forwhat

Hola a todos!

Pues bien, tengo un smart forfour que ya va teniendo achaques xDD

La pregunta es la siguiente, la maneta de la puerta siempre ha ido un poco dura (no se si es normal, en mi caso lo di por hecho) el caso es que, el otro día, la maneta de la puerta del conductor, dejó de funcionar, supongo que se haya roto algo por dentro.

Mi pregunta es: ¿a alguien le ha pasado?, se podría solucionar sin llevarlo al taller (estamos en crisis, y los precios de smart no son precisamente baratos )

Un saludo a todos, y gracias!

Hola,me ha pasado lo mismo,la maneta se mueve pero como si no fuese con ella.El problema es un cable que une la maneta con la cerradura y que por lo visto y parafraseando a Forrest Gump ha funcionado demasiadas veces y se rompe.El cable en cuestion cuesta la friolera de 9 euros mas iva en Mercedes SC.

Ah, se me olvidaba la fuente.

themotorreport.com.au

Por fin se hace justicia y no son las etiquetas las que definen sino los conceptos.

En Australia se ha convertido en la primera y mas solida opcion si alguien quiere optar por un vehiculo y ademas ser solidario con los demas y el medio ambiente.

En España por desgracia un todoterreno "hibrido" tiene la etiqueta de verde y el fortwo por el contrario no suele aparecer como opcion de vehiculo ecologico.

http://www.greenvehicleguide.gov.au

Pues eso, que he notado un fenómeno curioso que no había notado antes de tener el roady, y es que la gente con coche deportivo primero te mira con cara de curiosidad y luego se pica o te bacila para echar una carrerita. Es habitual?

Sin ir más lejos, el domingo a eso de las 4 de la mañana dos pijillas con un BMW serie 1, 118 nos bacilaron a un amigo y a mi en el roady desde Gran Vía y luego nos fueron dando por culo para correr por la carretera de la Coruña. Me parece una conducta completamente reprobable el incitar a correr a los demás con el riesgo que ello implica, por no hablar de los que se dejan picar como quinceañeros...

Pd: Ganamos nosotros :twisted:

:lol::lol::lol:

segun el manual el de 61 da 89nm a 3000rpm y el de 71 da 92nm a 4500rpm.Claramente la diferencia es el arbol de levas con mas cruce en el de 71(las valvulas estan abiertas mas tiempo y a unos grados diferentes)Y yo diria que por mi forma de conducir a bajas vueltas y con muy poco gas el de 61 me daria mejor rendimiento de combustible.

Gracias por compartir las fotos,das mucha envidia.

Una pregunta, que tal se comporto con el suelo semihelado que se ve en alguna foto?.

Podría ser una polea de cigueñal compensadora, pero sigo sin verle una utilidad que merezca la pena.

Lo de compensadora es que sea con un núcleo elástico.

Vamos ¡una chorrada!.........:001_smile:

Creo que el tema va por ahi,las de origen no son de una pieza,sino que llevan un anillo elastómero entre la parte solidaria al cigueñal y las partes acanaladas para las correas y esta complicacion que sirve para absorver unas minusculas vibraciones e inercias en los acoplamientos de los servicios bajo carga trae consigo una pega muy gorda,( al menos en mi caso) en forma de chirridos incesantes y estea polea aftermarket es para que deje de tocar los cataplines el dichoso anillo elastico.

Un saludo y felices fiestas.

a un amigo hace 15 dias tambien con un CDI,le paso lo mismo, hizo de todo

y resulta que era el interruptor de la luz de freno (como sabreis si no hay señal de que el freno está pisado,el actuador del cambio no va).

Por cierto ,felices fiestas a todos!

Cuando pregunté,me dijeron que los body panel del forfour vienen preparados para pintar, fondeados en gris o negro y que al igual que en los roady no se pueden obtener pintados de fábrica al contrario que en el F II.

http://www.forosmart.com/galeria/showphoto.php?photo=1531

A ver si ahora...

Tenemos un F4 Pulse con el que nos movemos toda la familia al ser el único vehículo en casa. Nuestro vehículo anterior (un Fiat Punto TD60 que nunca dió problemas) solo disponía de dos puertas delanteras. Por ello compramos el F4 cuando nuestro hijo estaba a punto de nacer. Al disponer de puertas traseras el acceso a las plazas traseras sería más cómodo (los primeros años para poner al niño en la silla y después pensando en que el niño pueda subir con facilidad). Nuestro empeño en que el bebé viajara con seguridad se vió frustrado nada más entregarnos el coche nuevo. Ninguna de las sillas que probábamos quedaba bien anclada.

Unas porque el asiento trasero central es demasiado estrecho (nuestro coche está homologado para 5 plazas) y no cabe la sillita.

Otras porque, al ser curvo el asiento en los dos extremos, la sillita quedaba doblada y apoyada sobre la puerta trasera.

Y en todas porque los cinturones no sujentaban adecuadamente la sillita.

Finalmente, mi mujer y yo hemos renunciado a viajar juntos en los asientos delanteros. El asiento del copiloto lo ocupa la sillita porque es donde mejor queda sujeta (desconectando el airbag del copiloto). Si mi mujer conduce yo ocupo plaza detrás igual que hace ella cundo soy yo quien conduce.

Solo nos queda esperar a que el niño crezca y que la sillita para niños de mayor edad permita una colocación segura en las plazas traseras.

Buenas,yo tengo dos niñas de 3 y 6 años y las llevo en dos sillas sin sistema isofix(aunque el coche lo lleva instalado) sin problemas.

Te dejo la foto aun que es de mala calidad se ve algo.

forwhat, yo tengo un cdi diesel con cambio manual con problemas con la marcha atrás. No aclaras si el tuyo tiene cambio automático o manual. Si es manual, cuando se pone muy tonto, piso el embrague y lo suelto un par de veces. Después, siempre entra.

El mio es "automatico",pero tengo la sospecha de que las cajas manuales y las robotizadas son practicamente iguales con una marcha menos y que adolecen del mismo problema.L a marcha atras del 99% de los automoviles que se fabrican no lleva sincronizadores para su acoplamiento y por eso es necesario que el coche esté parado completamente para introducir la reversa sin que "rasque" la marcha.El problema se agrava en los nuestros porque parece ser que la caja de cambios del F4 en caliente(estoy casi seguro de que tienes ese problema solo cuando esta caliente el coche o después de llevar mucho tiempo en un atasco)necesita mucho mas tiempo para que el tren secundario se ponga a la misma velocidad que el primario despues de pisar el embrague (o el freno en el robotizado) y asi se pueda realizar el acoplamiento de la marcha atras. Una formula que hemos comprobado que funciona cuando el cambio esta en huelga y que seguro funciona en el tuyo manual es "frenar" la caja de cambios cuando ya estas parado metiendo primera (sin mover el coche)e inmediatamente meter la marcha atras,no falla nunca ,espero que sirva a alguien.

Se me olvidaba,si puede ser algo cara la polea,en otras marcas sale por unos 150 euros.

forwhat y cambiar esa polea del cigueñal ¿Es algo muy caro y complejo?

No es complicado,porque lo maximo que se me ocurre que podamos necesitar es un extractor de 3 patas,pero nada de utiles especiales de los que solo la marca dispone.

A ver si este fin de semana tengo tiempo y preparo unas fotos y nos ponemos manos a la obra para solucionarlo.

Muy bien expuesto tu comentario, además de estar bastante de acuerdo.

En lo que respecta a las marcas chinas, poco a poco van avanzando, y ya hay un par de modelos que han llegado a las 4 estrellas en la EuroNcap (ahora no recuerdo cual, lo siento). Es verdad que muchas han empezado copiando, lo que no da muy buena imagen, pero también ya algunas están abriendo nuevos caminos.

De todas formas, logicamente piensan primero en su mercado doméstico, en el que las exigencias no son tan altas, pero no los debemos subestimar. Por lo pronto, ya han adquirido la marca Rover una, y otras los derechos de sus modelos (los dos principales grupos, que se han asociado recientemente), y van a empezar a fabricar en Europa.

Es fácil pensar, que sus calidades irán subiendo, aunque los precios seguro que también, pero llegarán a ser competitivos.

El ejemplo más reciente de algo similar, lo hemos vivido con las marcas coreanas. Mira como Hyundai ya se ve con otros ojos respecto hace escasos 10 años, o la personalísima SsangYong, que por cierto, la controla una marca china.

Saludos!

Ya, pero sigue el interrogante de como demonios permiten vender eso en esta Europa y que una familia termine con un pijama de hojalata por el hecho de que alguien se este haciendo rico copiando el trabajo de otros y despues fabricar ataudes en los que ha sustituido los aceros de alta resistencia que todo vehiculo europeo lleva en mayor o menor medida y los sustituye por papel Albal.

Y ¿Que solucion tiene esto?

Cambiar la dichosa polea del cigueñal .Este problema no es exclusivo de Smart y os puedo decir que en un Renault le cambiaron 2 veces las correas,un alternador (patinaba tanto la polea que no cargaba la bateria) y todos los rodamientos tensores y solo se dieron cuenta en el concesionario cuando llego el coche en una grua porque la parte periferica de la polea termino por separarse y el ruido que hacia era como si se hubiese roto la distribucion.

Otra vez el chirrido. Después de tres cambios de correas del alternador, estando el coche en garantía (1.0 Pure) vuelve a chirriar. Sólo lo hace en frío, pero es desagradable ¿Alguien con motor de gasolina le pasó lo mismo y consiguió solucionarlo? El próximo paso será comprarme algodones para los oídos...

A mi me pasa,pero no es la correa ni los rodamientos,es la polea de arrastre del cigueñal que lleva un sistema antivibraciones,es decir la polea va fijada al cigueñal con tornillos, pero la zona perimetral exterior de la polea y que lleva los canales para la correa es solidaria con la parte central de la polea mediante un anillo de goma,y el ruido que se produce cuando la pieza exterior de la polea gira sobre la interior es exactamente igual al ruido producido por una correa,cuando se calientan los materiales disminuye la holgura entre ambas y mejora el grip de la goma intermedia.Eso tambien explica el que hayas cambiado tres correas y sigas con el problema.

Los gasolina no tienen ese problema, solo los diesel automaticos

Hola, no, los gasolina no tienen ese problema,tenemos la suerte de que solo se queda sin marcha atras en el momento menos oportuno...parkings publicos con 10 coches esperando a que te entre la marcha,sitios en la calle que pierdes por la verguenza de salir y empujarlo etc..

Lo único que saben decir es que parece un coche de juguete, que es de plástico, que no es un coche "de verdad", que no es un coche útil, o simplemente que es un "coche capricho" como ellos dicen.....

Ni caso, a Fernando Alonso le dan la misma matraca, que si el coche vale un paston ,que si es de plastico,que si solo es para uno ,que si no tiene maletero... nada ,envidia pura y dura.

A la gente "normal" le debe molar quemar combustible arrastrando un tresillo,dos puertas y un porton con sus complementos (eso si ,de hierro bueno y pesado) que solo utiliza un 3% del tiempo que utiliza el coche.

Por cierto,saludos a todos y lamento no haber dado señales de vida en tanto tiempo,cositas del trabajo.

Bueno, mañana sabre algo, y si es algo serio pues para eso tengo seguro, aunque espero que no sea nada grave. En cuanto lo sepa os lo comentaré, gracias por el ofrecimiento de ayudarme a quitar el frontal, pero tengo al lado de casa un mecanico de confianza que mañana me lo mira a fondo y si tiene algo de importancia pues al SC, lo malo es que no se a cual llevarlo en Madrid, y no me fio de los talleres de chapa tradicionales. Si sabeis de alguno de confianza, pues decirmelo cuanto antes, y si no es un SC mejor, pues yo solo conozco de mecanica en general y que sepa no estan concertados con compañias de seguro, mañana le preguntaré por si acaso.

Fedeb lamento lo del toque,pero a no ser que tengas el tridion dañado no necesitas a nadie mas que a tu mecanico de siempre.

un saludo.

Jeje, me alegra ver que la gente crea que por tener 25 años viva con mis padres, me dejen sus coches y me den la paga...es broma!!!. Ahora en serio, el coche es mio, yo lo traje de Polonia y la operación fue jarto estresante la verdad, ahí me lo curré porque fue un "regalo" para mi padre. Lo único que hace papá es meterle mano gracias a que es experto en mecánica y disfrutarlo más que yo ya que está en su garaje porque desgraciadamente no me caben más coches en el mio Tiene direccíón asistida, elevalunas, aire acondicionado, todo de fábrica, es decir, es un coche bastante fino para la época en que salió, lo único bruto que tiene es el motor ( el pequeño, 350 ci o 5.7 L) y que al no tener ayudas como dices es bastante complicado de controlar en curva, pero se va despacito y ya está, no soy ningún experto conductor ni mucho menos

Con respecto a Martita, sabe bastante más de coches que yo, y de conducir, tengo que admitirlo (que no lo lea...) pero también. Es una fiera al volante!!! La teníais que haber visto con su Porschete 944 o su Volvo 480!!!

Un saludo!!

Enhorabuena,vaya Corvette más bien conservado -al menos de aspecto-y que debe ser una delicia como trompea incluso a velocidad de maniobra.

Tenemos dos cosas en comun,por lo menos la aficion por los coches antiguos y unas compañeras que nos ponen las pilas conduciendo.Por cierto yo tambien me pude comprar un "bicho" con 26 años y durante los siguientes 5 años seguia escuchando cosas como lo de que se lo habia cogido a papa y otras por el estilo.

Estos de VW realmente se pasaron dimensionando la zona de deformacion.

Hola Ainda,ya sabemos que la deformacion controlada de algunas zonas de un vehiculo redunda en beneficio de la integridad de los ocupantes,lo que cuestiono es que los test se hacen a una velocidad de unos 50 kmh y si revisas los videos de los test de cualquier coche ,incluso a esa velocidad urbana la zona de deformacion se agota y el habitaculo está a punto de colapsarse y es cuando digo que 20 km/h más y un 5 estrellas Euroncap se puede convertir en tres jotas,por lo de los fiambres.

Mira aqui te dejo un ejemplo de un vehiculo de una primera marca sometido a un test diferente al que ellos esperaban.

Eso sí,el ocupante hasta el momento preciso en que la carroceria empezo a triturarle no sufrio molestas deceleraciones gracias a las zonas deformables.

Si, estamos de acuerdo con el principio de que la energía ni se crea ni se destruye, solo se transforma. Si tienes una energía cinética mayor (m*v2), dado el mayor peso, si hay un impacto la energía de deformación será mayor. Pero hay matices, si impactas contra un objeto móvil, el equilibrio de transformación de energías jugará en favor de un automóvil más pesado; caso contrario en el asunto de chocar contra un objeto inmóvil.

También deberíamos tener en cuenta que nosotros podemos ser objeto pasivo del impacto y no el activo, en este caso, dadas las condiciones naturales de disipación de energía del Smart (comparado con una berlina alta de seguridad --comparación que tú mismo haces en tu comentario--) son de menor entidad; por lo que en caso de que alguien ma vaya a "impactar" (espero que no, je, je) prefiero ir en mi CLS que en el SMART. A tal efecto, has visto el Crash Test en Euroncap?, los resultados son incontestables (3 estrellas para un F2 y 5 --por ejemplo-- para un Peugeot 1007. No lo digo yo, lo dice un organismo oficial.

En cuanto a lo de la fuerza centrífuga puede que tengas razón, no tengo datos objetivos de coeficientes de rozamiento, etc; digo, que tengas razón en lo del paso por curva, a igualdad de velocidad puede que el F2 tenga igual establidad que una berlina normal (pero es que aquí entre en juego no sólo la fisica básica del "momento de fuerza" "fuerza centrífuga", etc, sino suspensiones, anchos de vía, centro de gravedad (en el F2 no creo que esté muy pegado al suelo.....je, je).

Bueno, esto es sólo por el gusto de dialogar, yo respeto tu opinión y decisión de ir en tu smart con sensación de más seguridad que en otros vehículos, amén de la irrefutable diversión; yo personalmente prefiero mi F2 para ciudad y alrededores y mi berlina tradicional para ir de viaje a Alemania, Francia o dónde quiera que sea. Oye, que se tercia hacer Murcia-Sevilla en plan aventura con el F2, pues se hace, pero para mí tiene esa condición, "aventura".

Un saludo compañero.

hola ,que no te quiero convencer de que el Cls es mejor que el FII lo primero porque no es verdad-excepto en ciudad- y lo segundo prque es probablemente la mejor gran berlina fabricada jamás a nivel dinámico.

Lo que yo discuto es que a nivel activo el FII tiene muchas más virtudes que la mayoría de los coches "normales" y que si bien tienes razon en lo de que tambien influyen las suspensiones y otros sistemas de estabilidad no veo donde esto entra en contradiccion con el FII que precisamente lleva unas suspensiones que no hacen concesiones a la comodidad y tratan de ser lo más efectivas ayudadas por sistemas electronicos que no llevan de serie muchos coches mejor considerados.

Y con respecto al tema último y espero que evitable de chocar con algo o con otro vehículo es un tema en el que admito que hay muchas lecturas,pero rechazo la simplicidad de coche pequeño y ligero=menos seguro,porque sin querer comparar en igualdad el vehiculo terrestre más seguro para el ser humano en una colision es un formula uno de 520 kg peso y hecho de "plástico".

Dicho esto en caso de leche gorda prefiero estar en tu CLS-no porque sea tuyo eh...-que en un F II eso está claro,lo que no lo está es que prefiera un 1007, un megane o cualquier otro de los normales,porque habria que hablar muchas cosas de la gran mentira que significan las estrellitas del Euroncap.

La primera, es que por ejemplo el FII no tiene una estrella más porque no lleva luz de aviso de cinturon ,uy que peligroso es eso.

La segunda ¿porque no se valora la limitacion de velocidad máxima que lleva?.

la tercera ,le falta otra estrella porque no es suficientemente seguro para los peatones.Ahora siguiendo con los silogismos anteriores ¿que coche prefieres que te atropelle? una "mixxda" de coche de 700 Kg de peso ,de plastico y con forma de huevo o cualquiera otro coche?

La cuarta que la mayor parte de los coches que mejores puntuaciones sacan en el Euroncap -incluso mejor que berlinas de Mercedes y Volvo-solo estudian para el examen,esto es ,se que me van a pedir una colision a 55 Kmh fronto lateral otra colision lateral-la que menos trampa conlleva-y un test de atropello,pues hago una zona de deformacion muy sensible que haga que absorva bien el impacto para que el dummy no se chive y ya está.Lo malo es que en la vida real los golpes no son a 55 kmh y solo hay que visitar los desguaces para comprobar que les pasa a los habitaculos "indeformables" que dicen las marcas que llevan los coches o que sufran un test crash en EEUU que los hacen a 90 Kmh ,entonces vemos que los que aprobaban el examen porque solo habian estudiado las preguntas que les iban a hacer en el examen del Euroncap empiezan a colapsar el habitáculo en cuanto empieza a aumentar la velocidad del impacto.Sin embargo el FII tiene lo más parecido a un habitaculo indeformable que existe en el mercado de turismos,ya se que le falta zona de deformacion, pero el ser humano es más resistente a las fuerzas g que a sobrevivir en un prensa improvisada de hierros.

vaya, no serás tu el "loco" (en sentido cariñoso eh?) de la carretera de colmenar???

Llevas un F2 negro?

No te preocupes, mi mujer no es tan cariñosa,pero en lo que se refiere a la de Colmenar he ido por alli con un FII rojo y plata así que el otro debe ser un contagiado.

De todas formas que quede claro que no voy atosigando a nadie ni cambiando de carril ni ninguna historia peligrosa para los demás pero es sobre todo cuando acaba la de Colmenar y subes a la montaña cuando más divertido es.