Gersio

Por uno igual en 2018 lo tenía por 6000€ . 10 mil km

Pedido todo recibido y montado tardé 30 segundos en hacerlo. 

[url=https://ibb.co/kSCxbB7][img]https://i.ibb.co/NyBsDCv/20220412-215220.jpg[/img][/url]

On 1/4/2022 at 10:54, ferdonadio dijo:

Hola Gersio! No conviene lubricar con aceite por dos motivos.

1. los aceites deterioran el caucho de los soportes motor. El único lubricante oleoso que no deteriora las gomas es el lubricante de silicona. 
2. Si el inserto lo metes con aceite, se quedará resbaloso, y se estirará cada vez que soporte el par motor, y pierde parte de su beneficio. Lo ideal es que no resbale ni estire cuando ya esté colocado. 

Conviene usar detergente tipo fairy, mistol, con un poquito de agua, y luego enjuagar bien para quitar el detergente. Entra muy bien y fácil con detergente. Si miras los vídeos del blog, verás que se colocan con detergente sin dificultad.

Una vez enjuagados y secos, es muy difícil de sacarlos. Habría que volver a lubricarlos para sacarlos. 
 

CONCLUSION: lubricar con detergente, insertar, y enjuagar muy bien. 
 

Dejo enlace al vídeo del blog. Colocando los refuerzos de soporte motor Smart Fortwo 451
 

un saludo!

Gracias majo. No había caído que los lubricantes deterioran gomas,cauchos etc.. y mira que tenía conocimiento de.

On 27/3/2022 at 18:34, ferdonadio dijo:

Efectivamente Gersio. En el soporte Febi Bilstein, el inserto entra sin recortarlo. En otras marcas, las alas laterales son más cortas, por eso le tallé líneas para facilitar el corte y adaptarlo en 5 minutos.

En relación a las membranas, las puedes quitar con una pinza de punta, o con un dremel, utilizando una piedritas esmeril pequeña. Si son gordas, es mejor quitarlas. 
 

un saludo

Para meter las piezas usas jabón líquido de lavadora,o fairy para que resbale. Con un poco de wd40 es decir spray multiuso no iría también bien para que resbale?

Alineado. O silentblocks no hay más. Yo debería alinear ya que ni al cambiar neumáticos.  Pero por Barcelona para alinear un smart en condiciones no conozco.

Todos los 451 tienen ese defecto. Al menos los 2 que he tenido. Nunca miré por donde podía perder. Pero los 2 les pasa lo mismo.  Y veo que hay más. Yo suerte que ya lo meto en parking. Igualmente con un chaparrón del 15 no vi una cosa exagerada

On 15/10/2019 at 22:00, Faus dijo:

Hola buenas noches, me presento ,soy poseedor de  smart 451 de 71 cv  del 2008 y recientemente me daba tirones y parpadeaba la luz amarilla testigo de fallo motor hasta que se quedo fija.-Después de comprobar con ordenador me indica fallo cilindro 3 ,comprobadas  bobinas y cableado ,todo el fallo provenía de la bujía del citado cilindro ,lo publico por si sirve de ayuda para los foreros.- El primer síntoma que note fue un aumento excesivo del consumo.-

 

A mi me pasó igual amigo.  En un 1.0T

Fallo p3003 creo . Fallo cilindro número 3. Cambié las 3 bobinas y 3 bujias

On 26/3/2022 at 11:01, ferdonadio dijo:

Hola Gersio! Me alegra que te gusten los refuerzos, que tanto trabajo me han costado desarrollar. 
Como comento en el blog, he seguido perfeccionando el diseño y las durezas de los refuerzos, y ya estoy en la tercera evolución. Los primeros modelos tenían un apoyo plano y tenían una transición entre cambios muy firme, con muy buenas sensaciones en conducción deportiva, pero tenia una leve vibración en las arrancadas en cuesta. 
Tras retocar la forma de los los apoyos y durezas de materiales, he conseguido eliminar esa molestia en las arrancadas cuesta arriba, conservando el beneficio de los refuerzos en las transiciones entre cambios (no tan secas como antes), y lo que es muy importante, sin  afectar el confort de marcha. No transmite aspereza ni rumorosidad durante la marcha. 
En relación a su colocación, es muy fácil. Lamentablemente los soportes motor cambian según la marca que compres, y hay leves diferencia de tamaño del agujero de mayor tamaño incluso entre soportes originales, según el año de fabricación. Por ese motivo he tallado unas líneas para facilitar el corte y adaptación del inserto de mayor tamaño. Como se ve en el vídeo, la adaptación es muy fácil y rápida. 
Importante para evitar vibraciones a ralentí, tanto en un taco con refuerzos o sin ellos, es posicionar el soporte central correctamente, para que en reposo el motor no quede apoyado en los topes del soporte motor central. Para esto, el tornillo anterior se fija en un orificio que no es redondo, y que permite algunos mm de desplazamiento, para que podamos fijar el soporte en situación de reposo, y que solo trabaje al acelerar y desacelerar, pero a ralentí, tiene que tener espacio libre entre los topes del soporte central. No se si me he explicado bien. Espero que se entienda. 
Cualquier duda sobre los refuerzos pregunta sin problemas. Un saludo! 

Para asegurarse el soporte mejor pillar el fibe

Ref:4027816325161

Las membranillas para meter las inserciones se sacan bien con el dedo o te ayudas con un destornillador, etc?

Los refuerzos los pillaré en eBay lo más seguro el azul. Cojo fairy(jabón líquido y los acoplo)

Este soporte es muy fácil de cambiar en el 451. 

Tengo que cambiar discos y pastillas que ya tengo las elegidas ,una vez puesto haré lo del soporte. Que cambié el aceite y no lo revise 

Interesante tema.

Se acoplan los refuerzos al silentblock oem(origen)? Es fácil hacerlo?

De los colores cual es el más rígido al más blando?

Edito. Ya he visto el blog y todo me quedo claro . Quizás te los pille.

A ver si me animo

Si un 3 cilindros no vibra es que hemos descubierto América.

Revisa los silentblocks. El central sobre todo 

On 19/1/2022 at 10:41, Smart46 dijo:

Valencia me coge lejos pero bueno era mas que nada por curiosidad. Quizás alguien de la zona que lea esto si te contacta. Gracias!!!

El 453 es motor Renault un 0.9 t que lleva los clios y los twingos.  Yo para una electrónica si hace falta hago hasta 600 km si hace falta para que sea buena y fiable.  En madriz tienes 037 que son expertos en Renault o a TBK en el sur

On 13/2/2022 at 23:58, William dijo:

Si, lo mismo que opino yo…ponerle al turbo 85cv gasolina 98 pues debe ser “malgastar” ya que no tiene motor para aprovechar el octanaje y no obtendrá beneficio. Y repostar con 95 al Brabus es perder prestaciones/potencia/rendimiento. Es más, creo que puede consumir más de lo norma. Ir en contra de la norma no suele ser bueno.

Te repito los motores de 84,98 y 102 es lo mismo. Solo cambia la tapita "iluminando"  brabus

Del 98 brabus al 102 únicamente cambia la disposición del catalizador y una centralita mucho más moderna,  uno es euro 4 y el otro euro 5. Mi 84 cv es euro 5 

Un coche de serie sin un  mapeado con un encendido algo agresivo, es derrochar dinero en octanaje. Va a dar la misma potencia,suavidad,desgaste etc....

Con una repro se autoregula y es donde rascas los cv por octanaje.

Un 84 cv repro llega a 115cv

Un 98 cv repro llega a lo mismo

On 29/12/2021 at 15:20, MrAmuchina dijo:

sin que sea MHD es lo principal.

Leyendas ya subsanadas. Tuve un MHD 71 dek 2014 y jamás tuve problemas de correa y le casque 50 mil km a muerte, la iba revisando y mínimo desgaste. En cambio al 84 me despisté un poco y no veas como estaba la correa del alternador casi casi para romper. Me costó un pelin cambiarla y ya hice la del AA, cambio de aceite de la caja que en los turbo jode más por el IC, y luego reajuste del actuador. 

On 12/1/2022 at 20:06, Pulsador dijo:

LLeva 98 sí o sí, nunca le he puesto 95, supongo que tendrá sensor de picado y si se le pone 95 rendirá menos, pero nunca lo he probado.

El brabus lleva la caja más corta que el 84, con lo cual mayor consumo...

 

Saludos

Las relaciones de un 84 a un 98/102 no lo he mirado.

Pero de un 71 atmosferico al 84 , si cambian un pelin, sino me engaña el rpm

On 3/1/2022 at 12:14, William dijo:

A mi uno de los motivos que hizo que me decantase por el turbo 84cv en vez del Brabus fué que había que ponerle gasolina 98. Y si me decís que el brabus te pide pedal…pues ya no digo nada más. Jajaja. Ya me lo pide el 84cv jejeje

Al 84 y al brabus puedes echarle 95 octanos sin problemas.  Vamos es que estas citando 2 motores calcados. Yo tengo un 84 euro 5 con repro ,pongo 98 oct por que está a 3 cts más solamente en gasolinera que voy, y las lanzadas se hizo con ese octanaje. En un viaje a madriz, no encontraba 98 en la A2 y puse 95. Sin problemas,  el encendido ya se autoregulará.

Por cierto llegué a conseguir los casi 500km de autonomía con la repro. Eso sí, a lo que marca el disco 100 y 120 sin pasarme en acelerones.

Hay un grupo de telegram pero esta muy parado 

No se los que llevo en las puertas quizás era una opción o el anterior dueño lo cambió.  Pero suenan de vicio ,eso más la radio táctil de origen y el subwoofer original que llevo bajo el asiento es una delicia.

En el anterior 451 sonaba como una mierda. Era lo standard

On 27/5/2021 at 11:13, Hoot dijo:

El Smart es un ultra-compacto que se defiende bien por ciudad y por carreteras tipo M30 y M40, aunque es cierto que el coche suena y vibra más que cualquier otro que hayas probado, por su "cuerpo" de plástico, su aerodinámica de croqueta y demás.

Pero aun con todo eso, la experiencia de conducción es buenísima y es una gozada meterlo donde nadie más puede. He tenido dos 451 y la verdad es que el primero (mhd) me daba mala espina por lo de la correa y lo vendí, pero el segundo (1.0 Turbo 84cv) me ha dado muchas alegrías, es una maravilla, lástima que ya no hagan este tipo de "Kei Cars" a la Europe, porque el último modelo es una francesada con morro muy fea a mi parecer, y la competencia los hace más grandes.

Aunque tengo que decir que echando la vista atrás a otros modelos, el Toyota IQ le da mil y una vueltas al Smart, en interior y exterior, el coche que más radio de giro tiene de todos los que he conducido, das la vuelta a una moneda literalmente, y la mecánica y acabados japoneses le pasan por la izquierda al querido Daimler...

Un saludo

El Toyota iq por prestaciones, fiabilidad, concepto ,esencia,diseño etc es una aberración frente un 451

On 25/3/2021 at 16:36, Yilly dijo:

Pues yo aun con el 71 no se cuanto podré hacer con un deposito, pero con medio llevo 400 KM...........

Joder parece el cdi. O vas modo tortuga que no pasas de 80.

Por norma en el 1.0 turbo hago 350 km por depósito.  Y aún voy de origen. Quedan cosas por hacer.Pero es un vicio el turbado.

On 7/3/2021 at 11:06, javichanche dijo:

Yo si fuera tú compraría una unidad de 84cv. Hay pocas pero es mucho más divertida su conducción y el gasto de combustible es prácticamente idéntico al 71cv.  No hay color.

Gasta más. 

Pero me da igual. 

Ahora con la limpieza de aceite anterior con xenum  y el nuevo aceite Amsoil . Parece algo menos de gasto. Pero es placebo.

Hago 380/400 km 

Con el 71 pasaba varias veces de 500 km

No si hasta 3000 km le he hecho a un 71 de viaje. Y manteniendo los 155 de tope que son 145 reales llaneando. Trepando puertos como la muela a 120 ,eso si en tercera y a 6500 rpm.

Pero el 1.0 T es otro mundo. Lo que me gusta dejar mal a los suvs de 120 cv que se pican cada día ¡¡¡¡¡ sacando bilis,intentando cerrarme. Y eso que voy origen con 84 cv aún.  El proyecto final son bastantes cv más. 

Y lo bien que me lo paso con la suspensión que lleva,caídas, ruedas etc. Me recuerda con 20 años a mi saxo 16v

On 26/2/2021 at 12:16, Yilly dijo:

Buenos días, pues yo he vendido mi pequeñin 450 599 cc, CV ni se los que tenia, pero me iba de lujo, con 180.000 KM y ahora ando detrás de un 71 CV, de hecho voy a verlo esta tarde, me va a salir un poco caro por los precios que he visto por aquí, tiene 80.000 KM y espero comprarlo.

Ya os contare, pero es que el 450 me ha dado tantas satisfacciones que quiero otro, me he enganchado a los smart, por cierto por lo que pone es de 2014, si lo pillo os contaré, si no seguiré buscando, es que para utilizarlo por Madrid y aparcarlo en cualquier sitio es de lo mejor que he tenido.

Un 71 por cuanto? Si de esos hay a patadas a elegir.

Lo malo es encontrar un 1.0 T

Refloto yo tengo la v2. La v5 debería comprarlo con el debido palo a la Mercedes si o si?

On 20/2/2021 at 10:52, Hoot dijo:

Aún no, tengo previsto hacerle repro para dejarlo en 100-115cv y que sea más eficiente en general. Pero por ahora de serie.

En sus 51.000 Kms sólo le han cambiado los 3 soportes del motor y han tensado el freno de mano.

115cv/120 cv si vas con escape menos restrictivo sacas a todos los 1.0T sólo con electrónica.  El que más gana es el 84 .

Smart hard tuning. 

Contacto por Instagram, hablando en inglés .

 Giannis Papadopoulos. Trabaja mucho con istperformance que está en Madrid que este a su vez le colabora electrónicas cat sport que si lo conozco en persona de hace años y es muy bueno.  Jordi.