ibizagti

Mi CDi a 120kmh creo recordar que iba a 2500rpm, que es mi velocidad de crucero en autopista.

Saludos

Lo del Mercedes, son los consumos que hace reales, que son algo mas altos que los oficiales.Lleva una excel con los repostajes y kms. No gano nada con inventarmelo.

La aerodinamica del Smart es como la de una castaña y eso le penaliza mucho en cuanto pasamos de 50kmh.

En mi Leon 20vt 180cvs turbo y gasolina ya he dicho que durante mas de 30.000kms apuntando consumos, ha sido de 7.8 l/100 reales (no llevo ordenador).

Me parece poca diferencia 2 litros entre un Smart F2 de 55-61cvs y el Leon 180cvs.

A mi me parecen muy gastones en cuanto los sacas de la ciudad. Sobre todo, los gasolina.

El Mercedes E de mi padre lleva de media 5,2 litros de gasoil, con 5 cilindros, 2.900cm3 y 1550 kilos. En uso NORMAL y diario por Madrid y alrededores. Nada de ir a 90 por autopista solamente.

Con mi Leon 20vt 180cvs turbo gasolina, llevaba medias de 7.8l/100km haciendo conduccion normal por Madrid. Vamos, apenas 1-1.5 litros más que la mayoria de los F2 gasolinas del foro.

Hola. Al final no me pasan por el seguro la aleta trasera de mi F2.... y como paso de pelearme por el seguro y estar mas tiempo sin el coche, prefiero comprarla por mi cuenta.

Sabeis cuanto sale la aleta trasera?? Solo la pieza.

Saludos-.

Yo, si quisiera vender un coche... no pondria un video así.

Suerte con la venta.

Yo creo que simplemente se le acciona el interruptor de las cortas.

A mi (y a mi novia) nos ha pasado varias veces. Pasa de la posicion de las luces de cruce a las de posicion. Mal diseño de la pieza.

Saludos

El speedster 2.2 corre bastante menos que el Turbo (tengo amigos con ambos)... y en cualquier foro inglés puedes comprobar que la mejor modificacion que se le puede hacer es pasar de las 175.55.17 a las 195.50.16.

En la foto, voy de copi.

Antes, colaboraba con una revista de coches y he probado desde Audi R8, pasando por 911 Turbo 997, M6, etc etc

Hay motores que en la version turbo, son más fiables que la versión atmosférica.

Por ejemplo, yo tuve un 1.8 20v (125cvs) de Audi y me dio mil problemas antes de cumplir los 120.000kms. Ahora tengo un 1.8 20vT potenciado a 200cvs y soplando a lo que da el turbo, y hoy ha hecho 180.000kms absolutamente perfectos. Va como nuevo.

Saludos

Pues entonces, tu palabra es "sagrada", jeje.

Antes tenia un A3 1.8 20v que me dio mil problemas... igual te suena de haberme visto por alli.

Saludos!

El speedster si ha estado por Toledo. Mi novia es de Toledo y los fines de semana suelo estar aqui (ahora mismo ando en Toledo, por ejemplo).

Saludos.

Por mucho que lo cuides... si un diseño es malo, terminará rompiendo.

Cuantos TDi 2.0 140cvs de VAG han petado por problemas de culata? Lo mismo, es un motor mal diseñado.

Saludos

No solo he probado con el Leon.

Tb he probado con el Speedster Turbo, con reparto de pesos similar a los Smart y le sucede lo mismo que a los smart.

Pusimos las mejores pastillas para uso de calle y mejoró bastante, pero seguía alargando la frenada muuucho en cuanto saltaba el ABS.

A continuación, se pasó de 175-55-17 delanteras a unas 195-50-16 y ahí es cuando mayor mejora se produce. El tamaño de los discos es de 288mm (el smart son 280mm, aunque no son ventilados).

La solución en el Speedster es poner el módulo del ABS de la version VXR de Vauxhall, que es una versión radicalizada que se vendia en UK.

Vamos, que he probado muchos tipos de coches y muchos tipos de frenos.

Okok.

Yo no estoy muy puesto en esos temas, la verdad.

Audiomeca, eres el mismo que el de ASI?

Saludos

Y otra cosa es que en caso de necesidad, seguramente unas pastillas de las de "competición", no van a estar a la temperatura óptima y va a alargar la frenada respecto a una más normal.

Si das 10 frenadas fuertes, si que frenará más.... pero en caso de emergencia en autopista, pues no.

Simplemente cuento mis experiencias, que he gastado mucho pasta en frenos y he probado muchas cosas.

Unos discos perforados no te van a hacer parar 13 metros antes que unos lisos con buenas pastillas. Ni 13 ni 3 en un coche con el peso de los Smart... y menos con la medida de rueda que lleva delante (antes salta el ABS y se acabó la frenada).

Las rayas están para que los gases que se generan al frenar salgan y no se cree un colchón entre la pastilla y el disco... simplemente.

En uno de mis anteriores coches, doblé 5 juegos seguidos de discos ranurados y pastillas del kit de Galfer. Aparte que no frenaba una mierda. Puse disco liso y pastillas decentes y frenaba 5 veces más y jamás los he doblado. Y era la época en la que las ruedas me duraban 7.000kms y las pastillas 14.000...

En el Leon llevo 180.000kms con los discos de serie con 312mm, ya con bastante desgaste, sin una sola vibración y han echado humo bastantes veces.

Si se me quedaran cortos los frenos del smart (que no es mi caso), lo que haría es poner la mejor pastilla que pueda manteniendo los discos de origen en el caso del F2 (que son los mismos que el roadster), poner un buen líquido de frenos tipo AP600 y las mejores gomas que se pueda.

Creo que hay más problemas en el tema de anchura de goma (y por tanto, que salta muy pronto el ABS) que por la potencia de frenada en sí.

Yo he llevado en otros coches discos rayados, perforados, rayados y perforados y no los vuelvo a poner. No van mejor que unos discos lisos, y tienden a doblarse con mayor facilidad y/o rajarse, hacen MUCHO ruido y vibran si les exiges...

El tema de poner discos con agujeritos y demás, en el 90% de los casos es puro márketing y estética.

Lo dicho:

- Buenas pastillas (que no quiere decir las de "competición"

- Buen líquido de frenos

- Buenos neumáticos.

Buenas. Con el VagCom yo uso tb el software desarrollado por Unitronic para retocar las electrónicas que ellos hacen... para ajustarla dentro de unos márgenes. Se llama Unisettings.

Imagino que para los Smart hará falta otro interface, pero seguro que hay algo tipo vagcom para estos coches y a mi me interesa mucho. Mi padre tiene un Mercedes que seguro le viene bien....

A ver si podemos sacar algo en claro gracias a las aportaciones de la gente.

Muchos de los que ves en internet a precio ganga, son estafas. No existen.

Lo bueno del CDi, aparte de su consumo, es su fiabilidad.

Saludos

Lo que ocurre es que los precio los fija el mercado. Si la demanda de estos coches dice que no encuentras un CDi por 4.000e sea del año que sea.... me parece fuera de lugar ofrecer 4.000 por este.

Hace 2 meses compré el mio y por 4000 no habia NINGUN CDi de ningun año. Y de los de gasolina, poquitos y con muchos kms.

Solo digo que es muy caro, el nuevo vale 9.700 euros pero es nuevo, con 5 años esque no puede valer ni siquiera la mitad lo razonable seria un poco menos de la mitad asi que hacer cuentas:

9.700/2 = 4.850 euros, eso seria la mitad y un poco menos de la mitad pues los 4.000 que yo ofrezco, yo ofrezco lo que razonablemente vale el coche, ni mas ni menos.

Saludos.

No lo veo caro. Por 4000e no te compras uno ni de 2001 con mas kms.

Saludos

Porque lo que sea, dilata lo suficiente como para que no escape el líquido.

Si fuera gasoil lo que pierde, olería mucho al abrir la tapa del motor.

Creo que otro de ls puntos débiles del cdi, era que la bomba de inyeccion (creo que era eso), podía llegar a perder. Al menos, es loque he leido en este foro o en smarteros.

Si era eso, creo que era una pasta....

El IGIC es del 4%. El iva es del 16%.

Aparte de la transferencia, debes pagar el 12% del valor del coche.

Yo he vivido en Canarias, en Ceuta y melilla y se han vendido despues en la peninsula.

Saludos

Yo compraria la original, que con ella en buen estado, deberia ir en su temperatura optima.

Con la electrovalvula.... a qué te refieres? Al termocontacto? Al termostato?

Saludos

En el manual pone que lo normal es 80º.

Mas de eso, no es normal.

Menos de eso, suele ser fallo de termostato.

Revisa el intercooler.

Suelen rajarlos y perder aceite por ahí. En tal caso, tendrá bastante manchado esa parte