wibols

Bueeeno, iba yo a poner la foto el biplaza, pero viendo que la gente pone todo lo que tienen, pues me animo yo también:

Los que actualmente tengo:

MCC Smart CityCoupe de 1999, que decir de el que no sepais ya, motor alegre muy conflictivo, llantas 1000Miglia sportiva, con 175/55-15 bridgestone delante y 175/55-15 hankook optimo detrás, faldón trasero en amarillo, bandeja maletero a medida con altavoces.

Mi primer coche, un Autobianchi A112 Abarth 70Hp de 1983, un 6 serie, el mas divertido y que trasmite mejores sensaciones de todos los coches que han pasado por mis manos (incluso mas que los smart roaster), motor de un litro y 70cv tocados por el escorpión, unidos a una carrocería de apenas 700kg y caja de cambios de marchas cortas y amortiguadores de circuito, una autentica mini bomba italiana descrita por la prensa de la época como “el grupo 2 de calle”.

Restaurado completamente de carrocería, interiores, motor, cambio, todo...

Fiat 126 Personal 4 techo abrible de 1979, 650cc, dos cilindros 4t refrigerado por aire, con tan solo 21cv y sus 3m de longitud es una delicia abrir techo y ventanas e ir de paseo con el, el ultimo que me di me fui desde Barcelona a tarazona y volví por valencia con el, a 90-100 hasta el fin del mundo, mas simple que un chupete e indestructible, equipamiento nulo, ¡¡¡los agarramanos para estirar de las puertas y cerrarlas eran equipamiento opcional!!!

Este coche esta perfecto de todo.

la gente se suele cachondear y me preguntan si la tienda es para guardar el coche...

Autobianchi A112E de 1979 (4 serie), este esta de serie, tengo que pintarlo y ponerlo al día, es un proyecto de restauración en la cola de espera.

No tengo fotos

Lancia Beta HPE de 1978, motor de 1920cc 112cv, un coche bastante raro ya que es de los fabricados por SEAT en España, todo un lujazo de coche para la época, aire acondicionado, alza cristales eléctricos, regulación automática de faros, llantas de tecnomagnersio, etc...

Actualmente estoy reparándole una avería de motor y luego lo pintare.

SEAT 127 de 1975, básico, con sus asientos de plástico y su volante de pasta de la época, un coche bastante divertido, con tan solo 903cc 47cv, sorprende a muchos con su alegre caminar.

Tengo otro 127 de 1975, la versión con extras, asientos de paño, volante Nardi de madera con pomo a juego, alternador, tablero deportivo con cuenta rpm e indicador de presion de aceite, kit iresa de carburacion doble cuerpo, llantas speedwell, servofreno iruña, encendido fensatronic, mascaras de faro traseros de calamina cromadas, y muchos mas accesorios.

De este no tengo fotos

Honda N600E de 1972, esto si que es un clásico, el segundo modelo de coche que fabrico honda en sus inicios, lleva un motor de 600cc, dos cilindros 4 tiempos refrigerado por aire, 45cv a 8000rpm, es el motor que montaban las motos honda CB600 en la época, tan solo mide 3m, con este coche fue la primera vez que vi una correa del motor girar esquinas a 90º.

Derbi varian preparada de circuito, con tubarro, orquilla especial y cilindro de 80cc, decoración Luki Strike

otra más preparada y con cilindro de 100cc, decoración Ducados

Otra, no recuerda si 65 ó 75 cc, preparada para tierra

Hispano guttzi 65cc, del año 1962, no tengo fotos.

Y un par de remolques, un comanche tienda y un cuni porta coches.

Bueno, “solo” esto, ya es tarde, a ver si mañana me animo y pongo lo que se ha quedado por el camino.

mirando mejor la pagina, dice que es un prototipo y todavia no esta disponible a la venta.

:x :x mierda, solo sirve para smarts a partir del 2001 en adelante, grrrrr

Pues en el emule, no os se decir el eLink pero vamos si quereis ahorraros tiempo yo os lo puedo grabar y mandar a quien quiera. Entre los dos DVD's y el envio no superarán los 2€.

Ostras, si me lo enviases me harias un gran favor, porque llebo casi un mes con el wis en la cola de descargas y apenas he descargado el 50%

Pasame un numero de cuenta por privado y te mando el dinero.

Para que quieres ponerle tempomat a un F2, si los 135 teóricos que da, no son tanto. A esa velocidad no te ponen multa. Puedes ir pié abajo constantemente.

Sera el tuyo, el mio antes de que se jodiese el motor, me limitaba la velocidad a 139 km/h de Gps, curiosamente en las bajadas descendia a 136km/h.

torch, creo que T10, mañana te lo confirmo

el filtro de combustible se que esta en el paso de ruedas trasero derecho, si no recuerdo mal se ha de desmontar el plastico del interior del paso de ruedas y detras esta.

En el manual de mantenimiento del mio no se cambian correas, es algo que siempre me extraño.

smart pulse del 99, turbo jodido desde nuevo, consumo exagerado de aceite, motor roto con 65mil km

lo compre como una oferta especial para los trabajadores de la fabrica mercedes en barcelona (fuy el unico) me ahorre 250mil pelas, pero a decir verdad, si tienenes en cuenta la duracion del motor fue una compra carisima.

He tenido muchas broncas con los del smart center de barcelona, hasta el punto de comvertirme en cliente non grato y cuando yo entraba en el taller el jefe se marchaba de la mesa de atencion y se escondia en el despacho. ¿por que? porque yo tambien soy mecanico, y cada vez que me la han intentado meter doblada o me han realizado una reparacion chapucera (el 75% de las veces que entro el coche al taller) se la he pillado y les he reclamado, huelga decir que en cuanto paso la garantia el coche no volvio a pisar el taller.

La frase que mejor define la politica de la marca me la dijo el Sr cortinas durante una reclamacion sobre el excesivo consumo de aceite del coche y su falta de potencia en banco de rodillos: "bale, tu coche no funciona bien, si revienta en garantia lo traes y ya lo arreglaremos"

si es culpa del filtro lo hace cuando pones el ventilador en marcha y entrada de aire del exterior, ya sea con aire o sin el.

puede ser cosa del filtro antipolen, en teoria es para evitar que entre el polen del exterior y los malos olores, pero mucha gente pasamos de gastar el dinero en esa tonteria y no lo cambiamos, si no lo cambias se ha de quitar y dejar sin, porque con el tiempo coje bacterias, se pudre y hace el efecto contrario.

levantas la moqueta del maletero, sacas la tapa del motor y a la dercha ves la caja del filtro de aire.

Si te agachas por detras veras un capuchon negro de plastico con un exagono para meter una llave, dentro esta el de aceite

posiblemente sea la sonda lambda que no funciona correctamente, revisa el conector.

ahora no se como van, pero cuando yo compre el mio solo traia una llave util (lleve + telemando) y el espadin de otra que solo servia para limpiarse las uñas (el smart sin telemando no hace nada).

Si querias tener otra llave tenias que comprar el telemando (el mango) y acoplar la llave, eso si, solo me cobraron los 50 euros del telemando.

no se yo que decirte, me parece cutre con ganas, para eso mejor pillarse un asa de las que venden para los muebles y pegarla, las hay que son iguales a esa, y si buscas seguro que encuentras una que quede mejor.

date un paseo por el foro de ventas, encontraras posts como este:

http://www.forosmart.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1445

Vale ... arbol de levas!!!! por decir algo pero...

jejee, diciendolas todas, al final aciertas.

fue una cadena de estropicios, la veria inicial fue que gripo un taque, el taque bloqueo el arbol de levas impidiendo que girase, entonces la correa de distribucion partio las dos poleas dentadas, el motor siguio girando y doblo las valvulas de tres cilindros rajando a su vez la culata.

todo un cristo, el mecanico de la grua de la asistencia del seguro me decia "¿pero tu no notabas nada raro?" y yo me hacia el sueco "es que llebaba un caset de tecno a toda pastilla y no me di cuenta hasta que se paro..."

hombre, si juegas tu solo todos los numeros de la loteria seguro que te toca, la idea del el juego es que cada uno de los participantes apueste por una averia especifica a ver quien la adivina, de todas formas no es ninguna de las indicadas.

pues nada, en navidades me regalaron un golf GTI que iba para desguace, el coche estaba hecho polvo, tenia casi 300 mil km, y habia tirado media vida de una caravana de 1500kg 8O (el golf solo esta autorizado a 1200kg de remolque) lo estuve utilizando dos semanas y se le jodio la bomba de aceite :evil: , tenia previsto un viaje para el dia siguiente y como no tenia ningun otro coche disponible y el golf me importaba un rabano (no tenia intencion de repararlo) tire millas con la bomba jodida :twisted: , lo unico molesto el avisador de falta de presion de aceite que en el golf pita y acaba siendo molesto.

el viaje fue:

barcelona valencia con un remolque portamotos y una moto, en valencia pare a dormir y visitar a la familia, a la mañana siguiente cargue otra moto y tire para madrid, en madrid le lleve el remolque y las motos a un amigo y luego nos fuimos de juerga y pendoneo a una fiesta en pijolandia, daba yo mas el cante que un ocupa en wall street , al dia siguiente coji el coche, lo cargue de recambios y a tirar millas para barcelona, al pasar zaragoza, antes de llegar a alfanjarin revento el motor.

Juas juas, tan solo aguanto algo mas de 1200km sin presion de aceite :twisted:

ahora las apuestas:

¿quien adivina que fue exactamente lo que rompio?

Protech, lo de las bielas no es necesariamente culpa de olgura en un casquillo o de mal mantenimiento, no es raro que cuando te pasas preparando un motor rompa los tornillos de la tapeta de biela o parta una biela y atraviese el bloque, de ahi la importancia de montar bielas reforzadas cuando se pretende potenciar mucho un motor.

Recuerdo una vez que preparamos un motor de 127 a tope sin cambiar bielas, de serie subia a 5800rpm, modificado subia por encima de 9000rpm, pues un piston decidio irse a vivir su vida y nunca mas fuimos capaces de encontrarlo (y lo buscamos a conciencia porque heran pistones forjados), lo que si encontramos fue la tapeta de biela en el carter y los esparragos de biela partidos.

K_O, ¿conoces ese chiste de un conductor que va por la autopista y escucha por la radio:

-- "se adbierte a todos los conductores que tengan mucho cuidado, un loco se ha metido contra direccion en la autopista y puede causar un acidente"

entonces el conductor exclama "¿solo uno?" "¡¡¡mira cuantos, hay un monton!!!"

lo que no es lo mismo en la dinamica de fluidos es soplar que aspirar.

yo paso ya de perder el tiempo intentando razonar con K_O, se ve claramente por los post en los que participa que es de los que siempre han de tener la razon y la ultima palabra, yo vengo por aqui a pasar un rato agradable, no a amargarme la vida en discusiones esteriles.

llevar botellas de oxido nitroso en el coche es ilegal, y si que joden el motor, cualquier modificacion para obtener mas potencia y en particular el oxido nitroso, fuerzan mas el motor acortando su vida util.

Eso de que no daña el motor son las peliculas y cuentos que te explican los comerciales para que se venda, el colega que lo lleva montado tambien dice que es un cuento que dañe el motor, y luego le ves cambiando el motor cada 60mil km, que miras dentro y los pistones bailan dentro de los cilindros como badajos de una campana del desgaste brutal al que han sido sometidos por culpa del NOS.

Para tu informacion ya lo he montado en tres coches, eso si, coches en los que a sus dueños les importa poco la duracion del motor, y la forma mas habitual de montarlo (ademas la que te suelen recomendar los que comercializan y montan los kits) es con un interruptor en el salpicadero que bloquea el sistema y un micro en la palomilla del acelerador que cuando pisas a fondo o casi a fondo abre el nitro.

el sistema en si es mas simple que el mecanismo de un chupete, pero el que lo monte que sepa que la fiabilidad del motor es imbersamente proporcional a la potencia extra obtenida.

Pongo la mano en el fuego que un smart con oxido nitroso y motor de serie no dura ni dos dias, porque lo que suelen romper los smart en preparaciones bestias son las bielas, que son lo mas raquitico que he visto nunca.

En un motor turbo es una tonteria montar oxido nitroso, obtienes el mismo resultado aumentando la fuerza del turbo.

poder se puede, legal no lo es (llevas una botella de gas super inflamable y no autorizada en el maletro), acortar la vida la acorta y mucho, un amigo lo lleva montado en un seat 132 de dos litros, son motores super robustos que normalmente aguantan mas de 300mil km sin grandes problemas, y el tio este cambia motor cada 50-75mil km por culpa del nitro, salen las camisas con unos desgastes brutales.

ahora que en un motor turbo es bastante tonto ponerlo, ya que se consigue el m ismo efecto poniendo un turbo que sople mas fuerte.

PD: las bielas del F2 no aguantarian, tedrias que poner unas reforzadas.

pulse del 99 a todo rriesgo sin franquicia, con equipo de audio y llantas no de serie incluidos, no me llega a 300 euros al año en la mutua madrileña.

Porfa,explica eso,porque un coche del 99 no se puede asegurar a todo riesgo. Como maximo las compañias aseguran a todo riesgo hasta el 4º o 5º año del vehiculo.

juas juas juas, mas alucinaras cuando te diga que tengo un amigo con un simca 1200 tx asegurado a todo riesgo por la escalofriante cifra de 30 euros al año...

siempre lo he tenido a todo riesgo, desde nuevo, si ahora quisiera cambiarme de compañia no me lo asegurarian a todo riesgo, pero como mantengo la poliza no me lo pueden quitar

(lo mismo que le ocurre a mi amigo con el simca)

si está bien construido y con los materiales adecuados da igual el tamaño que tenga...

Precisamente, as dado en el clavo, por eso petan muchos y nos da miedo...

me parece que no teneis muy claro lo que es un venturi...

una reduccion nunca hace venturi, un venturi es un tubo por el que pasa un gas o fluido a gran velocidad, ese tubo tiene un agujero que conecta con otro tubo de seccion muy inferior, al pasar el gas o liquido a gran velocidad por el grande se crea una depresion en el pequeño que chupa del pequeño.

la unica utilidad que tiene el venturi en los colectores de admision de vehiculos de inyeccion es alimentar los servofrenos y pulmones de vacio.