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La semana pasada instalé en mi F2 Passion del 2005 este kit para poner el cambio en el volante que compré en eBay. El kit ya no se fabrica y era producido por Smartshift. Es de segunda mano y fue desmontado del coche del anterior propietario al venderlo. Como podeis ver en la imagen anterior, el kit de Smartshift se diferencia del que actualmente comercializa Smartkits en que, en lugar de usar los pulsadores del claxon para cambiar de marcha, incluye unas levas de aluminio que se montan en el volante. No he hecho un tutorial sobre la instalación pero si dejo algunos comentarios que pueden ser de ayuda a quien quiera instalar un kit similar en su coche. No entraré en detalles de como desmontar cada parte del coche, en estas webs hay guías donde explican como hacerlo: http://evilution.co.uk http://fq101.co.uk Primera parte: Modificación del volante Muy importante: Antes de desmontar el volante desconectar la batería del coche y esperar un rato para que desaparezca cualquier carga residual. Si es el caso, asegurarse de tener a mano el código de la radio del coche para volver a activarla despué Desmontar el volante Desconectar los cables que están conectados al volante. Hay 2 cables uno con el conector rojo y otro con el conector negro. El que nos interesa para luego es el del conector rojo que corresponde al airbag y al claxon. Desmontar la tapa trasera del volante y el pulsador del claxon. Seguir las instrucciones que vienen con el kit para instalar las resistencias, los pulsadores y montar las levas en el volante. Modificar la tapa trasera del volante, recortando las oberturas necesarias para que se asomen las levas. En mi caso mirando con atención en la parte interior de la tapa se podía apreciar un cambio en la textura del plástico que me sirvió como guia para hacer los recortes en la tapa. Identificar el cable del claxon que es el que tendremos que cortar para conectar los cables que vienen de la centralita del cambio de marchas. En mi caso, de los cuatro cables que hay en en conector rojo era el de color marron/negro. Haciendo las modificaciones necesarias en el volante. Segunda parte: Montaje de la centralita del cambio Desmontar la tapa del cambio de marchas. Desmontar los asientos del coche, si llevas el cajón de debajo del asiento del conductor también habrá que desmontarlo taladrando los remaches con los que está fijado. Retirar la moqueta. Veremos que para acceder a la parte inferior del cambio de marchas hay que quitar cuatro tornillos muy raros (Torx de 5 puntas con un pin en medio). Se necesita una herramienta especial para los tornillos, yo use la fuerza bruta y al volver a montar todo los cambié por unos tornillos más normales. Montar la centralita electrónica tal como indican las instrucciones que vienen con el kit y pasar los cables que salen de la centralita hasta la zona del volante. Conectar los cables que vienen de la centralita al cable del claxon que hemos identificado en el punto 6 de la primera parte. Destripando el F2 para montar la centralita. Tercera parte: Comprobaciones finales Después de haber hecho todas las conexiones de los cables, volver montar el volante recordando conectar los 2 cables que van en la parte trasera. Importante: Ojo con la alineación del volante al montarlo! Volver a conectar la batería y comprobar que todo funciona correctamente. Volver a montar todo lo que hemos desmontado. Comprobar que todo sigue funcionando correctamente. Según las instrucciones son 2 horas de trabajo pero la verdad es que yo me tiré todo el día para montarlo (5-6 horas), aunque tampoco soy ningún experto. Cuando acabé de montar todo, fuí a dar una vuelta por la Rabassada (una carretera de curvas cerca de donde vivo) y la sensación del cambio en el volante es “PlayStation total”... debería venir de serie en todos los coches! Otra vez todo en su sitio. Detalle de la modificación del volante para montar las levas.