Nug

Ayer puse la bandeja en el F4, no tarde mas de 20 min (incluso menos) y ha quedado perfecta. Todo ello gracias a este estupendo tutoral.

Gracias Ruben, eres un Crak !

Saludos

El único problemilla que hay es que rasca un poco (muy de vez en cuando) y tienes que tener manos de cirujano para entrarla, normalmente a mi me pasa cuando el motor esta caliente.

Saludos !

Bienvendio al foro. Saludos !

Puedes probar a hecharle queroseno.....quien sabe....ya que como dice Sr.Jandro por 5cv mas no vale la pena.

Un Saludo !

Bienvendio al foro! Saludos.

Bienvenidos al foro, un Saludo!!

Bienvenido al foro, siento no poderte ayudar.

Saludos.

- HABITACULO: Espacioso y comodo, lo único que me molesta un poco es que no puedo apoyar el brazo izquierdo en la puerta de una forma comoda (sera que soy brazicorto?)

- RADIO: Podria estar mejor.....aunque para mi suficiente.

- FRENOS: Frena muchissimo, de tacto suave, la primera frenada el pie se hunde un poco (lo normal) inmediatamente despues vuelves a frenar y el pedal es mas rigido teniendo que ir con cuidado de no comerte el volante.

- CHASIS: El chasis cruje, realmente no se si es el chasis o los body panels (nada que no se haya comentado por aqui) tiene un grip brutal, facil de entrar en curva y acelerar dentro de ella.

- GENERAL: Buena elección para una pareja sin hijos, coche divertido, exclusivo, y con un consumo aceptable de 6.8/7.3 cada 100km

Bueno pues aqui teneis mi valoración en la que doy un 8.5 puntos a mi coche. Estoy muy contento de la elección a ciegas que hice ya que ni habia oido hablar del coche ni lo prove bien (me refiero a un dia entero) el dia que lo compré, solo tube vuestras opiniones particulares de este foro y que hos agradezco de todo corazón. Espero disfrutarlo mucho tiempo.

Saludos a todos los Foreros y muchas gracias por ayudarme en todas las dudas que me van surgiendo.

Salud !!!

Hola de nuevo, este verano he hecho algunos km. por los pirineos catalanes y mis sensaciones son las siguientes:

Teniendo en cuenta que el coche empujaba a dos personas y una maleta, tengo que decir que me ha sorprendido con creces.

- TRANSMISION: Dejando a banda el problemilla de la marcha atras que ya se ha hablado en este foro y que es de nosotros conocido tengo que decir que el tacto del cambio es agradable y eficaz.

- SUSPENSIONES: Ni muy duras ni muy blandas, en algunas ocasiones gustaria que fueran mas blandas y en otras una tabla, pero en general son suficientes para una conducción deportiva (no agresiva) y confortables para una conducción relajada.

- MOTOR: El motor empuja....y como empuja a partir de 3.500 rpm hasta las 5.500 rpm, y por otro lado retiene en las bajadas lo suficiente como para entrar en curva sin frenar.

- ACELERACIÓN: Voluntarioso, parece que el coche te este diciendo (quiero mas y mas) pero......de TERCERA velocidad a 5000rpm al cambiar a CUARTA velocidad hay un vacio, es como si el coche cayera de revoluciones y le cuesta "un poco" volver a tener es empuje. (Para que me entengais me da la sensacion un pequeño vacio en las revoluciones, aunque hos asegura que no puedo cambiar mas rapido) esto no pasa si cambio de una forma mas lenta a las mismas revoluciones.

Sorprende que un motor de 1.3 cc con 95 cv tenga tanta entrega.

.

y en especial la TERCERA marcha, sencillamente es impresionante la elasticidad que tiene.

En cuanto

Bueno ya tengo solucionado el problema, he comprado la bandeja de serie que tiene Ruben y como el tutorial de él mismo es impecable, voy a colocarla yo mismo en breve.

Un saludo.

Por cierto la bandeja costó 87euros en Andorra.

Saludos !!

no es por desanimar, pero...

y los enganches y fijaciones al resto del coche??

por que no todo son tornillos...

Interesante pregunta.

Una vez lei un hilo que trataba sobre esto.

Una solución en la que todo el mundo estaba de acuerdo era poner las bolsitas anti humedad dentro de las salidas del aire.

Pare ello hay que desmontarlo y pegarlas con algo.

Parece ser que funciona....yo no lo he probado.

Saludos.

Bueno el mio hace poquito que lo tengo y como esta el panorama por las carreteras españolas tampoco es que haya tenido tiempo a cubicarle.

F4 1.3 passion

160km/h en autopsia.

Saludos !

Ayer mismo pasé por el SC de Toledo para hacer la revision de las 2 llaves y me soplaron 285 euros, unicamente cambiando el filtro de aceite, aire y polen y los 5 litros de aceite(60 euros) mas la mano de obra (2 horas a 60 euros cada una).

Una verguenza¡

Otiasssss !!

Bienvenido al foro...Saludos !!

Espero que los dibujos y explicaciones realizadas por Ramiro (Forero Gran Mestro) del Clubmbfaq. hos hayan gustado.

Yo, personalmente los llevo mal colocados, pero voy a probar haber si noto la diferencia y me acostumbro a llevarlos correctamente.

Un saludo!

Bueno, pues aquí está el dibujo.

Observad dónde está el coche negro, que es justo en el famoso "ángulo muerto" y donde nos llevamos la sorpresa cuando recibimos el bocinazo (con razón) del que ya está adelantando, porque por llevar los espejos como la mayoría de la gente -marcado en rojo-, tenemos una zona "ciega".

Sin embargo, si abrimos los espejos como se muesta en los dibujos anteriores, y en éste marcado en verde, ya no hay zona que no dominemos con la mirada, porque si ya está tan adelantado en la maniobra de adelantar que no lo vemos por el espejo (coche marrón), lo vemos en lo que se llama "visión periférica", o sea, el simple gesto de mirar el retrovisor exterior (la cabeza y los ojos miran en color amarillo), hace que veamos, por "el rabillo del ojo", lo que haya y se vea por la ventanilla.

La flecha azul nos indica toda la zona que vemos por ambos espejos, interior y exterior, lo que supone una superposición de imágenes enorme. ¿Para qué queremos ver por dos espejos prácticamente lo mismo?

Colocándolos bien no se escapa nada y nos puede evitar un grave disgusto.

Edito para que se vea la imagen.

Os garantizo que una vez pasado el periodo de "rodaje" con esta posición, cuando cojáis otro coche que los lleve de forma "normal" notaréis la diferencia. Os parecerá que sólo lleváis el espejo interior.

Pero claro, enseguida los colocaréis correctamente.

jonas, prueba a ponerlos como digo y abrirán mucho más el campo de visión. Fíjate cuánto espacio ves por los dos espejos ahora, lo que está con la flecha azul.

PD. Sólo he dibujado lo correspondiente al lado izquierdo (falta de tiempo ), pero ya sabéis que es exactamte igual en el derecho.

Dando una vuelta por el foro (clubmbfaq) he visto un hilo MUY INTERESANTE y me he tomado la libertad de hacer un copiar/pegar

Desde aqui me gustaria agrader la gran explicación realizada por Ramiro (Forero Gran Maestro).

A QUIEN PUEDA INTERESAR.....

Hola compis.

A raiz de un hilo en el que se habla sobre los espejos "fotocromáticos", esos que se oscurecen cuando reciben la luz de otros coches para no ser deslumbrados, se me ha ocurrido rescatar algo que puse en su día en un subforo, pero como eso lo leen (o leyeron) casi exclusivamente los que se pasan habitualmente por "su" subforo... He pensado que aquí lo verá más gente y por eso lo pongo.

Se trata de la regulación de los retrovisores exteriores, ya que no todo el mundo los lleva bien colocados porque es una cosa que no se suele explicar en las autoescuelas, y de las que lo explican, pocas lo hacen correctamente y seguimos siendo deslumbrados por los coches que nos preceden, además de perder campo de visión y luego ocurre, cuando vamos a adelantar, eso de que "aparece" un coche que no estaba porque no lo hemos visto por ningún espejo. Ese coche estaba situado en lo que llamamos "el ángulo muerto".

Voy a intentar hacelo yo, a mi manera, aunque por aquí es bastante más difícil que "en vivo", donde los gestos son muy muy clarificantes para un mejor entendimiento.

Observad el dibujo:

Edito para que se vea la imagen.

Como véis, las líneas rojas marcan el campo de visión que llevan la mayoría de conductores (en el caso del retrovisor interior son las mismas líneas, porque coinciden), con lo que la superposición de imágenes marcadas con "A" son muy amplias -marcadas en gris- y no hay resquicio que no dominemos... en el estrecho ángulo que nos marca la línea gris con flechas. A partir de ahí, en los laterales hacia adelante estamos ciegos (claro, excepto la visión directa a través del parabrisas). Esto nos deja una zona amplia en la que no vemos nada, por eso se le llama "ángulo muerto".

Ahora bien, si abrimos los espejos exteriores - el campo "B"- hasta que no veamos el lateral de la carrocería, y aún lo abrimos un poco más, como para que quede a 1/2 metro de ésta (*), entonces ganamos los suficientes grados (o metros) -marcados con la línea negra con flechas- para que no se nos escape absolutamente nada, porque lo que pueda estar por delante del campo de visión dominado por los retrovisores laterales lo vemos en "visión periférica" (el círculo amarillo es la cabeza) con el sólo gesto de mirar el espejo. Ya sabéis que la visión periférica es lo que está alrededor del punto concreto en que tenemos puesta la mirada; aquí son los sectores en amarillo "limón".

(*) La zona amarilla que está junto a la carrocería es la que realmente no vemos de ningún modo, pero es tan estrecha y pequeña que no entraría ni una bicicleta (con su ciclista, claro ).

Ya decía al principio que explicarlo por aquí resulta difícil, pero probadlo y notaréis la diferencia.

Al principio resulta un poco extraño, pero cuando te habituas... no se escapa nada. .

Espero que hos haya gustado el hilo. Un Saludo!

Bienvenido al foro. Saludos !

Welcome !

Cada dia me sorprende mas nuestra marca.

Felicidades Smart !!

El coche esta estupendo.

Que tengas mucha suerte con la venta.

Saludos !

Bienvenido al foro.

Tiene que ser divertido ver un carrera de F-2 en el "Circuit" yo me apunto a verlo.

Saludos !

Gracias a todos por la info. y los consejos que nunca bienen mal.

Saludos !!

Igual de espectacular que el reportage de Italia..........si senyor un "10"

Pd: Esperando nuevo reto.

Saludos !!