LuisM

Ya estamos "desarmando" al pequeñin. Podeis ver las actualizaciones en nuestra web, www.zevna.es Saludos! Luis Zevna

Oye... que me lo apunto... Bueno, por partes. Yo soy Zevna. Con respecto al precio que se ha comentado sería suficiente para un fortwo 450 con baterías de LITIO para unos 50-60 km, recorrido mas que suficiente para uso diario. Por unos pocos miles mas (uno o dos... ) podríamos estar hablando de autonomías de 150 km. Es el kit que estoy montando (presente, no futuro...) en el mío, que por cierto, encontré en este foro:thumbup1: Si aun con todo todavía hay gente que se le queda caro, está la posibilidad de las baterías de plomo, con unos 40 km de autonomía y aprox unos 8000 €. Los costes están sin afinar, pero andan por ahí. Y si, incluyen la pegatina de la ITV. Cualquier duda a info@zevna.es En cuanto lo tenga rodando la idea es hacer un roadshow, al que, por supuesto, estais todos invitados. Saludos, Luis Zevna

hombre... pues se necesita la caja porque los motores electricos normales y los controladores normales no van mas allá de las 6000 rpm. Salvo cosas "exoticas" (hasta 13.000 rpm), si quieres "acoplar" un motor electrico a un coche y mantener unas prestaciones decentes, te sigue haciendo falta la caja, amén del diferencial y demás... Ponerse a desarrollar un motor y una caja especifica es caro, muy caro. Bastante mas que comprarte un smart electrico nuevo. Se trata de una conversión, y por ello, se trata de "convertir" lo que hay. obviamente, si tuviese que empezar de cero un coche eléctrico, en lo primero que pensaría es en un motor en cada buje. Pero no es el caso. Se trata, una vez mas, de una conversión. El motor eléctrico, por supuesto que lleva su propio controlador (el que por cierto lleva CAN BUS). Lo que quiero aprovechar de la ECU del coche es la gestión de la caja de cambios robotizada del Smart, cambiando los rangos a los que se producen los cambios. si no puede ser, evidentemente, pillo el progamador, una EEPROM y a rular, pero para ello necesito saber que es lo que lee y como se "traduce". Y una vez conseguido eso, no es, a priori, mucho mas complicado reprogramar lo existente. saludos, Luis

bien, pero entiendo que el cambio lo gestiona la ECU. Hombre, si consigo tener los parámetros que lee la ecu y como descifrarlos, no cuesta mucho crear un nuevo controlador, pero si ya tengo uno... jejjee.. Pues eso, algo de esto ya se... pero no de este coche en concreto. ¿por donde empiezo? Saludos! Luis

Muy buenas! Aqui estoy de nuevo. Ya tengo mi huevito, y necesitaría que me echaseis una mano. Se trata de un f2 450 de los primeritos (599 cc) y quisiera saber como puedo entrar a "reprogramar" la centralita. Quiero entrar en la gestión del cambio y de los sensores, puesto que el motor térmico va a desaparecer y en su lugar va a ir uno eléctrico. Los requisitos de cambio no son los mismos, y con arrancar en 3ª y pasar a 4ª o 5ª el chisme va mas que de sobra. Los regimenes de cambio tampoco son los mismos. Del mismo modo, quiero mantener los controles de temperatura del motor y a poder ser el display de combustible. Así pues, necesito el mapa de memoria de la centralita, el cableado (a que corresponde cada pin), el código del multiplexado.. vamos, ná de ná. Entiendo que habría que empezar por conseguir el wis, aunque no se si funciona para el 450, algo me ha parecido leer... Bueno, pues que aquí estoy para recibir toda la info que penseis que puede ser de mi interés (ya vi la recopilación de enlaces.. tengo deberes para un buen rato hasta que lea todo) La recompensa: de momento unas cervezas y una vuelta en el coche una vez electrificado... jejeje. Saludos y gracias, Luis

Ok! Muy buena pinta! ya te he respondido al mail!. Saludos y gracias! Luis

Buenos días Estaría interesado en recibir ofertas de venta de Smart fortwo modelo actual con el motor roto. Máximo 1500 € en función del estado y equipamiento. Se trata de utilizarlo como coche donante para una transformación a eléctrico. Contacto por aquí o watermorrow#yahoo.com Saludos, Luis