Areamoviles

Hombre por 60€ no se yo si te lo desmonta... También lo puedes limpiar, sin desmontar nada. Accediendo al motor y quitando el tubo derecho de la valvula (tubo negro que va de la valvula al motor), que lleva una brida a cada extremo. Si sacas ese tubo, puedes limpiarlo ya que ahi es donde esta toda la roña. Para sacarlo, solo aflojas las bridas y estiras hacia arriba por la parte media del tubo (como si lo doblaras por la mitad). Saludos, Juan

Para limpiar la válvula EGR lo suyo seria desmontarla del coche. Para ello tienes que sacar el paracoches trasero. Llevas un tornillo a cada lado del pasaruedas a un palmo de la puerta. Tienes 3 tornillos mas a lo largo del parachoques, justo debajo del portón y dos tornillos mas en la parte baja del parachoques, uno a cada lado. Muy fácil y sale solo. Después desmontas la barra que sujeta el parachoques (6 tornillos que están a la vista). Seguidamente desmontas el tubo de escape. Para esto, tienes dos tornillos por debajo que van cogidos a la caja de cambios y dos tuercas en la "boca" del tubo de escape. Ahora, has de sacar, o mover el ventilador que tienes al lado del motor. Para ello lo desenganchas del radiador, de la parte superior central, que va encajado con unas pestañas. Sale por arriba o lo mueves a un lado. Las mangueras de cables que hay por arriba, dan bastante por saco. Puedes cortar las bridas y al final volver a ponerlas, así puedes moverlo todo mejor. Tienes que desmontar la pieza cilíndrica metálica que esta junto al ventilador del radiador, justo enfrente (eso es la EGR). Para ello tienes que desmontar dos tornillos de una tubería que llega (no gotea, tranquilo! no pasa liquido por ahí) después afloja la brida que llega al motor para poder sacar el tubo y afloja la brida por la parte de abajo que llega al radiador. Después, tienes q sacar dos tornillos que sujetan la válvula al bloque motor y un tercer tornillo que esta por detrás. Por este motivo hemos tenido que mover o sacar el ventilador! sino no entra la llave. Una vez los tornillos fuera. solo tienes q sacarlo. Yo lo que hago es primero saco el tubo negro superior del lado motor, y luego muevo la válvula hasta q sale el tubo del lado intercooler (radiador). Una vez fuera, veras que un tubo se puede desmontar, el otro tubo del lado de la válvula no lleva brida. Yo por si acaso no lo toco. Si sacas el tubo que sí podemos desmontar veras que hay... como si fuera miel de la granja san francisco pero negra. También si quieres puedes desmontar la parte cilíndrica, veras que hay un pinchito que acciona una válvula que puedes comprobar apretándola con el dedo. Para montarlo hacemos el orden inverso. Cuando lo hagas una vez, veras lo fácil que es. No se si me he explicado bien. Si hay dudas ya nos cuentas. Saludos, Juan

Tengo el wis y lo q tu pides es el Asra. Asra es el despiece tipo ETK y el wis es manual de taller tipo Elsawin.

No es dificil. Lo malo es que la caja de cambios pesa unos 40/50kg diria yo y manejarla es un poco coñazo. Lo peor de todo es encajarla a la hora de montar. Por lo demas no es dificil. Simplemente saber lo que has de desmontar y como desmontarlo. Obligatoriamente necesitas dos gatos y un par de caballetes. Recomiendo llaves torx hembra para no cargarte la cabeza de la mayoria de tornillos y un vaso del 23 pero de esos que llevan muchas estrias (obligatorio) (yo la compre en leroy merlin) para poder sacar los palieres. Ademas tendras que sacar el aceite del carter y desmontarlo, po lo tanto tendras que comprar pasta de juntas para luego montarlo y que no pierda. Ya que estas, puedes comprar un carter con tapon de vaciado ya que por mucho que digan... el sacar el aceite por arriba es un rollo patatero y ademas nunca sale todo. Con el tornillo sale todo todo todo y ni te ensucias. El carter te sale a unos 100€ de UK. Yo lo llevo en el mio y es cojonudo. Te parecera dificil pero una vez te metes... tampoco hay tanto que desmontar! ademas así aprendes para cuando te falle la valvula EGR y te la limpias tu mismo o cambias el turbo o.... El problema de los smarts en los talleres... es que los mecanicos no lo conocen mucho. Yo antes de liarme con el mio, en julio, lo tube en el taller para cambiar un soporte del motor (mira que es facil de cambiar...) y le dije que me mirara el embrague porque iba a tirones. No me hizo nada... me dijo que no tenia mucho tiempo para "investigarlo", venian las vacaciones. Si te animas yo te guio y en un momento dado me acerco que soy de sabadell. Pd. En el taller te soplaran unos 1000 euros por hacer embrague. El recambio vale 250 y pico euros mas el aceite del cambio que seran unos 25/30 euros mas. Haz numeros. ;-)

Hola Uri. Podria ser bujias de precalentamiento?? A mi me pasaba algo parecido. Le costaba mucho arrancar por las noches cuando hacia frio. Incluso lo he tenido que dejar y al dia siguiente arrancarlo e irme. De momento tras haber cambiado el embrague y la bomba de inyeccion parece que va bien, pero lo proximo seran las bujiasde precalentamiento (caso de CDI). En cuanto al turbo... hace un mes le cambie el turbo a un amigo. Costo 480€ y cambiarlo es muy muy sencillo. No se lo que te han soplado... pero te lo podrias haber ahorrado. El intercooler tampoco es dificil de cambiar y el sensor de revoluciones mas de lo mismo. Un vez sacas el intercooler lo tienes a la derecha. Para la proxima arriesgate, que si dependes del taller... te van a dejar tieso! Ya nos cuentas. Saludos Juan

Pero... el motivo de que quieras cambiarlo "Jul"? Yo diria q si no falla no hay q cambiarlo.

Buenas de nuevo. Ya lo he solucionado. La madre del cordero era la maldita bomba de injeccion de gasoil. Maldita... Ya la he cambiado y por fin ha arrancado... melodia para mis oidos. Os aconsejo, que no abrais ninguna de las 3 tapas de la bomba ni que cambieis la valvula de la parte de abajo, ya que eso es lo que hice yo y la lie nunca mejor dicho... parda! El coche iba, abro la bomba y ya no va. Así de simple. En los manuales de common rail dicen que cuando una valvula de la bomba de injeccion falla, no debe cambiarse (deducimos que hay q cambiar la bomba entera) Os adjunto una foto para que la conozcais y que si os la encontrais por el camino... no intenteis abrirla a menos que sepais lo que tocais! La valvula es lo que esta a la izquierda. Los dos tapones de Blancos del centro son entrada y salida de gasoil y el tapon de la derecha la salida de alta presion de gasoil q va hacia el commond rail. Mañana lo pruebo a ver que tal funciona. Espero que no de mas por saco que ya estoy un poco artito... Un saludo a todos y gracias por la ayuda. Juan

Hola de nuevo. Me lo he mirado, y lo veo muy facil!! Solo tienes que mover el plastico que sujeta los conductos de gasoil que estan justo detras del plastico que pone Mercedes. Si lo intentas mover, veras que esta sujeto por un tornillo en la parte derecha, donde tiene el flexo. Veras que por la parte izquierda se levanta pero por la derecha esta sujeto. Solo tienes que soltarlo y levantar todo el plastico para poder acceder a los calentadores. Pero vamos que estan muy accesibles. Gracias al flexo, podras moverlo sin problema y sin necesidad de desconectar nada. Aunque llegado el momento, puedes desconectar los tubos de la bomba de alta presion (no hay problema, he cambiado la bomba de inyeccion y lo he desconectado todo sin problema), pero vamos que no lo veo necesario. En esta ultima foto puedes ver como estan los calentadores con sus conectores en la cabeza. A la derecha del todo hay uno, en el centro (cable) el otro y en la parte izquierda se aprecia el cable del otro. A la hora de sacarlo... solo has de desconectar la cabeza (conector) y meter una llave de tubo de bujia pero del tamaño del calentador. Como cuando sacas una bujia de una moto... Poco mas... El apartar los tubos de gasoil (insisto que no es necesario desconectarlos, solo apartarlos para poder desconectar las cabezas de los calentadores). No se si te ha quedado mas claro... Ya me cuentas, Saludos, Juan Pd. Fotos hechas con una pedazo de HTC Hero!! Recomendada 100% ;-)

Si no recuerdo mal, tienes dos conductos d gasoil, el de entrada y el de retorno. A la noche me lo miro a ver...

Hola de nuevo. Despues de haber desmontado de nuevo y poner el disco embrague en su posicion correcta, sigue sin arrancar Solo me queda esperar a que llegue la nueva bomba de inyeccion y cambiarla a ver que tal. Lo siguiente sera prenderle fuego a todo el conjunto. Alguien sabe si el fallo pudiera venir por fallo de calentadores. He leido que con los calentadores rotos deberia arrancar en un clima no muy frio. Gracias, Juan

Ok, he mirado el embrague viejo y en el Wis... y si, veo que tiene una posicion tal como indicas... No estoy seguro de haberlo puesto correcto, como hay sitio de sobras como para haberlo montado mal y que cierre la tapa... Me tocara desmontar el finde y mirarlo, tengo 50% de que este bien montado o mal. Igualmente ya he comprado la bomba... lo mismo me toca venderla. Bueno lo reviso y os cuento. Gracias por la ayuda

Pegasus, he cambiado todo el bolante del embrague q es una pieza collada por tres tornillos al bloque motor. Aparentemente no tiene posicion (quizas lo tubiera la parte motor donde va collado pero eso no se desmonta) y segun tengo entendido, el sensor capta la rotacion gracias a los dientes del bolante embrague. Si es tal como tu dices, podrias decirme donde se encuentra ese teton de posicionamiento? Gracias, Juan

Hola pablo. Hace un rato he estado liado con el junto a otro smart que si funciona (cdi tambien). Lo de aflojar cada entrada de inyector para sacar el aire ya esta hecho y rehecho. La cosa es que en el smart que si funciona, cuando le damos al contacto, se oye como se inyecta gasoil al common rail (o almenos da la sensacion) y yo diria que no por el latiguillo metalico que sale de la bomba, sino por el que hay de plastico al lado de la entrada de combustible de la bomba. En el mio hace un intento y no se oye mas.... como si se llenara al momento. Estoy buscando un esquemilla del sistema para entenderlo un poco pero no hay manera... Te dice algo toda esta historia? Estoy al canto de un duro de comprar otra bomba aunque no estoy seguro porque el coche antes iba...

No estaba seguro si habia que hacer presentaciones. Pero me presento. Soy Juan de Barcelona y tengo un Smart fortwo CDI no estoy seguro si es pasion¿? (techo cristal y llantas de aluminio) con cuerpo negro y paneles azul oscuro. Es del 2003 y tiene unos 130mil km de los que no he tenido ni una queja. Es mi coche habitual de cada dia aunque mi pequeño es un Touareg V10 así que este, es una herramienta de trabajo y vital para mi. En cuanto a fotos... la verdad que no tengo por lo mismo que contaba mas arriba y ademas no es que lo tenga impoluto (tengo los parachoques rallados de la gente que aparca de oido). En cuanto a lo que me cuentas que le paso a tu vecino, era un smart diesel tambien? Como lo purgo finalmente¿? Gracias por tu ayuda, Juan

Hola a todos. A ver si alguien puede echarme una mano ya que mi coche no arranca y me resisto a llevarlo al taller. Os cuento... Me decidi a cambiarle el embrague y así lo hice, desmonte y monte todo en su sitio con sus conectores y demas tal como lo saque lo monte, sin complicacion. Aprobeché y cambie lo que diria que es el regulador de presion de la bomba de inyeccion ya que perdia un poquito. Para que os situeis, esta en la parte baja de la bomba de inyeccion con un conector. Por error desmonte la tapa donde va atornillada la balbula y la bomba se despresurizo. Bueno, lo volvi a poner en su sitio y cambie el regulador que lleva tres tornillos encima de esa tapa. Pienso que al arrancar el coche, y la bomba inyectar, deberia cojer presion ya que si destornillo la entrada del inyector, gasoil llega. El problema es que no arranca por mas que le doy. El motor de arranque gira el motor, pero no arranca. He desmontado, revisador, y montado la bomba de inyeccion en un intento desesperado, pero sigue igual y todo parece estar bien. en un sistema common rail no hace falta calar la bomba... al montarla digo yo¿? Otro apunte es que cuando le doy al arranque y hace su intento de arranque, cuando termina suena como un aspirado en los conductos (diria yo...) que de retorno de los inyectores, ruido de aire y liquido como si bebieras de una pajita cuando queda muy poco liquido. No se si algun master del universo puede arrojarme luz al asunto pero no me va a quedar otra q pasar por el taller muy a mi pesar. Por cierto es del 2003. Gracias de antemano, Saludos Juan