jesbel

     Recupero el tema ahora que ha empezado a hacer calor, para comentar que, después de ver que alimentando el ventilador a 12V no se movía, he comprado uno de segunda por internet (20E con envío tienen la culpa), ya que nuevo tenía un precio "imposible", y ahora funciona correctamente. Comentar que los contactos del cable de unión al ventilador, estaban flojos, con lo que, inicialmente no funcionaba. Como vi que el ventilador sí que funcionaba aplicándole 12V, tensé un poco los contactos del cable para que hicieran mejor contacto y "voilá"!, ventilador funcionando.)))

On 7/2/2016 at 22:12, audiomeca dijo:

a ver que no se que no se entiende

 

SMART marca, dice que se ponga ATF a los 450 y 452 , en todas sus versiones y a los 451 y 454 valvulina convencional de caja manual

 

Eso es lo que dice y eso es lo que montan de fabrica todas las unidades, sino fuese la especificación correcta no lo montarían de fabrica así, que pensáis que Smart esta equivocado y que monta equivocadamente los líquidos, pues perfecto, cada cual puede hacer lo que quiera en su coche, pero eso no es lo que dice Smart, Decir que le has puesta una que no recomienda y que la caja va bien, no es afirmación valida por lo menos para mi, los resultados son a largo plazo, y esas pruebas las hacen los fabricantes.

 

Lo que sigo sin entender, es la necesidad de liarse y poner líquidos que el fabricante no aprueba.

 

 

Audiomeca, ¿qué tipo de ATF Dexrom II hay que usar?.

Por que veo que hay compañeros que dicen que hay que usar Dexrom III, pero según Smart tiene que ser Dexrom II D, o que cumpla la norma MB 235.71, que sólo he encontrado como aceite que cumpla esa norma el Mobil ATF D 21065. 

¿Hay algún otro compatible, o lo mejor es que usemos éste?.

Gracias por tu ayuda!.

On 20/2/2016 at 16:58, LukStarkiller dijo:

No tendrás el aire caliente puesto ¿?

A mi me pasaba que cuando circulo durante mucho rato y tengo la calefacción a tope a los pies y el parabrisas, se me apagaba, la primera vez me asusté pensando que se había fundido. Al final resultó ser que el aire caliente de alguna manera llegaba al reloj del turbo y la temperatura y al calentarse los LEDs comenzaban a apagarse y fallar. Una vez fríos volvían a funcionar sin parpadear ni apagarse, eso si cada vez brillan menos. A la larga tocará cambiarlos igualmente.

 

Lo comento porque suena mucho a lo mismo.

Bueno, pues algo de esto tiene que ser, porque he comprobado que da igual que el coche esté con las luces encendidas o no, es decir, como a la media hora de estar en marcha, los leds del turbo y la temperatura del agua, fallan; si las llevabas apagadas, enciendes y ya van mal, y si las llevabas encendidas, comienzan a fallar al pasar ese tiempo. Luego, después del estar el coche parado un rato, vuelven mágicamente a funcionar. Así que no sé cuál será la causa...

Parece que el problema sólo se presenta cuando están mucho tiempo encendidas las luces. Entonces parpadea y se apaga. Cuando paras y vuelves a encender las luces, si el coche se ha enfriado, vuelve a funcionar. A ver en qué acaba esto.

Vaya!.

Bueno, quería comentar que de momento no voy a hacer nada, ya que, mágicamente ha vuelto a funcionar. Igual hay algún cable un poco suelto, que es lo que comprobaré.

Tienen "meigas" estos cochecillos nuestros.  

hace 2 horas, Tk Dinamics dijo:

No, el cuadro del roadster lleva LEDS.

¡Vaya!.... pero entonces, ¿por qué se enciende el reloj y no la aguja?. ¿Leva leds indepedientes?. Voy a investigar un poco y luego cuelgo lo que saco en claro.

Tengo ganas de mudarme a Lanzarote.  Si lo acabo consiguiendo ya os contaré si vuelco ahí!

Buenas!. Hoy viniendo a trabajar, de noche, he visto que la luz de la aguja de temperatura ha dejado de lucir. ¿Tiene una bombilla dentro?. 

Gracias por vuestra ayuda.

Parece que por Lanzarote ha habido problemas con un Roady... Imagino que no es nadie del foro.

http://www.lavozdelanzarote.com/articulo/sucesos/herido-leve-volcar-coche-haria/20160129020433104276.html

     Estoy con Audiomeca, el 5w30 es long life, y con las temperaturas veraniegas españolas, unido a que se le meta caña al motor, me da a mí que no va a proteger en condiciones. Mucho mejor el 0w40 y si consume, pues pasarse al 5W40.

Yo creo que no debería bajar mucho de 80º con una temperatura exterior fría, es decir en invierno "castellano". Yo con -10ºC lo suelo llevar a 78º-80º... y en verano un poco más, pero como 82º. Hablo en carretera en 6º. Si subes un puerto arreándole al turbo, en verano con 40º, se irá a 85º más o menos, y si bajas un puerto de autovía a 120 en 6º durante mucho sin acelerar, puede que marque 75º.

Es curioso, porque en este coche el termómetro de agua "se mueve", mientras que en la mayoría están tarados para que no reflejen las variaciones de temperatura del motor. A mí, personalmente me gusta este sistema, aunque al principio te llevas tus sustos.

A mi me esta pasando lo mismo...el mio es un cdi y el otro dia fui a comprobar por primera vez despues de ver este post si funcionaba el electro y tampoco...despues de hacer 15 kilometros y luego estar 20 minutos al ralenti en el taller...cierto es que el ventilador del radiador no me salto en ningun momento asi que no se exactamente que temperatura tendria...

Lo que si que hizo el del taller es conectarme una bateria a los pines del electroventilador del intercooler y si que se movia...y tambien comprobo que el fusible estaba bien

Hoy me ha dicho que probando el coche a que cogiese temperatura...despues de estar un buen rato a ralenti no le saltaba...pero que lo acelero un poco con el coche quieto y si que le salto...y luego al poco se paro de nuevo...

Bueno, hoy he conectado una fuente de 12V al ventilador y no se mueve, con lo que imagino que está muerto. Miraré a desmontarlo o a comprar otro a ver si así acabo con el problema. Iré contando la solución al problema!.

Bueno, sigo haciendo pruebas con el ventilador.

Hoy he comprobado que a los 100º salta el ventilador del radiador, pero el del intercooler no. He puesto un voltímetro en los cables que llegan al ventilador y no le llega corriente... ¿El sensor de temperatura de admisión puede que esté mal, o daría error en el coche o funcionaría mal?. El fusible 15 parece estar en buen estado. ¿Pruebo con otro?.

A ver si acabo solucionando el tema.

Enhorabuena!, a ver esa máquina!

He visto que tiene un fusible, como comenta más atrás Audiomeca. Lo he comprobado y está bien. ¿Aparte lleva algún relé?.

De todas maneras probaré a alimentarlo con 12V a ver si el fallo está en el propio ventilador.

Llevas relojes de presión y temperatura? De llevarlos, que tal vas de temperatura? (En marcha dbería de estar sobre los 82-85º y en maniobras sube "facilmente" a los 90-95) 

 

En el momento que lleves el coche a buena temperatura y hagas un rato de ciudad, al aparcar te va a entrar el ventilador si o si... de hecho saldrás del coche, cerrarás y seguramente siga sonando.

 

Ya nos contarás que tal

Pues yo creo que el mío, definitivamente no funciona.

¿Qué es lo que puede estar mal, el ventilador en sí o tiene un fusible o algo?.

Bueno, pues quería comentar que con estos calores, imagino que debería saltar el ventilador del intercooler, pero yo creo que el mio no funciona, ya que no lo oigo funcionar nunca, y mira que ahora hace calor... ¿Cómo puedo comprobar que funciona correctamente?.

Gracias por vuestra ayuda

Yo sí creo que es un deportivo.

Un Fortwo no lo es. Aunque en la base sean el mismo coche, en la esencia no.

Hombre... Por probar no pierdes nada. Échaselo a ver qué pasa. Para cambiar el retén tienes tiempo.

     Bueno, pues aquí estoy de nuevo para contaros lo que pasó con la pérdida...

     Pues el aditivo la ha solucionado. Cierto que era un rezume, es decir, no llegaba todavía a gotear, por lo que en el caso de "basadre" no sé si tendrá eficacia.

     Esta es la página web donde viene el aditivo:

      http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/es_1042.html?OpenDocument&land=DE

     Aquí tenéis una foto del mismo:

     Otro tema es que vi que el aceite estaba ya bastante ennegrecido, y eso que sólo tiene 50m km mi Roady... Por cierto, parece que lleva ATF, ya que era rojizo el líquido que lleva...

     Cuando me plantee cambiar el aceite, ya os contaré qué le echo finalmente, ya que, no hay mucho consenso en cuanto a si usar ATF o echar "valvolina" normal, como en una caja de cambios manual de toda la vida. En el blog de "Ferdonadio", podéis ver sus experimentos al respecto, que por el momento van bien. Éste es el enlace:

http://pasionsmart.blogspot.com.es/

     Un saludo!

    Buenas a todos.

    Haciendo una revisión rutinaria al coche, he visto que ha empezado a sudar un poco de aceite del cambio por el retén del palier.

    He visto que hay aditivos para ver si cogen de nuevo elasticidad los retenes y se evita uno el cambiarlos. ¿Los habéis probado?. He visto que la sustitución de los retenes no es muy complicada, ¿alguien que los haya cambiado me puede dar un presupuesto aproximado de lo que le cobraron?.

    De momento, como sólo suda un poco, lo voy a dejar así. Si me animo a cambiarlos yo, ya os contaré como va la cosa. Y si lo llevo al taller por falta de tiempo, también os contaré "la dolorosa"  .

     En principio voy a echarle un aditivo que he visto de "Liqui Moli" y ya os contaré si hace algo.

     Un saludo!

¿Cómo podemos notar que el ventilador del intercooler está inoperativo?. ¿Se resienten mucho las prestaciones?. ¿Da fallo de motor?.

A ver si alguien nos ilumina.

Al final me he metido yo con el coche a fondo, me he llevado la sorpresa de encontrarme de que excepto el motor el resto del coche esta impecable, chapa, ejes, esta todo mucho mejor de lo que me esperaba, no aparenta tener casi 10 años, pese a ello el motor esta chapuceado a mas no poder.

 

Hay que hacer el motor entero de nuevo, me he encontrado trozos de aro en el filtro de aceite. Ya he quedado con los mecánicos, que esta vez, bajaré yo con el coche y aunque ellos desmontarán el motor completamente y pedirán todo lo necesario, seré yo quien le meta mano en todo lo posible. No me vuelvo a arriesgar a mas chapuzas, hay que mimarlo y parece ser que la única manera es meterle yo mismo mano, aunque eso si en su taller y con ellos supliendome piezas, materiales y herramientas.

 

A ver que tal sale, espero acabar con el Roady en perfecto estado.

   Vaya, como ya te comentábamos, tenía pinta de ser los cilindros-pistones. Aunque te rectificaran cilindros, si se ponen segmentos nuevos en pistones sin comprobar si están correctos, pueden quedar con holguras en los cilindros, y machacar los segmentos, aparte de consumir aceite a mares... Ya que se liaron tanto al principio, no se por qué no cambiaron también pistones, que ya metidos en gastos...

     Bueno, a ver cómo queda todo.

Después de todo lo leído, yo diría que los pistones tienen mucho desgaste y aún que se hayan cambiado los aros continúan sin ajustar

La válvula de recirculacion de gases puede influir en el consumo de aceite y destrucción del motor a largo plazo pero no ara un consumo como este

Lo primero que midan la compresión de los cilindros y seguro que descubres el que esta mal

     Estoy contigo. Un consumo de...¡1/2 litro a los 100!, es mucho mas de lo que consume una RD500 de dos tiempos. Es una barbaridad. Normal que este todo con carbonilla. Los pistones parecen ser la clave...

(No se por que no me deja poner tildes...)

Gracias por los consejos!.

Seguiré disfrutándolo muuucho tiempo!.