiendo llegar  ser impredecible en ciertas circunstancias. 

Y cuando los cambio que pongo?  respetar siempre las medidas homologadas o sus equivalencias,  pues seria reforma de importancia alterarlo.  Marca y tipo a escoger......según cada uno.

Pero siempre, siempre,  montar en un mismo eje el mismo tipo y modelo, pues los comportamientos variían de una marca a otra. Y de ser posible,  lo ideal, seria los 4 del mismo tipo y marca, para no desequilibrar el conjunto.

Curiosamente, ITV's en un tema tan importante que afecta a la seguridad y comportamiento, no le dan importancia,  Puedes llevar un neumático de piedra en un lado, y otro fetén en el otro,     si son de las mismas medidas.........y tienen profundidad de dibujo......Procedimiento que evidente no apruebo. 

Igual en la fecha de fabricación............no está dentro del procedimiento de inspección, Alucinante otra vez.....

Como conocer la fecha de fabricación? aqui una imagen, se expresa siempre en semana/año

http://photobucket.com/gallery/user/AzzurroCBF/media/cGF0aDovbmV1bWF0aWNvcy1mZWNoYS12ZW5jaW1pZW50b196cHNjZjI5YzNiYy5qcGc=/?ref=

Ya sabemos que un cambio de neumáticos vale un dinero,,,,,,y siempre es aconsejable comprobar alineación, todo suma.......pero si lo dividimos por km/ recorrido.......

La seguridad, también tiene su coste.....

El motivo de mas goma atrás, en nuestros 450/451 y derivados, existe, y era real,  si reeles el post desde el incio, lo comprenderás.

Una forma de mantener el equilibrio dinámico lo mas neutro posible.

Peso atrás, cierto, pero un freno de tambor, no es menos freno, es más......la superficie de frenada es mayor en un tambor que en discos......

En frenada, el empuje del vehiculo hace que su masa se desplace hacia adelante, siendo este tren el que mayor esfuerzo aguanta. 

Configuración discos delanteros, tambores traseros, ni es nueva ni es obsoleta, Hablamos de vehiculos de prestaciones normales, no deportivos o de potencias elevadas.

Problema del sistema de tambores? como bien han comentado, evacuación del calor generado al frenar intensivamente. Riesgo? el temido "fadding"  pérdida de eficacia debido a la dilatación/cristalización de las mordazas por efecto de altas temperaturas. 

Pero hablamos de usos muy intensivos,  poco probables en nuestro SMART.

hace 2 horas, motok dijo:

Normalmente cuando a un turismo le ponen tambor atrás es porque no pesa mucho y no alcanza velocidades altas, es decir no genera mucha energía en movimiento por lo que los frenos no tienen que disipar mucha energía (calor).

El calor es el principal problema de los frenos de tambor, porque frenar pueden frenar mucho y muy fuerte pero se calientan enseguida y entonces pierden efectividad automáticamente 

Correcto.

Respuesta sencilla.  sea un SMART o otro cualquiera. 

Pero respuesta en dos fases.....si me lo permites.

El ideal es un coche neutro, que no "tire" mas de atrás o de delante según apoyos y/o carga,  

Equilibrio dificil.......pero,,,,,,hay modelos que por emplazamiento de masas y potencia son mas controlables  si "tiran de delante o de atrás"  la oferta de potencias en un mismo modelo ya dá idea  del espìritu del coche,     si el usuario lo tiene claro. 

SMART? 450/451 y evoluciones? peludo muy peludo el tema y su equilibrio dinámico, la causa? la escasa distancia entre ejes.  Es tan corta que dificilmente en situaciones extremas deja margen a no ser que se sea un autentico manitas.......que el general de usuarios no lo somos, seamos sinceros. 

Mas goma atrás que delante o a la inversa?  mal negocio.......si se rompe el equilibrio dinámico,,,,,,debemos darnos cuenta que cuando el fabricante en modelos potenciados (sean de la marca que sean) si altera medidas de ruedas, ,lo hace en las 4 ruedas, para mantener el equilibrio dinámico.

Frenos, discos/tambor,  al frenar la masa del coche sufre un desplazamiento hacia delante,  los frenos delanteros son los que sufren mas carga y esfuerzo, los traseros equilibran la frenada, pues mala cosa si solo frenan los delanteros...... susto seguro......

Jamás verás un coche con tambores delante y discos atrás...verdad?

Curiosidad del porque que en ITV tumban a muchos coches, ( no es el caso de SMART)  los frenos traseros,...... no van a su bola......tienen una válvula de compensación de carga, es decir, a mayor carga del coche, actuan mas, a menos carga actuan menos, a fin de evitar bloqueos indeseados.  tanto es asi que en trafico ligero de ciudad o sin carga, pueden llegar a casi no actuar, consecuencia? los retenes del pistón, se degradan por no uso......llegando a no hacer su trabajo.

No es cuestión de cargar cada dia a la suegra, cuñado, la amiga del cuñado, perro y barbacoa portatil......no es eso......pero si que de cuando en cuando en situaciones de tráfico seguras,  ejercer frenadas un pelin mas allá de lo de costumbre,  No de golpe, no !!!! pues desplazariamos toda la inercia delante, y atrás no trabajarian, que hacer y como? si el trafico lo permite,? frenada larga, sin que el coche se amorre,  asi nos aseguramos que todo el sistema funcione. 

Mi coche que fue de diario,  aunque hoy ya no cumple su función de diario, PEUGEOT 406 2,2 HDI,  370.000 km,  y siguiendo..........truco? ninguno, mantenimientos al dia. tráfico un 80 % carretera / solamente, y autopista,  

prueba de potencia en banco a los 340.000, pérdida de un 9% solamente. 

Problemillas de calidad, no lo voy a esconder, solucionados en garantia en su momento. sobre todo de electra. 

Nada raro, sea un PEUGEOT, un SMART, o cualquier otro.

El uso y mantenimiento tienen mucho que ver......

hace 5 minutos, forzaferrari dijo:

Buenas,

Claro ejemplo de que la inteligencia en el mundo es constante. Sin embargo la población aumenta cada día...

En fin...

Con respecto al tema inicial os comento que a nivel de coches de slot la cosa anda parecida, guardando las distancias. Si se descompensa la relación entre las anchuras de los ejes puedes pasar de un coche con una marcada tendencia al vuelco a uno que va perdiendo el culo a la mínima.  Algo de eso debe de pasar en los primeros Smart.

Saludos.

Algo se de ello........afición escondida,.......los equilibrios existen, si se rompen a veces se gana o se pierde algo, depende de lo que se priorice.....una pista? asiduo de CRIC-CRAC, I ALOY  en Vendrell.....

hace 1 hora, Chiky dijo:

Este es el kit que yo empleo en los motores MCC Mercedes de los Smart:

 

https://www.dropbox.com/s/c6axrgba2naqvvi/IMG_20170628_125950_02.jpg?dl=0

Si te fijas, en la cabeza del tornillo está el iman

En esta otra imagen el bloque, desde abajo, limpio y sin residuos del carter antiguo, con el tubo de aspiración y el tamiz ya limpios, listo para recibir el nuevo cárter.

https://www.dropbox.com/s/kd0720vmmuv3ck5/IMG_20170630_153225.jpg?dl=0

Por cierto, como medida preventiva, yo siempre utilizo fijatornillos de dureza media en las puntas de los espárragos de los tornillos de carter, para evitar un posible desafloje, aunque los tornillos nuevos traen una pasta destinada a tal efecto.

Por cierto, socun es un alago, viniendo de una persona con tantos conocimientos relacionados con la automoción.

Saludos!

 

Confirmas que sabe mas el diablo por viejo, y su experiencia que por diablo......

hace 7 horas, Talosguevos dijo:

Pies nada, viendo la cantodad DE GILIPOLLAS que hay en este foro OS PODEIS IR A TOMAR POR CULO  JUNTITOS  . Ahora si es posible que algun Admin o moderador borre mi cuenta que viendo LO PAYASOS QUE SOIS defendiendo unos a otros SIN NINGUNA RAZON ni logica es que me dais tanto asco que ni de visita vuelvo. Lo dicho QUE OS DEN.

Firmo tu petición, que Admin borre y anule tus post.   Y si hace falta que anule mi propio post inicial a fin de evitar indeseables.

Curioso tu propio NIck,   ya dice mucho........

hace 1 hora, Chiky dijo:

Jajaja! Buena apreciación.

No es que me guste amigo, que a título personal me apasiona, es que es lo que me llena la nevera,  aunque ahora no ejerza como mecánico propiamente dicho, ya que me fuí desviando y llevo más de 15 años trabajando la carrocería.

 

Ciertamente los tornillos de culata se sustituyen siempre y antaño era necesario reapriete por los motivos que comentas, sin embargo, siguiendo el manual de las marcas a pies juntillas, por tiempos de reparación, los del carter también se han de sustituir en caso de cambio de la tapa. Es un hecho vaya, los golf mk VII y Passat de ultima caja siguen contemplado el cambio de tornillos en caso de sustituir el carter, por ponerte un ejemplo.

 

Pasa igual con los tornillos de drenado, la mayoría de los fabricantes, manual en mano repito, obligan en las casas oficiales a su sustitución cada cambio de aceite.

Atrás quedaron las juntas de cobre y todo aquello, si te das cuenta, esa arandela está desaparecido, pero no la de cobre, que ya se perdió, sino la del mismo material del tornillo, esa que no se puede sacar, y ahora viene el tornillo "pelao", ya que su diseño y materiales están preparados para que en un solo apriete, a su debido par, claro esta, produzca la estanqueidad deseada.

 

Pues esto es lo que ya se aplica a casi todas las intervenciones al motor: sustituir, sustituir y más sustituir, aunque a veces piensas que son verdaderamente exageradas, peeeero...

Como anécdota, yo tuve un maestro cuando empecé que decía...

-"Hasta la arandela o tornillo más insignificante de 50 centimos, ese que siempre se te queda en la caja de piezas hay que buscar donde iba, por que si el fabricante (y por ende el ingeniero) había decidido que debía de ir en el coche, cuando haces 5 millones de coches son 2'5 millones de euros"

Obviamente por aquel entonces hablabamos en pesetas

Un saludo.

 

Se  nota de que sabes de que hablas.......

Ahora, socun dijo:

 A ti te gusta la mecánica, eso es evidente,..........

Cambio de tornilleria? en un carter no es necesario, , porque? la tornilleria de carter no es como la de una culata,  sometida a presiones y temperaturas extremas, y algo mas importante.....que se descononoce,  Se preveen en su montaje inicial de fabrica en las culatas una deformación al apretarlas. deformación prevista y nada sospechable de ganas de ahorrar nada.

De aqui, que antes, antiguamente, en garantia post venta en muchas marcas a los "x"  kilometros se hacia un reapriete de culata, eso hoy dia ya no existe.

Pero si que ante cualquier intervención que implique levantar la culata, es imperativo, necesario, e imprescindible poner nuevos los tornillos. porque los antiguos ya han sobrepasado su capacidad. 

saludos, 

Aceites? muchas marcas, ninguna mala, si se busca que cumplan las homoiogaciones del fabricante, Proveesores? cada dia mas......

Consejo......huir como de la peste de marcas blancas, no son malas, para nada,  pero "algo no tienen"  que el fabricante del coche, homologa.

tema aceites......todo un mundo,,,,,,,todo un mundo......sé algo se eso.....