XxAndrexX

El problema no es del motor, es del diseño del sistema de poleas y los materiales empleados, ya he tenido que arreglar dos y ambos les paso lo mismo.

yaya, pero mientras aguante, no voy a tocarlo. q allí con la tontería se te van 200€ o mas.

y un poco de engrase no ayudaría?

estoy convencido que con un poco de engrase y limpieza, se arreglaría x completo el problema. pero hay que desmontar toda la puerta, y me da rollo.

Hace un tiempo tuve la ventana pasajero bloqueada. Me dicieron que el motor esta echo polvo que vamos, lo mismo de siempre, hay q sostituir toda la pieza.

A mi sin embargo habia algo que no me cuadraba. Como puede desgastarse antes el motor del lado pasajero que no uso nunca, mientras el otro va perfectamente??? Ademas, hacia unos ruidos muy suspechosos hasta bloquearse, parecia mas que se enganchara. Debido a que ya no tengo dinero pa tirar por la ventana (nunca mejor dicho), me la quede asi de rota, y como ahora vino la calor, me atrevi a bajarla de vez en cuando. Resultado?? Ha ido arreglandose poco a poco, antes necesitava un poco de ayuda manual pa subir, ahora sube sola, se engancha a veces, pero es bajarla un poco y vuelve a subir hasta cerrar. Cierra cada dia mejor.

Ya nadie diria que hay que camibiar toda la pieza, a ver la cara de burro que se le pone a los mecanicos ahora. Tssss

Pues es bien sencillo, ya te lo he explicado en otra ocasión.

el motor esta funcionando a una temperatura de servicio entorno a los 100 grados. el turbo llega a unos 600 grados o mas en carga, por muy despacio que ruedes, todo el conjunto del motor esta calentando los elementos periféricos , en este caso el intercooler. si el intercooler estuviese situado en el frente del coche seria distinto, pero en la zona en la que esta sucede lo que te comento.

quizás a -20 grados exterior se apagaría, no lo he probado, pero en condiciones normales, el intercooler una vez que se pone en marcha ya no se apaga porque no consigue bajar de los 43-45 que te comento aun en modo paseo ya que lo que tiene alrededor esta como mínimo a 90-100 grados

saludos

Esa es otra cosa que estuve pensando yo, por muy grande que tengas el IC, situado donde esta, solo puede coger mas aire caliente.

Igual que el ventilador, no estando conectado con en exterior, solo chupa el aire que circula en el motor y es aire caliente y estancado.

El IC de agua, no se si puede mejorar la cosa, no se de donde coge el aire frio para enfriar el agua.

otro punto a favor de un turbo mas grande, que a menos presión mueve la misma cantidad de aire.

el termostato lo tienes que cambiar, el ventilador de intercooler va controlado por la temperatura de admisión que al superar unos 43-45º se pone en marcha, igual el ventilador no esta funcionando bien y no se pone en marcha , le pasa a muchos, si este es el caso tienes que sustituir el ventilador.

el ventilador del intercooler una vez que se pone en marcha no se apaga hasta que apagas el coche, porque es casi imposible que la temperatura descienda nuevamente de los 43º (temperatura de admisión me refiero)

saludos

Bueno aquí no estaría muy de acuerdo, si estamos en invierno con una temperatura exterior de 10ºC x ejemplo, y vamos un rato por debajo de los 0bares, no veo porque no pueda bajar la temperatura....

de toda forma, el termostato en cuestión cual es??

el termostato no tiene nada que ver con el ventilador del intercooler, el ventilador del intercooler va casi siempre encendido, sino lo tienes mal, fallo común

saludos

Si, de echo recuerdo que antes se encendia mucho mas, ahora el motor tiene que calentar mucho pa que se encienda.

No se si tiene que ver, pero normalmente solia encenderse segun la temperatura del agua superaba los 85-90ºC.

Ahora la temperatura del agua esta siempre por los 75ºC, realmente creo que se tiene que haber jodido algo el termostato.

Como lo hago pa arreglarlo??

Hombre, si fuera verdad eso del IC que mantiene estable la potencia, muy bien. Pero hay que ver hasta que punto. Otra cosa, a mi el ventilador del IC, casi no se enciende, no se si es por el termostato que esta un poco jodido, o que, pero quiziera saber si se puede hacer un chanchullo p que se quede siempre encendido.

a ver hay mucha teoría, mucho sabio, y luego esta la practica. lo que quiero decir, es que simplemente con un mapa descargado de internet, notas los 0,5 bares mas, pero tengo mis dudad de que se note un intercooler de 1000€ o mas. lo mismo del escape, lo mismo del airbox. no quiero decir que esas modificaciones no sirven, simplemente digo que por el dinero, normalmente sigue ganando el turbo. en cuanto fiabilidad, pierde mucho.

Nose, eso del intercooler si es de verdad tan importante.... en joyas sobre ruedas, lo primero que suelen cambiar en un turbo-gasolina, es el intercooler. pero nose, yo tmpc noto mucha diferencia entre invierno y verano. si que noto mucha diferencia entre motor frio y motor caliente. el ic es muy caro, por el precio te puedes pillar un turbo mas grande, que a la misma presión mueve mas aire. asi tampoco calienta mas.

Porque al fin y al cabo una cosa es la teoría otra es la practica.

creo que en jhwus había una guía como hacer el cambio. no era nada fácil, pero si se puede hacer. estaba bajo los consejos como ahorrar peso, si bien recuerdo

De todas formas, ya que nombrabas lo del ciclo y eso, no utilices toda tu fuerza, los paneles del roadster son delicados y si no los sacas/metes como tiene que ser será muy sencillo romperlos.

el problema no es la fuerza, sino que si pierdo la paciencia, lo rompo todo y tiro pabajo toda la finca jaja

tiene buena pinta, lo intentare, espero no hayan trampas mortales donde se rompe medio coche si no haces la secuencia perfecta....

si, parece como si algo estuviera pillado. pero no tengo mucha superficie de trabajo, porque entro x el altavoz. tendre que quitar algún panel??? el exterior? o el interior? es fácil el trabajo??

yaya eso estaba claro, fallo barato de momento no he visto ninguno. pero no entiendo porque a veces va y a veces se bloquea. es como si hubiera algo que impide la subida y bajada. me gustaría saber realmente cual es el fallo y que es lo que causa el impedimiento...

Hola, al querer bajar la ventana lado pasajero, se bloquea. pero es aleatorio el punto. hace km ruido de impedimiento y se bloquea. hay q hacer fuerza con las manos pa menearla. q haya alguna obstrucción??? O km siempre, hay q cambiar toda la pieza por mil miliones de euros???

lo que si que he visto, es que he perdido la goma abajo, que direcciona el aire al IC. podría afectar eso?

bueno Christian, vamos, una repro y también almenos un turbo brabus de serie...

Exacto,andre en frio siempre debes respetar el tiempo de calentamiento,dejalo a ralentí unos minutos antes de darle cera,saca el turbo y echale un vistazo,tambien podria ser la valvula reguladora bcs!!

A que presion te llega en caliente y a cual en frio??

a ver yo cuando digo tirar a frio, obviamente no me refiero a recién encendido con fuera 10ºC, además pq frio frio, no tira nada, el turbo esta km empachado.

Frio digo cuando ya he dado unas vueltas, pero siempre por debajo de los 0bares, luego le aprieto, y tira km un cohete. lo hago 3 veces, y ya se sienta y no tira nada.

el fenómeno se hace cada vez mas evidente y ahora ya muchas veces pierde presion y esta por debajo de los 1,5bares que normalmente suele señalar. quizás será el turbo que a calentarse se dilatan las piezas y rozan? o los tubos q al calentarse tienen perdidas?? o simplemente el IC que se calienta y ya no se vuelve a enfriar?? que puede ser??

ara solo me falta el tatuaje, y soy un valenciano!!!!

oye una pregunta, el turbo a motor "frio" sopla muy bien, pero después de unos acelerones, pierde potencia, se nota bastante. alguien sabe lo que podría ser?

Y digo yo ... No sería más barata y económica una abdominoplastia?? En corporación dermoestética seguro hacen precio

ya lo mire, de echo cuando tendre 40 tacos me la hare.

pero x ahora, prefiero el método "natural", total sacar los adominales, es lo que mas me cunde. y los huevos los mantengo en forma con el hcg y mucho sex

Dónde está ese ciclo?

Gracias me ha quedado claro lo de la caja de cambios y la ECU el problema es que serían bastante más de 300 pavos montado y todo... una pena creo que me conformaré como estoy!

el ciclo va bien encaminado, ya me ha sacado los abdominales, ara falta recubrir todo de venas y listo.

si fueran solo 300, o incluso 600€ creo que aun valdría la pena el cambio!

Yo compré mi Roady a un particular y que yo sepa jamás le hizo repro (y digo que yo sepa porqué me dijo que estaba de serie y me lo creo). A menos que cuando acelere se me pase el tiempo volando, diría que mi Coche hace los 0-100 en 10 segundos o en menos, pero no entiendo como algunos dicen que hace esos mismos tiempos después de haber cambiado como 5 o 6 cosas... y dicen que tienen el Roady más rápido de no sé donde ??? El problema de mi coche es que justo antes de alcanzar los 100 corta para la siguiente marcha, y me gustaría saber si puedo alargar eso con alguna repro, pero de 0 a 90 o así o lo que coja antes de pedirme la siguiente marcha es muy muy rápido, no como ese vídeo que alguien ha colgado por ahí de YouTube.

Tampoco quiero comprometer fiabilidad y mucho menos subir el consumo pero eso por lo poco que he leído si reprogramas si que consume más o no se nota mucho?

tu roadster será stock. no hay manera q haga el 0-100 en menos de 12seg.

lo que pasa es que no te das cuenta, y tu mente se para cuando cambia de 3a-4a. con una repro puedes llegar a 100 en 3a, pero tienes q tirar la 3a a mas de 7000rev. a esas rev realmente el coche ya no empuja, pero sigue siendo mas rápido que cambiar a 4a. el coche engaña mucho, pero fíate que tarda una barbaridad. por eso la idea es meterle un turbo mas grande que a 7000rev aun le mete caña sin problemas, auque el motor no esta diseñado para seguir empujando a esas rev, es un poco una obligación. pa que veas lo complicada que es la caja de cambio, hay que revolucionar el coche entero, donde en otro coche, simplemente cambias un engranaje y tienes el trabajo echo!

el safe no lo vas a encontrar, porque es algo abstracto. el safe es un mapa alternativo que arranca cuando el mapa original falla. el safe en vez de limitar el turbo a 1 bar, limita el turbo a 0bar. eso hace que es muy difícil que el coche pase de los 0 bares, aunque no quere decir que este apagado. el safe solo se quita, desconectando la batería unos segundos. pero aunque después de haber desconectado la batería vuelve a entrar en safe, quiere decir que tienes una averia x algún lado. la batería la encuentras x debajo del maletero delantero, lo quitas usando monedas de 20centimos. y la batería la sueltas con una tuerca de no recuerdo el diámetro, creo 8mm, pero no stoy seguro. no te preocupes, no te vas a electrocutar aunque suelte chispas, no te electrocutas hasta que no hagas puente con el otro polo, ves con cuidado

joder, siempre que hay un problema, hay que cambiar?? que le pasa al elevalunas que se engancha?? sabeis cuanto vale?? me da a mi que no llegare nunca a comprarme el turbo de este paso!!!

aunque ahora que lo pienso, si va a 0,5bares no deberia ser una odisea pasar de 120-130. normalmente es una odisea cuando estas en safe. haz una cosa, desenchufa la bateria y vuelve a conectarla, es el remedio mas barato si funciona.