rodolfo

Hola. Para mie s uno de los coches mas economicos, ya que tengo uno y me hago con el diarios 140 klm de autopista, y para encontrar un coche que tenga el mismo consumo me he tenido que ir a un hdi, porque todos los gasolina me superaban en consumo. Un buen mantenimiento y como todos los coches, te durara mas y estaras mas contento con el. Yo de hecho lo compre porque donde vivia antes no encontraba aparcamiento y perdia todos los dias mas de media hora dando vueltas y el smart no solo me resolvio el problema, sino que ahora que he cambiado de vivienda y me tengo que meter esos klm diarios no lo cambio por nada. Un saludo.

Hola. Yo en mi taller, por si te sirve de referencia, los cambio por 800 euros incluida la mano de obra. Es un turbo que no se vende kit de reparacion y al venir con el colector de escape incluido se hace la cosa un poco mas cara, a la vez de que se da mucho el caso en el que el turbo esta bien y es el colector el que esta rajado... Un saludo.

Hola. Si tuvieras un esparrago roto del colector de escape el ruido seria continuo incluso al ralenti, o sea que no se quitaria cuando se calienta. Ya se me ha dado el caso en el coche de un cliente y el ruido es muy molesto, a parte de que aumenta a medida que suben las revoluciones de motor. Si que podria ser algo de escape que cuando calienta se dilata y cambia, porque si se atenua al cambiar puede estar relacionado tb.

Hola. El cambio del smart no es facil de usar de primeras. De 2 a 3 puede ser que es cuanso le pides mas al coche y todavia no le has pillado el truco ya que no es una caja automatica y si una caja manual con embrague pilotado, o sea que hay disco de embrague como en cualquier coche manual. Intenta levantar un poco el pie del acelerador cuando esta a punto de cambia a ver si mejora. De todas formas, comentalo en la revision para que le echen un ojo por si acaso. Ya nos comentaras si hay algo mas. Un saludo.

Hola. Hay una pequeña diferencia entre aumentar la cantidad de aire que entra en la camara a base de mas turbo o a base de mas alzado de valvulas. Con mas presion de turbo, la ecu estaria informada de ese cambio a traves de la sonda map y por lo tanto corregiria la posible mezcla pobre en relacion a ese aumento de presion, pero con mas alzada no habria cambios de este tipo y por lo tanto la unica forma de que la ecu estuviera informada de ellos seria la sonda lambda por la cantidad de oxigeno que habria en los gases de escape. Voy a hablar con los proveedores de las levas a ver si me dan algun contacto que las haya montado (que seguro que hay) y me da mas pistas. Me gusta mas la opcion de las levas que la de una electronica que de mas turbo simplemente porque he visto programaciones tan desastrosas y que valen una pasta que no me fio de cualquiera, aparte de que he conocido gente que ha montado electronicas potenciadas y el motor del smart les duraba muy poco. Esto es para un coche que he comprado con el motor roto y se lo estoy haciendo para mi y me gustaria investigar en esto a ver si da mejores resultados. He montado arboles en motores turbo y el resultado es espectacular, pero simpre acompañado por una programacion adecuada a esas levas claro. Por cierto mi taller esta en las palmas de g.c. (un poco lejos creo jeje). Gracias a todos. Un saludo.

Hola y gracias por tu respuesta. lo unico que habria que saber es como trabaja la centralita del smart y sus sondas lamda. las levas no son muy agresivas y simplemente tienen un pco mas de alzado que las de origen y mayores angulos de apertura y cierre de valvulas, pero no es que sean de competicion. Si en el foro hay alguien que haya trabajado con distintas programaciones de centralitas y sabe como trabaja me haria un favor. Yo tengo analizadores de oxigeno de amplio espectro para motores turbo, con lo que despues de montadas las levas, sabria como voy de mezcla, pero claro, no querria montarlas y tener que quitarlas despues porque no conozco a nadie que trabaje electronicas a la "carta" personalizada para estas levas y estos coches. Si la sonda del smart envia parametros para regular la inyeccion a gas a fondo y con maxima presion de turbo, no habria problema, ese es el tema. He preguntado en el concesionario de aqui y no tienen ni idea. Tendria que ser alguien que conozca bien el funcionamioento de la electronica del smart y no conozco a nadie asi. La unica solucion que tengo es llamar a bosch y que me digan que tipo de sonda es la del smart y con que valores se mueve. Ya comentare en que queda la cosa. Yo reparo los motores de estos coches en mi taller, pero en electronica a estos niveles la cosa es mas complicada. Un saludo y gracias.

Hola. Tengo una duda a ver si hay alguien que sepa. Hay un fabricante que me surte a mi que hace levas para el smart y como voy a hacer un pedido a fabrica para otros coches pense en pedir unas para mi pequeñin, mas que nada para investigar y ver que resultado dan. La pregunta viene en cuanto a la electronica. Sera capaz la ecu, emplenado las dos sondas lambda de detectar la diferencia de oxigeno que va a producir la mayor entrada de aire en los cilindros, de corregir la mezcla a pedal a fondo? Por que a ralenti y a punta de gas si que lo haria pero la mayoria de las ecu a gas a fondo pasan de las sondas y usan los valores programados a no ser que sean sondas de banda ancha. Cuando las sondas son de menos de 4 cables se que no porque al ser un motor turbo no siempre va con mezcla estequiometrica perfecta y las sondas de menos de 4 cables no leen valores fiables por debajo de 14 partes de aire-gasolina, pero como la nuestra es justamente de 4 cables, ahi mi duda. Alguien ha cambiado levas a su coche y ha tenido que reajustar la ecu? A mi me atra e este cambio porque no tendre que ganar potencia a costa de presion de turbo y si con mas alzada de levas que al final el objetivo es el mismo pero de distinta forma y no me gustaria quedarme pobre de mezcla. Muchas gracias y perdon por el ladrillo. Un saludo.

Hola. Lo que hay que preguntarse a que octanaje esta mejor optimizado el encendido del smart. Por supuesto que un mayor octanaje no da mas potencia, pero si permite encendidos que si la den. Yo no se los demas, pero yo noto mas alegre m,i smart con 98, y no son apreciaciones subjetivas sino por ejemplo en autopista mantengo mejor ciertas velocidades en los mismos puntos de referencia. con el gas a fondo. En un mtor tan pequeño, donde toda la potencia viene dada por presion de turbo (con picos que superan los 1 bar, cosa que pocos coches hacen en el mercado), si en vez de ir 40 minutos a tres cuartos de gas, puedo ir con un poco menos, por lo que le turbo tendra menos trabajo, y en consecuencia menor compresion en los cilindros, valdra la pena la 98 desde mi punto de vista. Cuando comparaba el motor del smart con motores de mayor cilindrada pero de similar relacion cc cubicos-potencia iba en el sentido que en el smart vamos con mas gas durante mas tiempo que en cualquier de esos coches, me gustaria saber cuanto aguanta un motor turbo de renault o de otra marca si vamos siempre dando tanto gas en el como en nuestros smarts, o simplemente le exigimos tanto en todas las circustarncias ya sea de circulacion en autopista o en ciudad. Para mi smatr mantener los 130 en autopista le cuesta casi tres cuartos de gas en 6 y casi a fondo en 5ª, aguantarian dia tras dia los otras marcas el mantener tres cuartos de gas y por ejemplo 220 klm/h dia tras dia y tanto tiempo mantenido? Todo lo que mejore el rendimiento de nuestro coche es poco, o no se han fijado en que incluso la presion de los neumaticos baja te resta klm/h a misma posicion del acelerador? Todo influye en los pequeños nuestros mas que en ningun otro coche del mercado. Un saludo.

Hola. El turbo simpre esta girando, lo que sucede es que a partir de cierto regimen es cuando su presion supera la depresion que genera el motor y a partir de ahi es cuando se nota su entrada y por eso se dice que sopla a partir de ...Hay que pensar que este coche y en especial los modelos como el brabus tienen una potencia en relacion a la cilindrada que es similar a modelos de gama alta como los renault megane turbo, opel astra turbo o incluso subarus y mitsubishi evo, y son modelos que recomiendan 98 octanos todos. Un sensor de picado no es para poder poner gasolina de menor octanaje porque si no no venderian gasolinad e 95 y si de menor octanaje porque la gasolina de por si nunca llega a estos octanos sin meterle muchos aditivos como tolueno, etc, y menos se estaria empezando a comercializar en inglaterra gasolinas de 100 octanos. En paises sudamericanos que no comercializan gasolinas con octanajes superiores a 91 octanos se las ven y las desean para poder mantener coches como mitsus y subarus. Tambien hay que pensar que estos motores pueden estar en el mercado gracias a la evolucion de las gasolinas. El smart lleva una mecanica bastante apretada y por eso todos los problemas de motor que da (casi siempre por un mal mantenimiento, podria poner algunas fotos de motores que tengo de smart en mi taller y veriais cosas increibles como una valvula agujereada que parece que le ha hecho el agujero con un taladro), por lo que yo en mi coche pongo solo lo mejor, tanto en aceites como en gasolina, a parte de llevar un mantenimiento muy conservador (cambiar los componentes de desgaste con mucha antelacion y no cuandos e supone que se debe). un saludo.

Hola. Una rectificacion porque anoche no se que me pasaba (cansancio me imagino). Las correas mueven una (la de dentro) la bomba de agua y el alternador y la de fuera mueve el compresor del aire acondicionado si es que llevas. Las bujias me ha sido dificil encontrarlas incluso en el proveedor de ngk que me surte a mi asi que no se si sera aqui solamente pero al final las pillo siempre en el concesionario. Un saludo.

Hola. Si que lleva sensor de picado el smart. Estoy de acuerdo contigo en que el sensor de detonacion cambia los tiempos de encendido, pero me sigo manteniendo en que la 98 es una gasolina de mejor calidad en todos los sentidos a parte de detonar mejor en la camara de combustion por ser mas lenta su detonacion, y como comente antes hay electronicas (como me imagino que sera la del brabus) que necesita esta gasolina por tener un encendido bastante agresivo ( puede llegar al limite de la epxplosion de la gasolina recomendada) y que de ponerle al coche gasolina de menor octanaje perjudicariamos la explosion por ser mas rapida con una gasolina de 95 y por lo tanto llergaria a ser prematura. Porque hacer trabajar el sensor de detonacion si con la 98 sabemos que garantizamos practicamente su ausencia? El picado o detonacion es muy negativo y aunque el smart tiene una compresion baja por ser turbo, sobrepasa cuando sopla el turbo la relacion de compresion de cualquier motor atmosferico, y mas cuando modificamos esa presion para conseguir mas cv con chis, etc. Si hay algun coche que necesita el turbo trabajando en casi cualquier situacion es el smart. Un saludo.

Perdon, cuando puse destornillador para sacar los capuchones metalicos de las bujias quise decir alicates, y mejor de los del tipo pico de loro. Las bujias no te compliques y compralas en el concesionario porque fuera sera mas complicado encontrarlas y a veces de otras marcas, las equivalencias no van del todo bien ademas que no son tan caras como para volverse loco buscandolas. Un saludo.

Hola. El filtro de aceite sale bastante facil (esta dentro de un deposito de plastico negro que asoma por la parte baja del motor), cambia la junta que traera el filtro nuevo. Las bujias cambialas si tienes la menor duda. Lleva 2 por cilindro y para cambiar las de la parte baja tendras que sacar el parachoques trasero que sale con 7 tornillos, dos laterales, tres en la `parte superior central y dos en la parte baja que sujetan el plastico negro del parachoques, Puede que te cueste sacar el supresor de las bujias (la caperuza metalica) asiq eu nunca tires de los cables, en su lugar, con mucho cuidado y usando un destornillador, tira de las lenguetas que tienen estas caperuzas por los lados y saldran. Tu coche no tiene correa de distribucion, solo lleva de correas las que se ves exteriormente para el alternador y la bomba de aceite. La distribucion es movida por cadena y lleva su propio tensor asi que no debe preocuparte a no ser que tengas muchos klm (he visto motores con el patin de la cadena partido, pero eran coches con mas de 100000 klm). Aceite que sea de calidad y siempre sintetico para aguantar las altas temperaturas a su pase por el turbo (yo recomiendo castrol rs 10/60 que aunque es caro aguanta mas klm y al final es rentable por todos los apectos que lo mires, tanto de duracion como de cuidado de los elementos del motor como taquets, etc). Revisa el aceite cada vez que te acuerdes porque es un coche con poca aceite en el motor y que gasta entre cambios y no cuesta nada echarle un ojo y estar traquilo. Un saludo.

Hola. Siempre que el taller sea de mucha confianza no creo que tengas problema. Cerciorate de que es un taller que conoce estos coches porque su mecanica no es sencilla al ser turboalimentados y con detalles como dos bujias por cilindro (cosa que no saben todos los talleres porque no es habitual en coches que no sean alfa). De todas formas, para cosas especificas de caja de cambios, electronica que no sea gestion de motor como frenos (abs) y gestion de caja de cambios tendras que ir a el taller oficial porque yo ( que tengo un taller y reparo muchos smarts) todavia no conozco una maquina de diagnosis que te de estos parametros. Yo tengo mi taller en Las Palmas de G.C. asi que me imagino que te quedo un poco lejos. Para cosas como cambio de frenos, aceite y mantenimiento en general puedes confiar en tu taller, simpre que controles que repuestos te montan. Mi smart no prueba otro aceite que el Castrol RS 10/60 y el aceite es algo primordial en estos coches que siempre gastan un poco y hay que tener mucho ojo con esto y revisarlo personalmente de vez en cuando y reponer en caso que sea necesario, aparte de las bujias que es otro de los puntos debiles, que hay que revisarlas cada 20000klm y cambiarlas en cualquier caso de duda porque son motivo de averias muy gordas y su coste es bajo asiq ue no compensan una rotura de motor. Un saludo.

Hola. Yo siempre le pongo 98 ya que al ser un motor turbo le va mucho mejor, tanto en rendimiento como en ahorro de combustible. A parte de ser gasolina de mejor calidad. En la mayoria de los coches, en las pegatinas que vienen en los depositos, indican el indice menor de octanos que permite el fabricante, asi que si ponemos de mayor octanaje sera mejor siempre que no nos pasemos del 98, ya que la electronica debe estar ideada para las gasolinas de las que disponemos actualmente aunque ya hay paises de europa con gasolinas de 100 octanos. Incluso las electronicas que se venden para potenciar los coches viene el indice de octanos a las que esta programada, ya que al hacer casi todas ellas encendidos mas agresivos, estan mas apuradas para ese tipo de combustible en concreto. Lo dicho, con 98 notareis el coche mas alegre y estareis haciendole un favor teniendo mas limpios todos los sistemas de la inyeccion y escape. Un saludo.

Seria un placer vernos en una kedada pero me pilla un poco lejos porque soy de las palmas de gran canaria, pero espero coincidir en algun viaje. Gracias por la bienvenida. Un saludo.

Muy buenas. Acabo de enterarme que existe este foro para mi sorpresa y me gusta mucho la idea de cambiar impresiones sobre mi smart. Ya ire poco a poco dando la tabarra porque soy un enamorado de este coche que me hace el dia a dia mas facil. Espero tambien poder colaborar con lo que pueda ya que soy mecanico y esta semana por ejemplo tenia tres smart a la vez en mi taller, jeje. He reparado bastantes motores y tengo un poco de experiencia en ellos asi que lo que pueda aportar sera un placer. Un saludo a todos.