wibols

jojojojojo

tu intentalo y luego nos reimos juntos, yo ya me he acostumbrado y las cambio rapido, el problema no es el mecanismo en si, es que lo has de hacer a ciegas sin ver que haces y metiendo la mano por una trampilla en la que te descarnas el brazo.

No es necesario desmontar los bodipanels.

La mayoria de husuarios cuando lo intentan por primera vez se tiran de dos a 4 horas en ello, asi que reservate tiempo, muchos se hartan y lo acaban llevando al smart center.

teniendo en cuenta que el campus de la UB es casi toda la ciudad... (plaza universidad, palacio real, sants, etc...)

deberias especificar un poco mas la zona.

por desgracia tengo que ir cada dia laborable (trabajo en las catatumbas de la facultad de fisicas) ahunque alterno el F2 con otros dos coches.

yo, nunca he conseguido bajar de 7,5 litros ciudad y 6,75 en carretera, a eso se ha de sumar 0,5 litros de aceite cada 1000km.

para el coche que es, es mucho, tengo un abarth de hace 30 años con motor de un litro y 70cv que haciendo siempre conduccion de espectaculo en ciudad o por montaña a 6000-7000rpm nunca pasa de 8 litros, y en carretera a 130 5,5-6litros, no me gasta aceite y ha pasado la decima parte de horas en taller que el smart, para que luego nos coman el tarro diciendo que los coches viejos son una ruina...

De las ventajas que comenta qui la gente, el impuesto de circulacion es una ventaja casi irrisoria, que UNA vez al año pagas 25 euros en lugar de los 60 que paga un saxo VTS? es decir, te ahorras 35 euros al año? eso no es justificacion economica.

a todo eso sumo 400 euros de turbo cada 50mil km (750 si lo hubiesen hecho en el smart center) y 300 de rectificado de culata + valvulas+ kit de juntas de descarbonizacion.

¿ruedas baratas? ¿las del smart? 80 euros por una mierda galleta de 135 o 145? ¿eso te parece barato?

Cuando yo compre el smart, los vendian como si fuesen la panacea universal del ahorro y el bajo coste, y al final resulta que pagas lo mismo o mas que en otros coches.

Ke yo sepa el "numerito" del coche va en todos los ayuntamientos por cilindrada y no por potencia... ke yo sepa, no creo ke en cada ayuntamiento apliquen la normativa ke les plazca...

PUES TE EQUIVOCAS, EN MOSTOLES MADRID VA POR CABALLOS, en cada ayuntamiento ponen las normas que quieren y los precios que quieren

Pues mas bien os equivocais los dos, en toda españa va igual, para vehiculos de turismo por POTENCIA FISCAL, esto no tiene nada que ver con la potencia del motor, es una formula en la que interviene la cilindrada, el numero de cilindros y un factor de correcion segun sea diesel o gasolina.

un motor de 2,5litros u 4 cil paga mucho menos que otro de 2,5 litros u 8 cil. el turbo no influye en la formula fiscal.

cada ayuntamiento tiene libertad para cobrar lo que le parece.

En barcelona siendo una proeza de impuesto bajo paga 25,24euros.

menuda exageracion el tio ese.

la lonas de las capotas se limpian perfectamente con espopnja y detergente diluido en agua calentita (mistol es mi preferido), no muy caliente porque tampoco les sienta bien si te pasas con el calor.

y si esta muy sucia o ha empezado a perder brillo, le hechas espuma hurra de jonsons para limpieza de alfombras y tapicerias, dejas que se seque y la eliminas con un cepillo de cerdas blando o mejor ahun con un aspirador, queda literalmente reluciente y como nueva.

Esta espuma tambien va de PM para los asientos, el suelo y el textil del salpicadero (los plasticos se han de proteger)

los aditivos son una mierda, yo compre el "wins +octanos +potencia" y le meti medio bote a un a112 abarth (carburacion atmosferico), no note ninguna mejora, el otro medio se lo meti al smart f2, y me cage en la madre que pario a los de wins durante dos depositos hasta que se trago como pudo toda la mezcla, el coche tiraba fatal, sin fuerza y con un ralenti muy inestable.

Respecto a los aceite, el mayor problema que tienen los motores de los smart es que acumulan demasiada carbonilla, entonces se averian por aros pegados o quemando valvulas, de todos los aceites, el rey de los que menos carbonilla dejan en los motores es gulf, pero en españa no encuentro donde comprarlo, yo hasta ahora utilizaba siempre mobil 5w50, pero viendo las toneladas de carbonilla que tube que rascar de valvulas, camaras y pistones, creo que buscare otro aceite mas apropiado.

Si quereis disfrutar con esas tandas, venden coches dados de baja por 300 - 400 €, que te sales y lo jodes, pues nada, a por otro, conozco gente que lo ha hecho entre 3 o 4 personas y han comprado una plataforma para llevarlo.

Pues va a ser que no, esto es lo que mas nos ha jodido a los restauradores de clasicos, desde hace dos o tres años para dar de baja un coche es obligatorio presentar el certificado de destruccion emitido por un centro de descontaminacion autorizado, si, por el motivo que sea, un coche al que se le ha emitido el certificado de destrucion aparece fuera del desguace que lo emitio, se les cae el pelo, y bien caido, asi que ya no se venden coches enteros.

la unica opcion seria comprar un coche para quemar entre varios y luego darlo de baja.

Los Slicks, son ruedas de competición, no tienen dibujo y son blandos como el chicle. Son muy caro. Pueden valer 500 e por rueda siendo normalitos, pero de segunda mano son muy baratos en comparación.

Son ilegales por la calle, así que es mejor tener unos montados en llantas(ojalá). Y en mojado te hacen dar mas vueltas que una peonza ;9

No todos, los tienes en yokohama por 90-120 euros con un dibujo casi inexistente (para justificar que no son lisos) y con codigo de homologacion para carretera.

yo patine sobre dos dedos de granizo, las leyes de la fisica se impusieron a la electronica y embesti a 60km/h (en el momento del impacto) por detras un audi A3 parado en un semaforo, lo destroce, tubieron que enderezar el tridion, cambiar mangetas delanteras, ruedas, mangueta trasera derecha, rueda trasera derecha, palier, radiador, faros, radiador, del aire acondicionado, bodipanels delanteros, cuadro de instrumentos, volante, ademas tambien me cambiaron los airbags ya que el piñazo fue de ordago y brillaron por su ausencia.

Ninguna de estas operaciones las hacen en el smart center porque no tienen seccion de plancha y pintura, en el smart center (al menos el de barcelona) hacen poco mas que pasar revisiones periodicas (y ahun asi estan saturados), lo que es plancha, turbos, motores y cosas gordas los envian a talleres concertados.

PD: El A3 tenia 3 meses y le dieron siniestro total.

¿Desde cuando los coches tienen sexo? ¡los smart son como angeles!

y tal y como se suele decir, mas vale tenerlo pequeño y jugeton que grande y tonto...

hola, tengo un f2 600cc del 99, a ver si alquien sabe decirme que piezas de otros smart posteriores se pueden montar para mejorar el rendimiento del motor.

el fabricante pone las marcas, si te dice que lo mires en frio miralo en frio, si te dice en caliente pues en caliente.

los smart no llevan indicador de nivel de aceite, has de mirarlo tu cada x km, yo de ti al principio lo miraria cada 2-3mil km, si ves que no baja pues vas alargando los intervalos, en cualquier caso yo creo recomendable mirarlo cada 5mil km ahunque no gaste aceite.

el procedimiento es sencillo, pones el coche en llano y esperas a que suba la temperatura hasta la segunda esfera (o si esta caliente lo paras y esperas 10-15min), sacas la varilla y la limpias con un trapo o servilleta de papel, luego la metes esperas unos segundos y la sacas de nuevo, entonces veras el nivel de aceite real.

en el smart la varilla entra doblada, veras que por un lado marca mas alto que por el otro, tu utiliza siempre como indicador de minimo el lado mas bajo y como el de maximo el mas alto.

y porque tienes la defensa en amarillo???

¿y por que no?

en realidad me la regalaron, tengo tambien paneles del morro y aletas traseras en azul metalizado, pero son para el bifaro y no me sirven, este faldon lo monte porque tenia el mio destrozado, pero la verdad es que me gusta como queda, ahora lo que dudo es si dejar el porton del maletro en blanco o ponerlo amarillo tambien (lo tengo a juego del faldon)

yo tambien prefiero poner el mio propio, en otros foros con servidores mas cutres, cada uno pone el que quiere y no se ralentiza por ello.

unas llantas 1000Miglia sportiva, con 175/55-15 en las 4 ruedas, el faldon trasero en amarillo, y un cerdo de peluche en el salpicadero (tiene trampa, va rodando de un lado a otro y limpia el polvo)

Ok, pero ya veis que es una caja negra con dos patillas ... No se ve más ... No me he puesto a abrir nada ...

no es una caja negra con dos patillas, es el timo de la estampita historiado.

eso es una resistencia con una cajita de adorno por encima, y las venden (sin cajita) en cualquier tienda de electronica entre 2 y 5 centimos unidad.

la unica coña es saber que valor de resistencia se ha de poner, pero ahora que la tienes podrias hacernos el favor de medirla con un polimetro y poner aqui el valor de resistencia.

por curiosidad ¿cuanto te han cobrado por ella?

Hola buenas alguno aveis cambiado el caudalimetro del turbo, es una pieza

que esta en la tapa negra donde pone Mercedes Benz -Smart, pues es la pieza donde va la clema.

usease, que lo que tu quieres cambiar es la mariposa de gases de admision.

¿cual es la complicacion?

TENER CUIDADO CON LAS FOTINES. Admin Rubén

Que pasa con las fotos Ruben?????????

que muchas veces vienen acompañadas de retirada de carnet...

robar en el coche si pero robar el coche...lo veo mas que dificil mas que nada porque al abrir manualmente la puerta(por lo menos en el roadster) se conecta el bloqueo de arranque electronico....y haber como lo arrancan??

Nada que no se resuelva con una agenda de bolsillo con el windows poquet pc, ciertos programas de difusion gratuita por la red y un cable de diagnosis universal.

No te obsesiones, la ventaja es que lo que se roban son los coches que realmente son rentables, coches de 25mil euros para arriba.

a mi me lo han abierto dos veces, una me robaron un radio CD de PM, y la otrta no encontraron nada y se llevaron una pistola de bolas que utilizo para los gatos del curro que se me mean en las ruedas.

No explico como me lo abrieron porque en el foro anterior casi me lapidan por explicarlo, pero que sepas que es muy facil y no se necesitan herramientas.

se puede desmontar lleva una brida que une el colectorcaracola de escape a la ora parte del turbo se le suele llamar cartucho, si esta bien el coector ya me sirve lo desmonto yo sin problem mercy

no se si has desmontado muchos turbos y los has buelto a montar, pero no es una operacion que te ralice cualquier mecanico, necesita mucha pecision y saber hacer, ademas de utillaje para volver a montarlo y calibrarlo y un kit de sellos que vale lo que medio turbo nuevo.

por lo que me dijeron a mi en garret, el kit de sellos + la caracola suelta supera el precio de un turbo nuevo.

un taller ¿donde?, a ver si ahora te vamos a indicar uno en las islas caiman...

:oops: joderrr, que verguenza, que me pase a mi esto...

el coche ya funciona, tal y como dicen las leyes de murfy: "todo aparato funciona mejor despues de enchufarlo" :roll:

Y es que me habia olvidado de enchufar el conector de la caja de la mariposa, eso me pasa por ponerme a montar el coche a las 3 de la mañana...

por cierto, mira las fotos y dime si realmente crees que mi culata no necesitaba pasar por la rectificadora

lo unico que le noto es que antes el turbo viejo empezaba a soplar con fuerza a partir de 2500rpm (mientras que funciono bien), y ahora empieza a soplar a 3000rpm, supongo que sera cosa del reglado del turbo nuevo.

:f2blancoplata:

el colector nop se vende suelto porque es una sola pieza con la caracola del escape del turbo, es decir forma parte no desmontable del turbo.

No te sirve de nada cambiar la culata ( que no suele hacer falta) si no sacas los pistones y los limpias de carbonilla de que crees que se queman las valvulas...

obbiamente no has leido que cambie la culata porque una valbula estaba descabezada, el resto con los asientos quemados y me cobraban una burrada por cambiar valvulas con su correspondiente rectificado, mientras que una de desguace me salia gratis.

Los segmentos no estan pegados, no es necesario desmontar los pistones para verificarlos, compruevas compresiones con el medidor y luego hechas aceite en los cilindros y buelves a comprovar, si la compresion mejora es que los aros estan mal, si la compresion sigue igual entonces es culpa de la culata.

obbiamente esta prueba la realice antes de que se descabezara la valvula de la culata.

¿cambiar cojinetes con 58mil km? ya se que los motores de smart son de mala calidad pero ¿TANTO?

A mi juicio si queman aceite es porque estan mal diseñados, solo tienes que mirar los tubos y se ve que todo el aceite cae por el tubo de recirculacion de gases de la tapa de valancines (al menos en el mio) y va a parar justo antes del turbo, este lo chupa y lo mete por la admision, y es que tal como esta diseñado, raro seria que no cayese por ahi.

Por la experiencia que tengo restaurando vehiculos clasicos yo creo que con poner un cortafuegos que impida salir el aceite se evita, esto es poner uno en esa especie de caja en el interior de la tapa de valancines antes del tubo de reciclado, de manera que el aceite se impregne y rezume acia abajo.

A no ser que alguien me diga algun sistema mas efectivo de solucionarlo (estoy abierto a todas las posibles soluciones), hare esto, y si no funciona le metere un recuperador de aceite, es una solucion barata y sencilla.

De todas formas, creo que esto ocurre porque los materiales empleados por mercedes en las valvulas son de una calidad insuficiente, ya que los motres normales de otras marcas son perfectamente capaces de digerir ese consumo de aceite sin quemar valbulas.

No se como lo haras tu, pero para sacar los pistones yo juzgue que se necesita minimo un elevador para trabajar desde debajo del coche, y no lo tengo.

Ademas, no te ofendas, pero dudo mucho que por esos 900 euros que me dices te salga a cuenta sacarme el motor, desmontarlo por completo, cambiar aros, cojinetes, valbulas y rectificar culata y montarlo otra vez, demasiado trabajo veo ahi para tan poco presupuesto.

ahora que si ese presupuesto es real, mañana mismo cargo el smart en el remolque y te lo llevo donde sea necesario (yo soy de barcelona).

Ahora bien, puede que mis conclusiones no sean correctas, en ese caso agradeceria mucho que me explicases por que consumen aceite normalmente y como se soluciona, ya que todavia estoy a tiempo de repararlo.

Reconozco que equivocarse es de humanos y rectificar de sabios (pero como yo soy un mono... )

Se murio el motor de mi smart f2 con 58mil km, en el smart center pasaban ni de averiguar cual es la averia, me cambiaban motor, turbo, escape y algo mas y me clababan 4000€, asi que me lie la manta y desmonte el motor para repararlo yo mismo

tenia dos averias, por un lado el turbo rajado por varios sitios que perdia presion, compre uno nuevo por 400 euros y lo sustitui.

La averia gorda hera valvulas quemadas, a una le faltaba un trozo de cabeza y las otras estaban para el arrastre, la rectificadora se paso tres pueblos con el presupuesto, asi que pille una culata de desguace en buen estado (procedente de siniestro) y despues de revisarla y verificarla la monte.

Ahora el coche funciona, pero muy mal...

arranco y se queda acelerado, sin bajar de 2000rpm en ningun momento, y saca una humareda gris oscuro brutal por el escape (de gasolina mal quemada)

la mariposa de gases estaba llena de aceite asi que la limpie con disolvente y un trapo, moviendo a mano la mariposa, me dicen que en algunos coches al desenchufar la mariposa de gases se pierde el cero de referencia de la mariposa y se ha de enchufar la diagnosis para reprogramarlo ¿al smart le ocurre esto?

tambien me dicen que al mover la mariposa con el dedo me la he cargado ¿es posible?

por otro lado me salta la duda de si habre calado bien la distribucion, porque no encontre marcas de calado por ningun lado, asi que lo marque yo mismo para luego intentar montarlo en la misma posicion.

¿alquien podria explicarme como se supone que se cala la distribucion?